前围加强梁构造的制作方法

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1.本实用新型涉及车辆零部件领域，具体涉及一种前围加强梁构造。

背景技术：

2.在承载式车身车型中，前围板主要与车架、地板、侧围连接刚性连接。前围加强梁作为前围板与前地板的重要连接点，在前围板的连接中起重要作用，影响着前舱的整体强度，关乎车辆碰撞性能。
3.现有车型前围与车架及地板连接部位主要为前围板翻边及前围加强件组成，连接强度较弱，道路试验和市场上经常出现焊点、零件开裂的情况。前围加强结构设计复杂但是受力传力性能差，整体结构的抗扭效果不佳。
4.因此，为解决以上问题，需要一种前围加强梁构造，解决上述问题。

技术实现要素：

5.有鉴于此，本技术方案的前围加强梁构造安装于前围板上，增加前围板与车架纵梁及地板搭接面积及零件自身强度，达到提升前围板与地板连接部位连接强度的目的，当车身在扭转时，前围板通过前围加强梁的加强及接触面增大进行的应力分散，保证了足够的强度，并通过中通道加强板将力传递至前轮壳、纵梁、地板区域进行释放，整体结构强度以及抗扭性能得到极大的提升。
6.一种前围加强梁构造，包括相互连接设置的左前横梁、右前横梁、连接设置于左前横梁上的左纵梁以及连接于右前横梁上的右纵梁；所述左前横梁和右前横梁连接并贴合安装于前围板上，所述左纵梁和右纵梁均固定连接设置于前围板上，左纵梁和右纵梁之间连接设置有中通道加强板。
7.进一步，所述左前横梁和右前横梁与前围板安装后均形成腔体式结构，所述左前横梁端部弯折形成左贴合板，左前横梁两侧弯折形成有配合前围板进行连接安装的左横梁翻边。
8.进一步，所述右前横梁端部贴合安装于左前横梁上，所述右前横梁中部向上凸起形成配合前围板进行连接安装的弧形凸起部。
9.进一步，所述弧形凸起部上形成有加强凸筋，所述加强凸筋由弧形凸起部的左端延伸至弧形凸起部的右端，所述加强凸筋为多条。
10.进一步，所述左纵梁和右纵梁相互平行布置，所述左纵梁和右纵梁贴合前围板安装后均形成腔体式结构。
11.进一步，所述左纵梁中部向上凸起，左纵梁的左右两侧分别形成第一左翻边和第一右翻边，所述第一右翻边上向外凸起形成多个右定位凸台，多个所述右定位凸台均匀间隔分布于第一右翻边长度方向。
12.进一步，所述右纵梁中部向上凸起，右纵梁的左右两侧分别形成第二左翻边和第二右翻边，所述第二左翻边上向外凸起形成多个左定位凸台，多个所述左定位凸台均匀间
隔分布于第二左翻边长度方向。
13.进一步，所述中通道加强板整体呈“几”字型结构，所述中通道加强板分别与左纵梁的第一右翻边和右纵梁的第二左翻边处进行连接安装。
14.进一步，所述中通道加强板的上端和下端分别连续弯折形对应形成中通道上翻边和中通道下翻。
15.本实用新型的有益效果是：本技术方案的前围加强梁构造安装于前围板上，增加前围板与车架纵梁及地板搭接面积及零件自身强度，达到提升前围板与地板连接部位连接强度的目的，当车身在扭转时，前围板通过前围加强梁的加强及接触面增大进行的应力分散，保证了足够的强度，并通过中通道加强板将力传递至前轮壳、纵梁、地板区域进行释放，整体结构强度以及抗扭性能得到极大的提升。
附图说明
16.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
17.图1为本实用新型正面示意图；
18.图2为本实用新型背面示意图；
19.图3为中通道加强板安装侧视图。
具体实施方式
20.图1为本实用新型正面示意图；图2为本实用新型背面示意图；图3为中通道加强板安装示意图；如图所示，一种前围加强梁构造，包括相互连接设置的左前横梁1、右前横梁2、连接设置于左前横梁1上的左纵梁3以及连接于右前横梁2上的右纵梁4；所述左前横梁1和右前横梁2连接并贴合安装于前围板上，所述左纵梁3和右纵梁4均固定连接设置于前围板上，左纵梁和右纵梁之间连接设置有中通道加强板5；本技术方案的前围加强梁构造安装于前围板上，增加前围板与车架纵梁及地板搭接面积及零件自身强度，达到提升前围板与地板连接部位连接强度的目的，当车身在扭转时，前围板通过前围加强梁的加强及接触面增大进行的应力分散，保证了足够的强度，并通过中通道加强板将力传递至前轮壳、纵梁、地板区域进行释放，整体结构强度以及抗扭性能得到极大的提升。
21.本实施例中，所述左前横梁1和右前横梁2与前围板(图中为画出)安装后均形成腔体式结构，所述左前横梁1端部弯折形成左贴合板12，左前横梁两侧弯折形成有配合前围板进行连接安装的左横梁翻边11。左、右前横梁沿宽度方向(即图1中所示)截面均为几字型结构，配合前围板固定安装后形成腔体式结构，便于提升结构强度，左横梁上弯折加工形成有左横梁翻边11，便于部件贴合安装，左贴合板12与车身纵梁(图中未画出)连接安装。
22.本实施例中，所述右前横梁2端部(指图1中左端)贴合安装于左前横梁1上，所述右前横梁2中部向上凸起形成配合前围板进行连接安装的弧形凸起部21。前围板上形成有弧形凸起结构，右前横梁2中部相应的弯折形成弧形结构，配合前围板进行固定连接安装。
23.本实施例中，所述弧形凸起部21上形成有加强凸筋22，所述加强凸筋22由弧形凸起部21的左端延伸至弧形凸起部的右端，所述加强凸筋21为多条。加强凸筋22形成于弧形凸起部21上且为了保证结构强度，加强凸筋需要设置为多条，沿着弧度凸起布置。
24.本实施例中，所述左纵梁3和右纵梁4相互平行布置，所述左纵梁3和右纵梁4贴合
前围板安装后均形成腔体式结构。左纵梁3和右纵梁4也采用几字型结构，进行连接安装后形成腔体式结构，确保产品的结构强度以及传力路径的稳定性，通过横梁以及纵梁的设置使得贴合安装后其抗扭性能得到提升。
25.本实施例中，所述左纵梁3中部向上凸起，左纵梁的左右两侧分别形成第一左翻边和第一右翻边32，所述第一右翻边上向外凸起形成多个右定位凸台31，多个所述右定位凸台31均匀间隔分布于第一右翻边长度方向(即图1中所示沿左纵梁的竖直方向)。左纵梁3中部凸起，左右两侧弯折形成第一左翻边和第一右翻边，整体结构呈几字型状，在第一右翻边32上凸起形成多个右定位凸台31，便于配合中通道加强板5进行连接定位安装，同时也提升了连接处的结构强度。
26.本实施例中，所述右纵梁4中部向上凸起，右纵梁的左右两侧分别形成第二左翻边和第二右翻边，所述第二左翻边41上向外凸起形成多个左定位凸台，多个所述左定位凸台均匀间隔分布于第二左翻边长度方向。右纵梁4与左纵梁采用相同的布置方式，形成的左定位凸台配合中通道加强板5进行连接安装，确保中通道加强板5的安装强度。
27.本实施例中，所述中通道加强板5整体呈“几”字型结构，所述中通道加强板5分别与左纵梁的第一右翻边和右纵梁的第二左翻边处进行连接安装。中通道加强板5也设置为几字型结构，中通道加强板5的两个端部分别和两个翻边的定位凸台处进行固定连接安装，确保整体结构强度。
28.本实施例中，所述中通道加强板5的上端和下端分别连续弯折形对应形成中通道上翻边51和中通道下翻53。中通道加强板5中部凸起形成有中部加强筋52，确保整体结构的结构强度，与中通道处进行连接安装后，整体结构的稳定性以及中通道处的抗扭性能得到提升。
29.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

技术特征：

1.一种前围加强梁构造，其特征在于：包括相互连接设置的左前横梁、右前横梁、连接设置于左前横梁上的左纵梁以及连接于右前横梁上的右纵梁；所述左前横梁和右前横梁连接并贴合安装于前围板上，所述左纵梁和右纵梁均固定连接设置于前围板上，左纵梁和右纵梁之间连接设置有中通道加强板。2.根据权利要求1所述的前围加强梁构造，其特征在于：所述左前横梁和右前横梁与前围板安装后均形成腔体式结构，所述左前横梁端部弯折形成左贴合板，左前横梁两侧弯折形成有配合前围板进行连接安装的左横梁翻边。3.根据权利要求2所述的前围加强梁构造，其特征在于：所述右前横梁端部贴合安装于左前横梁上，所述右前横梁中部向上凸起形成配合前围板进行连接安装的弧形凸起部。4.根据权利要求3所述的前围加强梁构造，其特征在于：所述弧形凸起部上形成有加强凸筋，所述加强凸筋由弧形凸起部的左端延伸至弧形凸起部的右端，所述加强凸筋为多条。5.根据权利要求4所述的前围加强梁构造，其特征在于：所述左纵梁和右纵梁相互平行布置，所述左纵梁和右纵梁贴合前围板安装后均形成腔体式结构。6.根据权利要求5所述的前围加强梁构造，其特征在于：所述左纵梁中部向上凸起，左纵梁的左右两侧分别形成第一左翻边和第一右翻边，所述第一右翻边上向外凸起形成多个右定位凸台，多个所述右定位凸台均匀间隔分布于第一右翻边长度方向。7.根据权利要求6所述的前围加强梁构造，其特征在于：所述右纵梁中部向上凸起，右纵梁的左右两侧分别形成第二左翻边和第二右翻边，所述第二左翻边上向外凸起形成多个左定位凸台，多个所述左定位凸台均匀间隔分布于第二左翻边长度方向。8.根据权利要求7所述的前围加强梁构造，其特征在于：所述中通道加强板整体呈“几”字型结构，所述中通道加强板分别与左纵梁的第一右翻边和右纵梁的第二左翻边处进行连接安装。9.根据权利要求8所述的前围加强梁构造，其特征在于：所述中通道加强板的上端和下端分别连续弯折形对应形成中通道上翻边和中通道下翻边。

技术总结

本实用新型公开了一种前围加强梁构造，包括相互连接设置的左前横梁、右前横梁、连接设置于左前横梁上的左纵梁以及连接于右前横梁上的右纵梁；所述左前横梁和右前横梁连接并贴合安装于前围板上，所述左纵梁和右纵梁均固定连接设置于前围板上，左纵梁和右纵梁之间连接设置有中通道加强板；本技术方案的前围加强梁构造安装于前围板上，增加前围板与车架纵梁及地板搭接面积及零件自身强度，达到提升前围板与地板连接部位连接强度的目的，当车身在扭转时，前围板通过前围加强梁的加强及接触面增大进行的应力分散，保证了足够的强度，并通过中通道加强板将力传递至前轮壳、纵梁、地板区域进行释放，整体结构强度以及抗扭性能得到极大的提升。的提升。的提升。