一种车辆的能耗管理方法及装置与流程

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1.本发明涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种车辆的能耗管理方法及装置。

背景技术：

2.电动汽车在近年来被广泛应用，拥有较好的环保特性，给人们的生产生活带来较多的益处。但目前，电动汽车在低压下电时，若车辆内个别功能所在的节点仍在继续工作，处于高能耗工作模式，那其他不相关的功能所在的节点也只能与个别节点同时保持高能耗工作模式，这样一来，车辆将会增加很多不必要的能源消耗。因此，如何减少车辆不必要的能源消耗，成为人们亟待解决的一大问题。

技术实现要素：

3.鉴于上述问题，本发明提供一种车辆的能耗管理方法及装置，主要目的是为了减少车辆的能源消耗。
4.为解决上述技术问题，本发明提出以下方案：
5.第一方面，本发明提供了一种车辆的能耗管理方法，所述方法包括：
6.获取当前车辆模式和各车辆节点，所述车辆模式包括常规模式、运输模式、工厂模式、静态模式以及测试模式；
7.基于所述当前车辆模式，确定所述各车辆节点中是否存在需要调整对应的能耗工作模式的指定车辆节点，所述能耗工作模式包括低能耗工作模式、中能耗工作模式、高能耗工作模式；
8.若存在，则调整所述指定车辆节点对应的能耗工作模式，完成车辆的能耗管理。
9.第二方面，本发明提供了一种车辆的能耗管理装置，所述装置包括：
10.获取单元，用于获取当前车辆模式和各车辆节点，所述车辆模式包括常规模式、运输模式、工厂模式、静态模式以及测试模式；
11.确定单元，用于基于所述获取单元获取的当前车辆模式，确定所述获取单元获取的各车辆节点中是否存在需要调整对应的能耗工作模式的指定车辆节点，所述能耗工作模式包括低能耗工作模式、中能耗工作模式、高能耗工作模式；
12.调整单元，用于若所述确定单元确定存在，则调整所述指定车辆节点对应的能耗工作模式，完成车辆的能耗管理。
13.为了实现上述目的，根据本发明的第三方面，提供了一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行上述第一方面的车辆的能耗管理方法。
14.为了实现上述目的，根据本发明的第四方面，提供了一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行上述第一方面的车辆的能耗管理方法。
15.借由上述技术方案，本发明提供的一种车辆的能耗管理方法及装置，可以获取到当前车辆模式和各车辆节点，所述车辆模式包括常规模式、运输模式、工厂模式、静态模式
以及测试模式，然后根据当前车辆模式来确定各车辆节点中是否存在需要调整对应的能耗工作模式的指定车辆节点，所述能耗工作模式包括低能耗工作模式、中能耗工作模式、高能耗工作模式，若存在的话，就可以对所述指定车辆节点对应的能耗工作模式进行调整。由于本发明是结合了车辆模式来确定需要调整能耗工作的指定车辆节点，然后对指定车辆节点的能耗工作模式进行调整即可，因此，若某些车辆节点在当前车辆模式下无需工作，又或者是并无作用，且这些节点都处于高能耗工作模式，那这样一来，就可以将这些车辆节点的能耗工作模式调整到低能耗工作模式，大大减少了能源消耗，并且，在本发明中，可以只对部分车辆节点的能耗工作模式进行调整，无需全部车辆节点的能耗工作模式都保持一致。
16.上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
17.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
18.图1示出了本发明实施例提供的一种车辆的能耗管理方法流程图；
19.图2示出了本发明实施例提供的另一种车辆的能耗管理方法流程图；
20.图3示出了本发明实施例提供的一种车辆的能耗管理装置的组成框图；
21.图4示出了本发明实施例提供的另一种车辆的能耗管理装置的组成框图。
具体实施方式
22.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
23.电动汽车在近年来被广泛应用，拥有较好的环保特性，给人们的生产生活带来较多的益处。但目前，电动汽车在低压下电时，若车辆内个别功能所在的节点仍在继续工作，处于高能耗工作模式，那其他不相关的功能所在的节点也只能与个别节点同时保持高能耗工作模式，这样一来，车辆将会增加很多不必要的能源消耗。因此，如何减少车辆不必要的能源消耗，成为人们亟待解决的一大问题。为此，本发明提供了一种车辆的能耗管理方法，可以减少车辆不必要的能源消耗。其具体执行步骤如图1所示，包括：
24.101、获取当前车辆模式和各车辆节点。
25.其中，所述车辆模式包括常规模式、运输模式、工厂模式、静态模式以及测试模式。
26.在本实施例中，包括整车模式管理模块、整车能耗管理模块、网络管理模块、策略主控模块以及非主控节点，其中策略主控模块为本发明的执行主体。
27.是通过上述几个模块之间的交互来实现本发明的功能，具体的，整车模式管理模块可以将当前车辆模式上报至非主控节点；整车能耗管理模块将当前能耗工作模式上传至非主控节点。
28.非主控节点在接收到当前车辆模式和当前能耗工作模式后，非主控节点中的各车辆节点将会采用当前能耗工作模式，然后将采用当前能耗工作模式的各车辆节点和当前车辆模式上传至网络管理模块，再由网络管理模块传送至策略主控模块，之后，在本步骤中，策略主控模块就可以获取当前车辆模式和各车辆节点。
29.102、基于当前车辆模式，确定各车辆节点中是否存在需要调整对应的能耗工作模式的指定车辆节点。
30.其中，所述能耗工作模式包括低能耗工作模式、中能耗工作模式、高能耗工作模式。
31.由于不同的车辆节点所能实现的功能不同，因此，不同的车辆节点可以执行不同的工作，而每种工作可能发生在不同的车辆模式下。
32.因此，在获得了当前车辆模式后，若可以确定车辆在当前模式下正在执行至少一个目标工作，则可以根据目标工作的特性来确定各车辆节点中是否存在需要调整对应的能耗工作模式的指定车辆节点；此外，还可以在确定车辆在当前车辆模式下并无目标工作在执行时，通过确定各车辆节点是否正在处于高能耗工作模式或中能耗工作模式的方式来确定各车辆节点中是否存在需要调整对应的能耗工作模式的指定车辆节点。若存在，则可以执行步骤103，若不存在，则可以返回步骤101。
33.103、调整指定车辆节点对应的能耗工作模式。
34.在步骤102确定出所述指定车辆节点之后，策略主控模块可以对所述指定车辆节点对应的能耗工作模式进行调整。
35.调整完指定车辆节点的能耗工作模式之后，策略主控模块会将消息同步至非主控节点、整车模式管理模块、整车能耗管理模块、网络管理模块。
36.非主控节点中的调整了能耗工作模式的指定车辆节点将会更改自身状态，并将更改后的自身状态同步至网络管理模块；整车能耗管理模块则负责将指定车辆节点的能耗模式切换至策略主控模块调整的能耗工作模式，这样就完成车辆的能耗管理。
37.基于上述图1的实现方式可以看出，本发明提供的一种车辆的能耗管理方法，可以获取到当前车辆模式和各车辆节点，所述车辆模式包括常规模式、运输模式、工厂模式、静态模式以及测试模式，然后根据当前车辆模式，来确定各车辆节点中是否存在需要调整对应的能耗工作模式的指定车辆节点，所述能耗工作模式包括低能耗工作模式、中能耗工作模式、高能耗工作模式，若存在的话，就可以对所述指定车辆节点对应的能耗工作模式进行调整。由于本发明是结合了车辆模式来确定需要调整能耗工作的指定车辆节点，然后对指定车辆节点的能耗工作模式进行调整即可，因此，若某些车辆节点在当前车辆模式下无需工作，又或者是并无作用，且这些节点都处于高能耗工作模式，那这样一来，就可以将这些车辆节点的能耗工作模式调整到低能耗工作模式，大大减少了能源消耗，并且，在本发明中，可以只对部分车辆节点的能耗工作模式进行调整，无需全部车辆节点的能耗工作模式都保持一致。相较于现有技术，无需所有节点都保持一致，解决了现有技术中所有节点都保持一直而带来了增加很多不必要的能源消耗的问题。
38.进一步的，作为对图1所示实施例的细化及扩展，本发明实施例还提供了另一种车辆的能耗管理方法，如图2所示，其具体步骤如下：
39.201、获取当前车辆模式和各车辆节点。
40.其中，步骤201的内容与步骤101相同，并且可以达到相同的技术效果，解决相同的技术问题，在此不做重复赘述。
41.202、基于当前车辆模式，确定各车辆节点中是否存在需要调整对应的能耗工作模式的指定车辆节点。
42.在该步骤中，提出了一种区别于步骤102的更优的实施方式，分为两种，内容如下：
43.第一：可以先检测车辆是否正在执行符合当前车辆模式的至少一个目标工作，若正在执行，可以解析目标工作的特性和各车辆节点的功能，根据各车辆节点的功能，就可以知道确定各车辆节点中是否存在不符合所述目标工作的特性的第一车辆节点，例如，目标工作为数据备份，那数据备份的特性为数据传输以及存储，那各车辆节点中与数据传输以及存储数据备份完全不相关的车辆节点就可以确定为不符合所述目标工作的特性的第一车辆节点。
44.在确定出第一车辆节点后，可以进一步判断第一车辆节点是否处于高能耗工作模式或中能耗工作模式：由于车辆在执行目标工作时，一些车辆节点起主要作用，起主要作用的主车辆节点大都保持在高能耗工作模式下；还存在其他车辆节点起辅助作用，辅助作用的车辆节点大都保持在中能耗工作模式下；而对执行目标工作完全不起任何作用的车辆节点，应该保持低能耗工作模式，这样，可以减少不必要的能源消耗。
45.因此，在上述步骤需要判断第一车辆节点是否处于高能耗工作模式或中能耗工作模式，若是，就可以将第一车辆节点确定为需要调整能耗工作模式的指定车辆节点，且策略主控模块可以控制第一车辆节点的能耗工作模式从高能耗工作模式或低能耗工作模式切换至低能耗工作模式。
46.第二：若车辆未执行符合所述当前车辆模式的至少一个目标工作，可以确定在所述当前车辆模式下是否存在正在执行中能耗工作模式和高能耗工作模式的第二车辆节点，若存在，就可以将第二车辆节点确定为需要调整能耗工作模式的指定车辆节点，且策略主控模块可以控制第二车辆节点的能耗工作模式从高能耗工作模式或低能耗工作模式切换至低能耗工作模式。因为，若并无任何目标工作在执行，但是确仍有车辆节点处于中能耗工作模式或高能耗工作模式，就会大大增加能源消耗。
47.其中，所述目标工作可以是在车辆的当前模式下所能执行的所有工作，不做具体限定。
48.203、调整指定车辆节点对应的能耗工作模式。
49.其中，步骤203的部分内容与步骤103相同，并且可以达到相同的技术效果，解决相同的技术问题，在此不做重复赘述。
50.另外，在调整完毕，可以定期检测当前车辆模式是否发生变化，因为每种车辆模式下所做的工作不同，工作所使用的车辆节点也就有所不同，因此，各车辆节点所适用的能耗工作模式也会随之变化，例如，在a车辆模式下执行a工作，a车辆节点执行a工作起主要作用，因此保持高能耗工作模式，而在b车辆模式下，无需执行a工作，a车辆节点也并无作用，那这时a车辆节点如果不调整a车辆节点对应的能耗工作模式，a车辆节点还保持高能耗工作模式的话，将会大大增加能源消耗。因此，可以基于变化后的车辆模式，重新调整各车辆节点对应的能耗工作模式。这样，不管车辆处于什么模式下，都有利于减少能源消耗。
51.204、检测是否存在切换指令。
52.205、控制切换指令中的待切换车辆节点执行切换指令中对应的待切换能耗工作模式。
53.其中，所述切换指令中包括各车辆节点中的待切换车辆节点和对应的待切换能耗工作模式。
54.在步骤204-步骤205中，可以预先根据各车辆节点、能耗工作模式和车辆模式构建切换页面，切换页面可以是在后端，也可以是在前端：
55.如果是在前端，在调整完指定车辆节点的能耗工作模式后，若用户对车辆节点正在执行的能耗工作模式不满意，就可以在显示终端中的切换页面，自主选择各车辆节点的能耗工作模式，选择完之后，会将选择的各车辆节点中的待切换车辆节点和对应的待切换能耗工作模式形成切换指令，并传送至策略主控模块的后台，因此，策略主控模块可以检测是否存在切换指令，若存在，就可以控制切换指令中的待切换车辆节点执行所述待切换能耗工作模式。增加了用户自由切换车辆节点对应的能耗工作模式，这样，用户可结合当前车辆模式，自由选择车辆节点的能耗工作模式。在车辆节点处于无用的高能耗工作模式下，用户也可以及时切换，这样一来，在注重用户需求的基础上还可以减少不必要的能源消耗。
56.下面，将结合具体实施方式对上述各步骤的内容进行进一步说明。
57.在一些可能的实施方式中，在确定所述各车辆节点中是否存在需要调整对应的能耗工作模式的指定车辆节点之前，所述方法还包括：
58.基于所述当前车辆模式，分别确定所述各车辆节点对应的目标能耗工作模式，所述目标能耗工作模式表征在当前车辆模式下，符合所述各车辆节点工作要求的能耗工作模式；
59.控制所述各车辆节点执行对应的目标能耗工作模式。
60.在该步骤中，可以是在网络网络管理模块将采用当前能耗工作模式的各车辆节点和当前车辆模式同步至策略主控模块之后，策略主控模块直接根据当前车辆模式，分别确定各车辆节点对应的目标能耗工作模式，无需考虑各车辆节点的能耗工作模式是否需要调整，直接在确定各车辆节点对应的目标能耗工作模式后，控制所述各车辆节点执行对应的目标能耗工作模式即可。由于各车辆节点对应的目标能耗工作模式是策略主控模块根据当前车辆模式确定的，因此，各车辆节点对应的目标能耗工作模式可以说是最符合当前车辆模式的。
61.需要说明的是，该步骤中的实施方式包括在当前车辆模式发生变化后，策略主控模块也会重新确定各车辆节点执行对应的目标能耗工作模式。
62.进一步的，作为对上述图1所示方法的实现，本发明实施例还提供了一种车辆的能耗管理装置，用于对上述图1所示的方法进行实现。该装置实施例与前述方法实施例对应，为便于阅读，本装置实施例不再对前述方法实施例中的细节内容进行逐一赘述，但应当明确，本实施例中的装置能够对应实现前述方法实施例中的全部内容。如图3所示，该装置包括：
63.获取单元301，用于获取当前车辆模式和各车辆节点，所述车辆模式包括常规模式、运输模式、工厂模式、静态模式以及测试模式；
64.确定单元302，用于基于所述获取单元301获取的当前车辆模式，确定所述获取单元获取的各车辆节点中是否存在需要调整对应的能耗工作模式的指定车辆节点，所述能耗
工作模式包括低能耗工作模式、中能耗工作模式、高能耗工作模式；
65.调整单元303，用于若所述确定单元302确定存在，则调整所述指定车辆节点对应的能耗工作模式，完成车辆的能耗管理。
66.进一步的，作为对上述图2所示方法的实现，本发明实施例还提供了另一种车辆的能耗管理装置，用于对上述图2所示的方法进行实现。该装置实施例与前述方法实施例对应，为便于阅读，本装置实施例不再对前述方法实施例中的细节内容进行逐一赘述，但应当明确，本实施例中的装置能够对应实现前述方法实施例中的全部内容。如图4所示，该装置包括：
67.获取单元301，用于获取当前车辆模式和各车辆节点，所述车辆模式包括常规模式、运输模式、工厂模式、静态模式以及测试模式；
68.确定单元302，用于基于所述获取单元301获取的当前车辆模式，确定所述获取单元获取的各车辆节点中是否存在需要调整对应的能耗工作模式的指定车辆节点，所述能耗工作模式包括低能耗工作模式、中能耗工作模式、高能耗工作模式；
69.调整单元303，用于若所述确定单元302确定存在，则调整所述指定车辆节点对应的能耗工作模式，完成车辆的能耗管理。
70.一种可选的实施方式中，所述确定单元302包括：
71.工作检测模块3021，用于检测车辆是否正在执行符合所述当前车辆模式的至少一个目标工作；
72.第一节点确定模块3022，用于若所述工作检测模块3021检测是，则基于所述至少一个目标工作的特性，确定所述各车辆节点中是否存在需要调整对应的能耗工作模式的指定车辆节点。
73.一种可选的实施方式中，所述第一节点确定模块3022具体用于：
74.解析所述目标工作的特性和所述各车辆节点的功能；
75.基于所述各车辆节点的功能，确定所述各车辆节点中是否存在不符合所述目标工作的特性的第一车辆节点；
76.若存在，则确定所述第一车辆节点是否处于高能耗工作模式或中能耗工作模式；
77.若是，则将所述第一车辆节点确定为需要调整对应的能耗工作模式的指定车辆节点。
78.一种可选的实施方式中，在所述确定单元302中的工作检测模块3021检测车辆是否正在执行符合所述当前车辆模式的至少一个目标工作后，所述确定单元302还包括：
79.第二节点确定模块3023，用于若所述工作检测模块3021检测车辆未执行符合所述当前车辆模式的至少一个目标工作，则确定在所述当前车辆模式下是否存在正在执行中能耗工作模式和高能耗工作模式的第二车辆节点；
80.第三节点确定模块3024，用于若所述第二节点确定模块3023确定存在，则将所述第二车辆节点确定为需要调整对应的能耗工作模式的指定车辆节点。
81.一种可选的实施方式中，所述调整单元303包括：
82.第一调整模块3031，用于若所述指定车辆节点为第一车辆节点，控制所述第一车辆节点的能耗工作模式从高能耗工作模式或低能耗工作模式切换至低能耗工作模式；
83.第二调整模块3032，用于若所述指定车辆节点为第二车辆节点，控制所述第二车
辆节点的能耗工作模式从高能耗工作模式或低能耗工作模式切换至低能耗工作模式。
84.一种可选的实施方式中，在调整所述指定车辆节点对应的能耗工作模式后，所述装置还包括检测单元304，所述检测单元304包括：
85.检测模块3041，用于定期检测所述当前车辆模式是否发生变化；
86.调整模块3042，用于若所述检测模块3041检测出是，则基于变化后的车辆模式，调整所述各车辆节点对应的能耗工作模式。
87.一种可选的实施方式中，在确定所述各车辆节点中是否存在需要调整对应的能耗工作模式的指定车辆节点之前，所述装置还包括目标模式确定单元305，所述目标模式确定单元305包括：
88.目标模式确定模块3051，用于基于所述当前车辆模式，分别确定所述各车辆节点对应的目标能耗工作模式，所述目标能耗工作模式表征在当前车辆模式下，符合所述各车辆节点工作要求的能耗工作模式；
89.目标控制模块3052，用于控制所述各车辆节点执行对应的所述目标模式确定模块3051确定的目标能耗工作模式。
90.一种可选的实施方式中，在调整所述指定车辆节点对应的能耗工作模式后，所述装置还包括切换单元306，所述切换单元306包括：
91.指令检测模块3061，用于检测是否存在切换指令，所述切换指令中包括所述各车辆节点中的待切换车辆节点和对应的待切换能耗工作模式；
92.控制执行模块3062，用于若所述指令检测模块3061检测存在，则控制所述待切换车辆节点执行所述待切换能耗工作模式。
93.进一步的，本发明实施例还提供一种存储介质，所述存储介质用于存储计算机程序，其中，所述计算机程序运行时控制所述存储介质所在设备执行上述图1-2中所述的车辆的能耗管理方法。
94.进一步的，本发明实施例还提供一种处理器，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行上述图1-2中所述的车辆的能耗管理方法。
95.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
96.可以理解的是，上述方法及装置中的相关特征可以相互参考。另外，上述实施例中的“第一”、“第二”等是用于区分各实施例，而并不代表各实施例的优劣。
97.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
98.在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。各种通用系统也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类系统所要求的结构是显而易见的。此外，本发明也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本发明的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本发明的最佳实施方式。
99.此外，存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(ram)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(rom)或闪存(flash ram)，存储器包括至少一个存储芯片。
100.本领域内的技术人员应明白，本技术的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本技术可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本技术可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
101.本技术是参照根据本技术实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
102.这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
103.这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
104.在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(cpu)、输入/输出接口、网络接口和内存。
105.存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(ram)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(rom)或闪存(flash ram)。存储器是计算机可读介质的示例。
106.计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(pram)、静态随机存取存储器(sram)、动态随机存取存储器(dram)、其他类型的随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、电可擦除可编程只读存储器(eeprom)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(cd-rom)、数字多功能光盘(dvd)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。
107.还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
108.本领域技术人员应明白，本技术的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本技术可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的
形式。而且，本技术可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
109.以上仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的权利要求范围之内。

技术特征：

1.一种车辆的能耗管理方法，其特征在于，所述方法包括：获取当前车辆模式和各车辆节点，所述车辆模式包括常规模式、运输模式、工厂模式、静态模式以及测试模式；基于所述当前车辆模式，确定所述各车辆节点中是否存在需要调整对应的能耗工作模式的指定车辆节点，所述能耗工作模式包括低能耗工作模式、中能耗工作模式、高能耗工作模式；若存在，则调整所述指定车辆节点对应的能耗工作模式，完成车辆的能耗管理。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述当前车辆模式，确定所述各车辆节点中是否存在需要调整对应的能耗工作模式的指定车辆节点，包括：检测车辆是否正在执行符合所述当前车辆模式的至少一个目标工作；若是，则基于所述至少一个目标工作的特性，确定所述各车辆节点中是否存在需要调整对应的能耗工作模式的指定车辆节点。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于所述至少一个目标工作的特性，确定所述各车辆节点中是否存在需要调整对应的能耗工作模式的指定车辆节点，包括：解析所述目标工作的特性和所述各车辆节点的功能；基于所述各车辆节点的功能，确定所述各车辆节点中是否存在不符合所述目标工作的特性的第一车辆节点；若存在，则确定所述第一车辆节点是否处于高能耗工作模式或中能耗工作模式；若是，则将所述第一车辆节点确定为需要调整对应的能耗工作模式的指定车辆节点。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在检测车辆是否正在执行符合所述当前车辆模式的至少一个目标工作后，所述方法还包括：若车辆未执行符合所述当前车辆模式的至少一个目标工作，则确定在所述当前车辆模式下是否存在正在执行中能耗工作模式和高能耗工作模式的第二车辆节点；若存在，则将所述第二车辆节点确定为需要调整对应的能耗工作模式的指定车辆节点。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，调整所述指定车辆节点对应的能耗工作模式，包括：若所述指定车辆节点为第一车辆节点，控制所述第一车辆节点的能耗工作模式从高能耗工作模式或低能耗工作模式切换至低能耗工作模式；若所述指定车辆节点为第二车辆节点，控制所述第二车辆节点的能耗工作模式从高能耗工作模式或低能耗工作模式切换至低能耗工作模式。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在调整所述指定车辆节点对应的能耗工作模式后，所述方法还包括：定期检测所述当前车辆模式是否发生变化；若是，则基于变化后的车辆模式，调整所述各车辆节点对应的能耗工作模式。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在确定所述各车辆节点中是否存在需要调整对应的能耗工作模式的指定车辆节点之前，所述方法还包括：基于所述当前车辆模式，分别确定所述各车辆节点对应的目标能耗工作模式，所述目标能耗工作模式表征在当前车辆模式下，符合所述各车辆节点工作要求的能耗工作模式；
控制所述各车辆节点执行对应的目标能耗工作模式。8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在调整所述指定车辆节点对应的能耗工作模式后，所述方法还包括：检测是否存在切换指令，所述切换指令中包括所述各车辆节点中的待切换车辆节点和对应的待切换能耗工作模式；若存在，则控制所述待切换车辆节点执行所述待切换能耗工作模式。9.一种车辆的能耗管理装置，其特征在于，所述装置包括：获取单元，用于获取当前车辆模式和各车辆节点，所述车辆模式包括常规模式、运输模式、工厂模式、静态模式以及测试模式；确定单元，用于基于所述获取单元获取的当前车辆模式，确定所述获取单元获取的各车辆节点中是否存在需要调整对应的能耗工作模式的指定车辆节点，所述能耗工作模式包括低能耗工作模式、中能耗工作模式、高能耗工作模式；调整单元，用于若所述确定单元确定存在，则调整所述指定车辆节点对应的能耗工作模式，完成车辆的能耗管理。10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行如权利要求1至权利要求8中任意一项所述的车辆的能耗管理方法。11.一种处理器，其特征在于，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行如权利要求1至权利要求8中任意一项所述的车辆的能耗管理方法。

技术总结

本发明公开了一种车辆的能耗管理方法及装置，涉及车辆控制技术领域，主要目的在于减少车辆的能源消耗。本发明主要的技术方案为：获取当前车辆模式和各车辆节点，所述车辆模式包括常规模式、运输模式、工厂模式、静态模式以及测试模式；基于所述当前车辆模式，确定所述各车辆节点中是否存在需要调整对应的能耗工作模式的指定车辆节点，所述能耗工作模式包括低能耗工作模式、中能耗工作模式、高能耗工作模式；若存在，则调整所述指定车辆节点对应的能耗工作模式，完成车辆的能耗管理。本发明用于车辆的能耗管理。于车辆的能耗管理。于车辆的能耗管理。