一种交通安全工程用防撞设施的制作方法

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1.本实用新型涉及交通安全领域，更具体地说，涉及一种交通安全工程用防撞设施。

背景技术：

2.交通安全工程用防撞设施中最常见的一种公路防撞护栏是公路重要维护和安全保障设施，高速防撞护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。组合波形梁护栏可在窄中央分隔带上使用。
3.现有的交通安全工程用防撞设施中的公路护栏在防撞结构上构造较为单一，仅仅靠刚性材料作为防撞主体，在受到撞击时的防撞指数不高，对于来自多角度的冲击力吸收能力不足。

技术实现要素：

4.1.要解决的技术问题
5.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种交通安全工程用防撞设施，它可以使用防撞波浪板本体时，首先将防撞波浪板本体与两个警报器螺纹连接，两个警报器深入地面与地面紧密连接，并配合后侧竖杆后端的后插斜撑板增加后侧竖杆的支撑力，有利于增加防撞波浪板本体的稳定性，在防撞波浪板本体的前端还设有设置有多个缓冲弹力件的缓冲环板，当防撞波浪板本体收到撞击时，缓冲环板可抵抗来自多角度的冲击力，并对冲击力产生有效吸收，利于增加防撞波浪板本体防撞力。
6.2.技术方案
7.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
8.一种交通安全工程用防撞设施，包括防撞波浪板本体，所述防撞波浪板本体的后端对称螺纹连接有后侧竖杆，所述后侧竖杆的后端固定连接有后插斜撑板，所述后侧竖杆的前端固定连接有多个加固竖杆，所述加固竖杆的前端固定连接有多个缓冲弹力件，且多个缓冲弹力件之间呈等距设置，所述缓冲弹力件的前端固定连接有缓冲环板，使用防撞波浪板本体时，首先将防撞波浪板本体与两个警报器螺纹连接，两个警报器深入地面与地面紧密连接，并配合后侧竖杆后端的后插斜撑板增加后侧竖杆的支撑力，有利于增加防撞波浪板本体的稳定性，在防撞波浪板本体的前端还设有设置有多个缓冲弹力件的缓冲环板，当防撞波浪板本体收到撞击时，缓冲环板可抵抗来自多角度的冲击力，并对冲击力产生有效吸收，利于增加防撞波浪板本体防撞力。
9.进一步的，两个所述缓冲环板的前端均固定连接有反光条，且反光条为竖直长条状，通过设置反光条，可增加缓冲环板在夜晚时的醒目性，起到提醒过往车辆道路边缘位置
的作用。
10.进一步的，所述防撞波浪板本体的前端中部开设有中开槽，所述中开槽的前端铰连接有挡板。
11.进一步的，所述中开槽的内端安装有撞击感应器，所述撞击感应器的内端设置有控制器。
12.进一步的，所述后侧竖杆的上端固定连接有警报器，所述控制器与警报器通过导线电性连接，当车辆与防撞波浪板本体的撞击发生时，aser-a-k受到撞击感应到事故发生，并向警报器发送信号，令警报器闪烁蜂鸣提醒过往车辆此处发生事故。
13.进一步的，所述控制器的右端通过导线固定连接有gps型号定位器，所述gps型号定位器的右端信号连接有道路安全终端，撞击感应器受到撞击感应到事故发生时还同时向gps型号定位器发送命令，令gps型号定位器将发生撞击的具体位置发送至道路安全终端，即交通安全部门，令交通安全部门快速定位到事故位置并赶往营救，为救援工作提供宝贵的时间。
14.3.有益效果
15.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
16.(1)本方案使用防撞波浪板本体时，首先将防撞波浪板本体与两个警报器螺纹连接，两个警报器深入地面与地面紧密连接，并配合后侧竖杆后端的后插斜撑板增加后侧竖杆的支撑力，有利于增加防撞波浪板本体的稳定性，在防撞波浪板本体的前端还设有设置有多个缓冲弹力件的缓冲环板，当防撞波浪板本体收到撞击时，缓冲环板可抵抗来自多角度的冲击力，并对冲击力产生有效吸收，利于增加防撞波浪板本体防撞力。
17.(2)且在后侧竖杆的内端设有撞击感应器，当车辆与防撞波浪板本体的撞击发生时，撞击感应器受到撞击感应到事故发生，并向警报器发送信号，令警报器闪烁蜂鸣提醒过往车辆此处发生事故，同时向gps型号定位器发送命令，令gps型号定位器将发生撞击的具体位置发送至道路安全终端，即交通安全部门，令交通安全部门快速定位到事故位置并赶往营救，为救援工作提供宝贵的时间。
附图说明
18.图1为本实用新型的防撞波浪板本体本体轴侧结构示意图；
19.图2为本实用新型的加固竖杆爆炸结构示意图；
20.图3为本实用新型的系统结构示意图。
21.图中标号说明：
22.1、后侧竖杆；2、警报器；3、撞击感应器；4、挡板；5、反光条；6、后插斜撑板；7、中开槽；8、加固竖杆；9、缓冲环板；10、缓冲弹力件；11、防撞波浪板本体本体。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.实施例1：
27.请参阅图1、图2，一种交通安全工程用防撞设施，包括防撞波浪板本体11，防撞波浪板本体11的后端对称螺纹连接有后侧竖杆1，后侧竖杆1的后端固定连接有后插斜撑板6，后侧竖杆1的前端固定连接有多个加固竖杆8，加固竖杆8的前端固定连接有多个缓冲弹力件10，且多个缓冲弹力件10之间呈等距设置，缓冲弹力件10的前端固定连接有缓冲环板9。
28.请参阅图1、图3，两个缓冲环板9的前端均固定连接有反光条5，且反光条5为竖直长条状。防撞波浪板本体11的前端中部开设有中开槽7，中开槽7的前端铰连接有挡板4，中开槽7的内端安装有撞击感应器3，撞击感应器3的内端设置有控制器，后侧竖杆1的上端固定连接有警报器2，控制器与警报器2通过导线电性连接，控制器的右端通过导线固定连接有gps型号定位器，gps型号定位器的右端信号连接有道路安全终端。
29.请参阅图1-图3，使用防撞波浪板本体11时，首先将防撞波浪板本体11与两个警报器2螺纹连接，两个警报器2深入地面与地面紧密连接，并配合后侧竖杆1后端的后插斜撑板6增加后侧竖杆1的支撑力，有利于增加防撞波浪板本体11的稳定性，在防撞波浪板本体11的前端还设有设置有多个缓冲弹力件10的缓冲环板9，当防撞波浪板本体11收到撞击时，缓冲环板9可抵抗来自多角度的冲击力，并对冲击力产生有效吸收，利于增加防撞波浪板本体11防撞力，同时在缓冲环板9的前端设有反光条5，可增加缓冲环板9在夜晚时的醒目性，起到提醒过往车辆的作用，且在后侧竖杆1的内端设有型号为aser-a-1k的撞击感应器3，当车辆与防撞波浪板本体11的撞击发生时，撞击感应器受到撞击感应到事故发生，并向警报器2发送信号，令警报器2闪烁蜂鸣提醒过往车辆此处发生事故，同时向gps型号定位器发送命令，令gps型号定位器将发生撞击的具体位置发送至道路安全终端，即交通安全部门，令交通安全部门快速定位到事故位置并赶往营救，为救援工作提供宝贵的时间。
30.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种交通安全工程用防撞设施，包括防撞波浪板本体(11)，其特征在于：所述防撞波浪板本体(11)的后端对称螺纹连接有后侧竖杆(1)，所述后侧竖杆(1)的后端固定连接有后插斜撑板(6)，所述后侧竖杆(1)的前端固定连接有多个加固竖杆(8)，所述加固竖杆(8)的前端固定连接有多个缓冲弹力件(10)，且多个缓冲弹力件(10)之间呈等距设置，所述缓冲弹力件(10)的前端固定连接有缓冲环板(9)。2.根据权利要求1所述的一种交通安全工程用防撞设施，其特征在于：两个所述缓冲环板(9)的前端均固定连接有反光条(5)，且反光条(5)为竖直长条状。3.根据权利要求1所述的一种交通安全工程用防撞设施，其特征在于：所述防撞波浪板本体(11)的前端中部开设有中开槽(7)，所述中开槽(7)的前端铰连接有挡板(4)。4.根据权利要求3所述的一种交通安全工程用防撞设施，其特征在于：所述中开槽(7)的内端安装有撞击感应器(3)，所述撞击感应器(3)的内端设置有控制器。5.根据权利要求4所述的一种交通安全工程用防撞设施，其特征在于：所述后侧竖杆(1)的上端固定连接有警报器(2)，所述控制器与警报器(2)通过导线电性连接。6.根据权利要求5所述的一种交通安全工程用防撞设施，其特征在于：所述控制器的右端通过导线固定连接有gps型号定位器，所述gps型号定位器的右端信号连接有道路安全终端。

技术总结

本实用新型公开了一种交通安全工程用防撞设施，属于交通安全领域，一种交通安全工程用防撞设施，包括防撞波浪板本体，防撞波浪板本体的后端对称螺纹连接有后侧竖杆，后侧竖杆的后端固定连接有后插斜撑板，使用防撞波浪板本体时，首先将防撞波浪板本体与两个警报器螺纹连接，两个警报器深入地面与地面紧密连接，并配合后侧竖杆后端的后插斜撑板增加后侧竖杆的支撑力，有利于增加防撞波浪板本体的稳定性，在防撞波浪板本体的前端还设有设置有多个缓冲弹力件的缓冲环板，当防撞波浪板本体收到撞击时，缓冲环板可抵抗来自多角度的冲击力，并对冲击力产生有效吸收，利于增加防撞波浪板本体防撞力。本体防撞力。本体防撞力。