车辆后地板总成及车辆的制作方法

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1.本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆后地板总成及车辆。

背景技术：

2.相关技术中，由于车辆智能驾驶控制器为两个，如果平铺在后地板上，会导致车辆后地板空间不足，并且无法满足车辆的安全需求。

技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆后地板组件。根据本实用新型的车辆后地板组件包括后地板面板、第一支撑板和第二支撑板。本技术通过设置第一支撑板和第二支撑板用于安装智能驾驶控制器，节省了智能驾驶控制器的安装空间。
4.本实用新型还提出了一种包括上述车辆后地板组件的车辆。
5.根据本实用新型的车辆后地板总成包括后地板面板、第一支撑板和第二支撑板。第一支撑板固定于后地板面板，第一支撑板上设置有第一安装位；第二支撑板固定于第一支撑板背离后地板面板的一侧，第二支撑板上设置有第二安装位；其中，第一安装位与第二安装位中的至少一个用于安装智能驾驶控制器，第一支撑板与后地板面板之间和/或第一支撑板与第二支撑板之间形成缓冲腔。
6.根据本实用新型的车辆后地板总成包括后地板面板、第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板固定于后地板面板，第二支撑板固定于第一支撑板背离后地板面板的一侧，第一支撑板和第二支撑板构成双层结构，第一支撑板上设置有第一安装位，第二支撑板上设置有第二安装位，第一安装位和第二安装位中的至少一个用于安装智能驾驶控制器，满足了车辆后地板的空间需求，并且第一支撑板与后地板面板之间和/或第一支撑板与第二支撑板之间形成缓冲腔，在车辆运动过程中，两个缓冲腔为后地板面板或第一支撑板的形变提供了空间，以保护智能驾驶控制器，提高了车辆后地板总成的安全性和稳定性。
7.根据本实用新型的一个实施例，第二支撑板包括本体部和支脚部，本体部上形成有第二安装位；支脚部设置于本体部的至少部分外周并朝向第一支撑板延伸，支脚部与第一支撑板固定连接。
8.根据本实用新型的一个实施例，支脚部构造为设置于本体部外周的多个；后地板总成还包括加强支脚，加强支脚与支脚部构造为一一对应的多个，加强支脚的至少部分延伸至本体部并与本体部固定。
9.根据本实用新型的一个实施例，加强支脚包括第一连接板和第二连接板。第一连接板贴合于本体部朝向第一支撑板的表面；第二连接板与第一连接板相邻并贴合于支脚部朝向缓冲腔的一侧。
10.根据本实用新型的一个实施例，加强支脚还包括第三连接板，第三连接板与第二连接板相连且与第一支撑板固定。
11.根据本实用新型的一个实施例，车辆后地板总成还包括电控盒支架，电控盒支架上形成有电控盒安装位，电控盒支架连接于支脚部和/或本体部。
12.根据本实用新型的一个实施例，第一支撑板与第二支撑板中的至少一个上设置有在厚度方向上贯通的减重孔。
13.根据本实用新型的一个实施例，第一支撑板上设置有第一减重孔，第一减重孔的内周沿形成朝向后地板面板延伸并与后地板面板焊接的第一翻边；第二支撑板上设置有第二减重孔，第二减重孔的内周沿形成朝向第一支撑板延伸的第二翻边。
14.根据本实用新型的一个实施例，第二支撑板上设置有加强筋，加强筋形成于第二减重孔的至少部分外周。
15.下面简单描述根据本实用新型的车辆。
16.根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例所述的车辆后地板总成。由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例所述的车辆后地板总成，因此，根据本实用新型的车辆通过设置第一支撑板和第二支撑板用于安装布置智能驾驶控制器，节省了智能驾驶控制器的布置空间。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型的一个实施例的车辆后地板总成结构示意图；
20.图2是根据本实用新型的一个实施例的后地板面板结构示意图；
21.图3是根据本实用新型的一个实施例的第二支撑板和加强支脚结构示意图；
22.图4是根据本实用新型的一个实施例的电控盒支架在第一方向上的结构示意图；
23.图5是根据本实用新型的一个实施例的电控盒支架在第二方向上的结构示意图；
24.图6是根据本实用新型的一个实施例的加强支脚结构示意图；
25.图7是根据本实用新型的一个实施例的加强支脚结构示意图。
26.附图标记：
27.车辆后地板总成1；
28.后地板面板11；
29.第一支撑板12、第一安装位121；
30.第二支撑板13、第二安装位131、本体部132、支脚部133、加强筋134；
31.加强支脚14、第一连接板141、第二连接板142、第三连接板143；
32.电控盒支架15；
33.第一减重孔161、第一翻边1611、第二减重孔162、第二翻边1621。
具体实施方式
34.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参
考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
35.相关技术中，由于车辆智能驾驶控制器为两个，如果平铺在后地板上，会导致车辆后地板空间不足，并且无法满足车辆的安全需求。
36.下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的车辆后地板总成1。
37.根据本实用新型的车辆后地板总成1包括后地板面板11、第一支撑板12和第二支撑板13。第一支撑板12固定于后地板面板11，第一支撑板12上设置有第一安装位121；第二支撑板13固定于第一支撑板12背离后地板面板11的一侧，第二支撑板13上设置有第二安装位131；其中，第一安装位121与第二安装位131中的至少一个用于安装智能驾驶控制器，第一支撑板12与后地板面板11之间和/或第一支撑板12与第二支撑板13之间形成缓冲腔。
38.根据本实用新型的车辆后地板总成1包括后地板面板11、第一支撑板12和第二支撑板13，第一支撑板12固定于后地板面板11，第二支撑板13固定于第一支撑板12，第一支撑板12和第二支撑板13构成双层结构，第一支撑板12上设置有第一安装位121，第二支撑板13上设置有第二安装位131，第一安装位121和第二安装位131中的至少一个用于安装智能驾驶控制器，满足了车辆后地板的空间需求，并且第一支撑板12与后地板面板11之间和/或第一支撑板12与第二支撑板13之间形成缓冲腔，在车辆运动过程中，缓冲腔为后地板面板11或第一支撑板12的形变提供了空间，以保护智能驾驶控制器，提高了车辆后地板总成1的安全性和稳定性。
39.根据本实用新型的车辆后地板总成1，第二支撑板13包括本体部132和支脚部133。本体部132上形成有第二安装位131，第二安装位131用于安装固定智能驾驶控制器，支脚部133设置于本体部132的至少部分外周并朝向第一支撑板12延伸，支脚部133与第一支撑板12固定连接。第二支撑板13通过支脚部133与第一支撑板12连接，第一支撑板12和第二支撑板13形成双层结构，节省了车辆后地板的空间。
40.根据本实用新型的车辆后地板总成1，支脚部133构造为设置于本体部132外周的多个；后地板总成还包括：加强支脚14，加强支脚14与支脚部133构造为一一对应的多个，加强支脚14的至少部分延伸至本体部132并与本体部132固定。
41.根据本实用新型的车辆后地板总成1，支脚部133构造为设置于本体部132外周的多个，加强支脚14与支脚部133构造为一一对应的多个，加强支脚14的至少部分延伸至本体部132并与本体部132固定，加强支脚14与第二支撑板13的本体部132连接固定之后，第二支撑板13与第一支撑板12通过螺栓连接固定，根据本实用新型的后地板总成1通过支脚部133、加强支脚14与螺柱配合将第一支撑板12和第二支撑板13连接，提高了智能驾驶控制器的安装强度。
42.根据本实用新型的一个实施例，如图7所示，加强支脚14包括第一连接板141和第二连接板142。第一连接板141贴合于本体部132朝向第一支撑板12的表面，第二连接板142与第一连接板141相邻并贴合于支脚部133朝向缓冲腔的一侧。第一连接板141与第二支撑板13贴合并且焊接固定连接，第二连接板142和支脚部133贴合并且焊接固定连接，提高了第二支撑板13与第一支撑板12的连接点的刚度。
43.根据本实用新型的一个实施例，加强支脚14还包括第三连接板143，第三连接板143与第二连接板142相连且与第一支撑板12固定。加强支脚14通过第一连接板141和第二
连接板142与第二支撑板13固定连接之后，第二支撑板13通过加强支脚14的第三连接板143与第一支撑板12固定连接，提高了第一支撑板12和第二支撑板13在连接过程中的x/y/z向的刚度，避免了智能驾驶控制器由于惯性引起对第一支撑板12和第二支撑板13x/y/z向的载荷。
44.根据本实用新型的一个实施例，车辆后地板总成1还包括电控盒支架15，电控盒支架15上形成有电控盒安装位，电控盒支架15连接于支脚部133和/或本体部132。由于车辆电控盒质量很轻，直接在车辆后地板总成1上设置电控盒支架15，电控盒安装在电控盒安装位，提高了电控盒的集成度，并且满足了后地板总成的节省空间的需求。
45.根据本实用新型的一个实施例，第一支撑板12与第二支撑板13中的至少一个上设置有在厚度方向上贯通的减重孔，在不影响第一支撑板12和第二支撑板13整体刚度的同时，有效的减少第一支撑板12和第二支撑板13的重量，以保证不增加整车重量，从而降低油耗。
46.根据本实用新型的一个实施例，第一支撑板12上设置有第一减重孔161，第一减重孔161的内周沿形成朝向后地板面板11延伸并与后地板面板11焊接的第一翻边1611；第二支撑板13上设置有第二减重孔162，第二减重孔162的内周沿形成朝向第一支撑板12延伸的第二翻边1621。
47.第一支撑板12通过第一翻边1611与后地板面板11焊接，提高了第一支撑板12的安装稳定性，且第一支撑板12与后地板面板11形成一个缓冲腔，为后地板面板11或第一支撑板12的形变提供了空间，以保护智能驾驶控制器。第二支撑板13上在第二减重孔162的内沿形成的第二翻边1621，由于第二翻边1621与第二支撑板13不在同一平面内，第二翻边1621可以提高第二支撑板13的结构强度。
48.根据本实用新型的一个实施例，第二支撑板13上设置有加强筋134，加强筋134形成于第二减重孔162的至少部分外周，由于第二减重孔162外周的厚度较第二支撑板13其他区域较薄弱，使用加强筋134能够克服由于壁厚差带来的应力不均所造成的变形，加强筋134有效提升第二支撑板13的整体强度，从而进一步提升了智能驾驶控制器的安装稳定性。
49.下面简单描述根据本实用新型的车辆。
50.根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例所述的车辆后地板总成1。由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例所述的车辆后地板总成1，因此，根据本实用新型的车辆通过设置第一支撑板12和第二支撑板13的两层结构在用于安装智能驾驶控制器，节省了车辆后地板的布置空间。
51.下面简单描述根据本实用新型的车辆后地板总成1。
52.根据本实用新型的车辆后地板总成1包括后地板面板11、第一支撑板12、第二支撑板13、电控盒支架15。第一支撑板12固定于后地板面板11，第一支撑板12上设置有第一安装位121；第二支撑板13固定于第一支撑板12背离后地板面板11的一侧，第二支撑板13上设置有第二安装位131，其中，第一安装位121与第二安装位131中的至少一个用于安装智能驾驶控制器，第一支撑板12与后地板面板11之间和/或第一支撑板12与第二支撑板13之间形成缓冲腔。第二支撑板13包括本体部132和支脚部133，本体部132上形成有第二安装位131，支脚部133设置于本体部132的至少部分外周并朝向第一支撑板12延伸，支脚部133与第一支撑板12固定连接，支脚部133构造为设置于本体部132外周的多个；车辆后地板总成1还包
括：加强支脚14，加强支脚14与支脚部133构造为一一对应的多个，加强支脚14的至少部分延伸至本体部132并与本体部132固定。加强支脚14包括第一连接板141和第二连接板142，第一连接板141贴合于本体部132朝向第一支撑板12的表面，第二连接板142与第一连接板141相邻并贴合于支脚部133朝向缓冲腔的一侧。加强支脚14还包括第三连接板143，第三连接板143与第二连接板142相连且与第一支撑板12固定。电控盒支架15上形成有电控盒安装位，电控盒支架15连接于支脚部133和/或本体部132。同时，第一支撑板12与第二支撑板13中的至少一个上设置有在厚度方向上贯通的减重孔，第一支撑板12上设置有第一减重孔161，第一减重孔161的内周沿形成朝向后地板面板11延伸并与后地板面板11焊接的第一翻边1611；第二支撑板13上设置有第二减重孔162，第二减重孔162的内周沿形成朝向第一支撑板12延伸的第二翻边1621，第二支撑板13上设置有加强筋134，加强筋134形成于第二减重孔162的至少部分外周。
53.根据本实用新型的车辆后地板组件，通过设置第一支撑板12和第二支撑板13的两层结构安装智能驾驶控制器，节省车辆后地板空间的同时，通过设置加强支脚14、加强筋134等结构提高了智能驾驶控制器的安装强度，第一支撑板12与后地板面板11之间和/或第一支撑板12与第二支撑板13之间形成缓冲腔，为后地板面板11或第一支撑板12的形变提供了空间，以保护智能驾驶控制器，提高了车辆后地板组件的安全性和稳定性。
54.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
55.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
56.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
57.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
58.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
59.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
60.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种车辆后地板总成(1)，其特征在于，包括：后地板面板(11)；第一支撑板(12)，所述第一支撑板(12)固定于所述后地板面板(11)，所述第一支撑板(12)上设置有第一安装位(121)；第二支撑板(13)，所述第二支撑板(13)固定于所述第一支撑板(12)背离所述后地板面板(11)的一侧，所述第二支撑板(13)上设置有第二安装位(131)；其中所述第一安装位(121)与所述第二安装位(131)中的至少一个用于安装智能驾驶控制器，所述第一支撑板(12)与所述后地板面板(11)之间和/或所述第一支撑板(12)与所述第二支撑板(13)之间形成缓冲腔。2.根据权利要求1所述的车辆后地板总成(1)，其特征在于，所述第二支撑板(13)包括：本体部(132)，所述本体部(132)上形成有所述第二安装位(131)；支脚部(133)，所述支脚部(133)设置于所述本体部(132)的至少部分外周并朝向所述第一支撑板(12)延伸，所述支脚部(133)与所述第一支撑板(12)固定连接。3.根据权利要求2所述的车辆后地板总成(1)，其特征在于，所述支脚部(133)构造为设置于所述本体部(132)外周的多个；所述后地板总成(1)还包括：加强支脚(14)，所述加强支脚(14)与所述支脚部(133)构造为一一对应的多个，所述加强支脚(14)的至少部分延伸至所述本体部(132)并与所述本体部(132)固定。4.根据权利要求3所述的车辆后地板总成(1)，其特征在于，所述加强支脚(14)包括：第一连接板(141)，所述第一连接板(141)贴合于所述本体部(132)朝向所述第一支撑板(12)的表面；第二连接板(142)，所述第二连接板(142)与所述第一连接板(141)相邻并贴合于所述支脚部(133)朝向所述缓冲腔的一侧。5.根据权利要求4所述的车辆后地板总成(1)，其特征在于，所述加强支脚(14)还包括第三连接板(143)，所述第三连接板(143)与所述第二连接板(142)相连且与所述第一支撑板(12)固定。6.根据权利要求2所述的车辆后地板总成(1)，其特征在于，还包括：电控盒支架(15)，所述电控盒支架(15)上形成有电控盒安装位，所述电控盒支架(15)连接于所述支脚部(133)和/或所述本体部(132)。7.根据权利要求1-6中任意一项所述的车辆后地板总成(1)，其特征在于，所述第一支撑板(12)与所述第二支撑板(13)中的至少一个上设置有在厚度方向上贯通的减重孔。8.根据权利要求7所述的车辆后地板总成(1)，其特征在于，所述第一支撑板(12)上设置有第一减重孔(161)，所述第一减重孔(161)的内周沿形成朝向所述后地板面板(11)延伸并与所述后地板面板(11)焊接的第一翻边(1611)；所述第二支撑板(13)上设置有第二减重孔(162)，所述第二减重孔(162)的内周沿形成朝向所述第一支撑板(12)延伸的第二翻边(1621)。9.根据权利要求8所述的车辆后地板总成(1)，其特征在于，所述第二支撑板(13)上设置有加强筋(134)，所述加强筋(134)形成于所述第二减重孔(162)的至少部分外周。10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆后地板总成(1)。

技术总结

本实用新型公开了一种车辆后地板总及具有其的车辆，车辆后地板总成包括后地板面板、第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板与后地板面板焊接固定，第一支撑板上设置有第一安装位；第二支撑板固定于第一支撑板背离后地板面板的一侧，第二支撑板上设置有第二安装位，第一安装位与第二安装位中的至少一个用于安装智能驾驶控制器，并且第一支撑板与后地板面板之间和/或第一支撑板与第二支撑板之间形成缓冲腔，根据本实用新型的车辆后地板总成通过设置两层支撑板用于安装智能驾驶控制器。节省了车辆后地板的空间，并且形成的缓冲腔用于碰撞吸能，在车辆行驶过程中，缓冲腔为后地板面板或第一支撑板的形变提供了空间，以保护智能驾驶控制器，提高了车辆的安全性与稳定性。提高了车辆的安全性与稳定性。提高了车辆的安全性与稳定性。