浮动式制动盘的制作方法

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1.本实用新型涉及汽车刹车片领域，特别涉及一种浮动式制动盘。

背景技术：

2.现有的乘用车制动盘都是固定式的制动盘，在规定的制动盘质量下，很难降低制动盘的热变形量，以常见的制动盘为例，制动盘在制动刹车过程中，制动盘面和制动钳摩擦会产生大量的热量，热量会使得制动盘面产生热变形，影响制动盘的正常使用，并且影响制动盘的使用寿命。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于解决现有技术中的乘用车制动盘容易产生热变形影响制动盘正常使用的问题。
4.为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式公开了一种浮动式制动盘，包括制动盘帽和制动盘面，制动盘帽不可相对转动地设置于制动盘面的中部，且浮动式制动盘通过制动盘帽固定连接于轮毂。其中制动盘面中部设置有通孔，制动盘帽套设于通孔内，且制动盘帽的外周表面与制动盘面的通孔的内周表面之间间隙配合。
5.制动盘帽与制动盘面相接的外周边缘还开设有多个定位孔，且每个定位孔上均设置有固定部件。其中每个固定部件均包括紧固件、垫块和弹性构件，紧固件贯穿定位孔，弹性构件与垫块套设于紧固件上。
6.在沿制动盘帽的轴线方向截取的截面图中，弹性构件的中部套设于紧固件上，且弹性构件的一侧与紧固件的端部抵接、另一侧的两端分别与制动盘帽以及制动盘面抵接。并且在沿制动盘帽的轴线方向截取的截面图中，垫块的一侧与弹性构件的中部抵接、另一侧与制动盘帽以及制动盘面之间均预留有形变间隙。
7.采用上述技术方案，本实用新型公开的浮动式制动盘，包括制动盘帽和制动盘面，制动盘帽用于安装在轮毂上，制动盘面用于刹车使用，并且制动盘帽和制动盘面通过多个固定部件进行固定连接，因此制动盘帽和制动盘面可以分别批量制造生产然后组装使用，其使用效率更高、应用范围更加广泛。
8.进一步地，固定部件包括紧固件、垫块和弹性构件，其中紧固件用于固定制动盘帽和制动盘面，弹性构件能够在安装后提供预紧力，并且在后续使用中，能够对制动盘帽和制动盘面提供较好的固定和预紧作用。具体来讲，固定部件既对制动盘帽和制动盘面在轴向进行限制固定，同时也对制动盘帽和制动盘面在径向进行限制固定。
9.垫块在制动盘帽以及制动盘面之间均预留有形变间隙，当制动盘面因制动摩擦产生大量的热量而发生热变形时，预留的形变间隙能够吸收制动盘面的热变形量，形变间隙还能够吸收制动盘面和制动盘帽之间产生的微量位移。并且减少制动盘面的热变形量，保证制动盘面能够正常使用，提高制动盘面的使用寿命。
10.本实用新型的实施方式还公开了一种浮动式制动盘，紧固件呈哑铃状，紧固件包
括连接轴以及设置于连接轴两端的第一固定部和第二固定部。其中连接轴贯穿定位孔，第二固定部靠近连接轴的端面分别与制动盘帽以及制动盘面的端面抵接。并且连接轴的长度尺寸大于定位孔的长度尺寸，垫块和弹性构件套设于连接轴上、并位于连接轴靠近第一固定部的一侧。
11.采用上述技术方案，紧固件呈哑铃状并且在两端分别设置有第一固定部和第二固定部，分别用来固定制动盘帽、制动盘面、垫块以及弹性构件，且连接轴的长度尺寸大于定位孔的长度尺寸，能够保证制动盘帽、制动盘面、垫块以及弹性构件均能被紧固件的连接轴贯穿定位。紧固件的作用类似于销轴，但其结构和功能与销轴有所区别。垫块和弹性构件既提供预紧力，同时也便于制动盘安装，并且在垫块和制动盘帽以及制动盘面之间均预留有形变间隙，以吸收热变形。
12.本实用新型的实施方式还公开了一种浮动式制动盘，连接轴包括第一轴段和第二轴段，第一轴段在连接轴的轴线方向上靠近第一固定部，第二轴段套设在定位孔内，并且第一轴段的直径小于第二轴段的直径，且第一轴段与第二轴段相接的部位形成有定位台阶。
13.采用上述技术方案，第二轴段套设在定位孔内，并且和定位孔间隙配合，用于固定制动盘帽以及制动盘面，具体来讲，第二轴段用于套设和固定制动盘面和制动盘帽，第一轴段用于套设和固定弹性构件与垫块，而第一轴段的直径小于第二轴段的直径，既能够有效地对固定弹性构件与垫块进行限位，同时还能防止固定弹性构件与垫块发生窜动，影响浮动式制动盘正常使用。
14.本实用新型的实施方式还公开了一种浮动式制动盘，弹性构件与垫块套设在第一轴段上，其中弹性构件的中部两侧分别与第一固定部以及垫块抵接，垫块远离弹性构件的一侧端面与定位台阶抵接，并且垫块的一侧端面与制动盘帽以及制动盘面之间在制动盘帽的轴线方向上预留有形变间隙。并且第一固定部位于轮毂外侧。
15.采用上述技术方案，定位台阶对垫块进行限位，并且垫块的一侧端面分别与制动盘帽以及制动盘面在制动盘帽的轴线方向预留形变间隙，另一侧端面用于固定抵接弹性构件的中部，防止弹性构件发生窜动和位移。
16.进一步地，因为垫块远离弹性构件的一侧端面与定位台阶抵接，并且该端面还与制动盘面以及制动盘帽之间预留有形变间隙，因此第二轴段的长度大于制动盘面以及制动盘帽的厚度。
17.本实用新型的实施方式还公开了一种浮动式制动盘，形变间隙在轴线方向的尺寸在0.2mm～0.5mm范围内。
18.采用上述技术方案，形变间隙在轴线方向的尺寸在0.2mm～0.5mm范围内，即能够满足给制动盘面提供合适的形变余量的需求。
19.本实用新型的实施方式还公开了一种浮动式制动盘，弹性构件包括位于中部的安装部和自安装部向外延伸的弹性变形部。其中安装部套设在第一轴段上、并夹设于第一固定部以及垫块之间，弹性变形部沿安装部向外、且两端分别向制动盘帽以及制动盘面延伸，并且，弹性变形部在与制动盘帽以及制动盘面抵接的部位还形成有弧形的翻边。
20.采用上述技术方案，安装部套设在第一轴段上、并夹设于第一固定部以及垫块之间，对弹性构件进行固定和限位。而弹性变形部沿安装部向外、且两端分别向制动盘帽以及制动盘面延伸，并且向制动盘帽以及制动盘面提供初始预紧力。弹性变形部在与制动盘帽
以及制动盘面抵接的部位还形成有弧形的翻边，能够在受力过程中产生形变并提供弹性力。
21.本实用新型的实施方式还公开了一种浮动式制动盘，弹性构件包括碟形弹簧或者弹性片。并且沿着制动盘帽的轴线方向看时，弹性构件呈矩形、椭圆形、多边形或圆形中的一种。
22.本实用新型的实施方式还公开了一种浮动式制动盘，制动盘面呈圆环状，制动盘面的中部位置设置有圆形的通孔，通孔的内壁面具有沿通孔的周向连续分布的第一花键。制动盘帽呈圆盘状，制动盘帽的周向的外壁面上设置有与第一花键相适配的第二花键。
23.具体的，因为浮动式制动盘面在制动时，制动盘面的径向方向会受到很大的摩擦力，因而采用上述技术方案，在制动盘面的通孔的内壁面具有沿通孔的周向连续分布的第一花键，制动盘帽的周向的外壁面上设置有与第一花键相适配的第二花键，进一步对制动盘面和制动盘帽在径向方向进行限位，防止浮动式制动盘在刹车制动过程中，制动盘面因受到过大的摩擦力而导致制动盘面和制动盘帽在径向方向发生相对转动，破坏浮动式制动盘的正常使用。
24.本实用新型的实施方式还公开了一种浮动式制动盘，制动盘帽上还设置有突出于制动盘面所在平面的安装帽，安装帽上设置有安装轴孔，并且在安装帽上、位于安装轴孔的周向还有多个间隔设置的螺纹孔。并且浮动式制动盘通过制动盘帽的安装帽固定连接于轮毂。
25.采用上述技术方案，安装轴孔用于供轮毂上的安装轴安装固定，并且在安装帽上、位于安装轴孔的周向还有多个间隔设置的螺纹孔，用于供螺纹构件进行安装固定。
26.本实用新型的实施方式还公开了一种浮动式制动盘，制动盘面还包括两层制动面板，两层制动面板间隔且相对设置。
27.采用上述技术方案，两层制动面板可以提高浮动式制动盘的制动效果，并且两层制动面板能够吸收并分散制动时剧烈摩擦产生的热量。
28.需要说明的是，本实用新型提供的浮动式制动盘的制动盘面上还可以设置多个散热孔。
29.本实用新型的实施方式还公开了一种浮动式制动盘，多个定位孔与多个固定部件沿制动盘帽的外周边缘均匀且有间隔地设置。
30.采用上述技术方案，多个固定部件沿制动盘帽的外周边缘均匀且有间隔地设置，能够提高制动盘面和制动盘盘帽的安装稳定性，能够均匀地分散制动盘帽和制动盘面受到的作用力，避免局部受力过大。
31.本实用新型的有益效果是：
32.本实用新型公开了一种浮动式制动盘，包括制动盘帽和制动盘面，制动盘帽不可相对转动地设置于制动盘面的中部，且浮动式制动盘通过制动盘帽固定连接于轮毂，制动盘帽的外周表面与制动盘面的通孔的内周表面之间间隙配合，并且制动盘帽的外周表面与制动盘面的通孔的内周表面之间还设置有花键，防止制动盘帽和制动盘面之间发生相对转动。
33.进一步，制动盘帽与制动盘面相接的外周边缘还开设有多个定位孔，且每个定位孔上均设置有固定部件，每个固定部件均包括紧固件、垫块和弹性构件，弹性构件与垫块套
设于紧固件上，弹性构件分别对制动盘帽与制动盘面提供预紧力进行定位预紧，垫块在制动盘帽以及制动盘面之间均预留有形变间隙，当制动盘面因制动摩擦产生大量的热量而发生热变形时，预留的形变间隙能够吸收制动盘面的热变形量，并且减少制动盘面的热变形量，保证制动盘面能够正常使用，提高制动盘面的使用寿命。
附图说明
34.图1为本实用新型实施例提供的浮动式制动盘的爆炸图；
35.图2为本实用新型实施例提供的浮动式制动盘的截面图；
36.图3为本实用新型实施例提供的浮动式制动盘中固定部件的局部结构示意图；
37.图4为本实用新型实施例提供的浮动式制动盘的整体示意图；
38.图5为本实用新型实施例提供的浮动式制动盘的另一侧的整体示意图；
39.图6为本实用新型实施例提供的浮动式制动盘的制动盘面的锥度变形示意图。
40.附图标记说明：
41.100、制动盘帽；
42.110、定位孔；120、第二花键；130、安装帽；140、安装轴孔；
43.200、制动盘面；
44.210、形变间隙；220、第一花键；
45.300、固定部件；
46.310、紧固件；
47.311、连接轴；
48.3111、第一轴段；3112、第二轴段；3113、定位台阶；
49.312、第一固定部；313、第二固定部；
50.320、垫块；
51.330、弹性构件；
52.331、安装部；332、弹性变形部。
具体实施方式
53.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
54.应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
55.在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或
位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
56.术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
57.在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
58.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
59.作为本实施例的一个优选实施方式，本实施例的实施方式公开了一种浮动式制动盘，如图1、图4和图5所示，包括制动盘帽100和制动盘面200，制动盘帽100不可相对转动地设置于制动盘面200的中部，且浮动式制动盘通过制动盘帽100固定连接于轮毂。其中制动盘面200中部设置有通孔，制动盘帽100套设于通孔内，且制动盘帽100的外周表面与制动盘面200的通孔的内周表面之间间隙配合。
60.进一步如图3和图4所示，制动盘帽100与制动盘面200相接的外周边缘还开设有多个定位孔110，且每个定位孔110上均设置有固定部件300。其中每个固定部件300均包括紧固件310、垫块320和弹性构件330，紧固件310贯穿定位孔110，弹性构件330与垫块320套设于紧固件310上。
61.如图2和图3所示，在沿制动盘帽100的轴线方向截取的截面图中，弹性构件330的中部套设于紧固件310上，且弹性构件330的一侧与紧固件310的端部抵接、另一侧的两端分别与制动盘帽100以及制动盘面200抵接。并且在沿制动盘帽100的轴线方向截取的截面图中，垫块320的一侧与弹性构件330的中部抵接、另一侧与制动盘帽100以及制动盘面200之间均预留有形变间隙210。
62.具体的，在本实施例中，为使得制动盘帽100不可相对转动地设置于制动盘面200的中部，可以在制动盘帽100和制动盘面200之间设置花键、搭接扣、锯齿或者其他卡接结构。本实施例中优选地在制动盘帽100和制动盘面200之间设置花键结构。
63.更为具体的，在本实施例中，制动盘帽100的外周表面与制动盘面200的通孔的内周表面的间隙可以是在0.05mm～0.2mm之间，例如间隙设置为0.05mm、0.07mm、0.1mm、0.15mm、0.2mm或者其他间隙，本领域技术人员可以根据实际需求进行设计和选用，本实施例对此不做具体限定。
64.更为具体的，在本实施例中，制动盘帽100与制动盘面200相接的外周边缘开设的定位孔110优选为圆形的定位孔110，并且在本实施例中，定位孔110由制动盘帽100与制动盘面200拼接形成，例如制动盘帽100上有半圆形的定位孔110，制动盘面200的相接部位也有半圆形的定位孔110，当制动盘帽100与制动盘面200相接后，形成圆形的定位孔110，固定部件300贯穿定位孔110进行固定定位，从而能够既对制动盘面200进行定位，也对制动盘帽100进行定位。
65.更为具体的，在本实施例中，定位孔110可以设置有3个、5个、6个、8个、9个或者其他数量，需要说明的是，为提高制动盘帽100与制动盘面200的安装稳定性，定位孔110设置为至少3个以上，本实施例中优选地设置有8个。
66.更为具体的，在本实施例中，本实用新型公开的浮动式制动盘，包括制动盘帽100和制动盘面200，制动盘帽100用于安装在轮毂上，制动盘面200用于刹车使用，并且制动盘帽100和制动盘面200通过多个固定部件300进行固定连接，因此制动盘帽100和制动盘面200可以分别批量制造生产然后组装使用，其使用效率更高、应用范围更加广泛。
67.进一步地，固定部件300包括紧固件310、垫块320和弹性构件330，其中紧固件310用于固定制动盘帽100和制动盘面200，弹性构件330能够在安装后提供预紧力，并且在后续使用中，能够对制动盘帽100和制动盘面200提供较好的固定和预紧作用。具体来讲，固定部件300既对制动盘帽100和制动盘面200在轴向进行限制固定，同时也对制动盘帽100和制动盘面200在径向进行限制固定。
68.更为具体的，在本实施例中，垫块320在制动盘帽100以及制动盘面200之间均预留有形变间隙210，当制动盘面200因制动时摩擦产生大量的热量而发生热变形时，预留的形变间隙210能够吸收制动盘面200的热变形量，并且减少制动盘面200的热变形量，保证制动盘面200能够正常使用，提高制动盘面200的使用寿命。
69.更为具体的，在本实施例中，垫块320与制动盘帽100以及制动盘面200之间均预留的形变间隙210可以是0.2mm、0.3mm、0.5mm、0.6mm或者其他间隙，本实施例对此不做具体限定。
70.更为具体的，在本实施例中，垫块320与制动盘帽100以及制动盘面200之间均预留的形变间隙210既可以是热变形形变余量，也可以是制动盘面200在轴线方向和制动盘帽100之间的产生微小移动变形的移动量。也即形变间隙210既可以满足制动盘面200产生热变形，也可以在受力时在轴线方向产生微量形变。其实际使用效果更好。
71.本实施例的实施方式还公开了一种浮动式制动盘，如图1和图4所示，紧固件310呈哑铃状，紧固件310包括连接轴311以及设置于连接轴311两端的第一固定部312和第二固定部313。其中连接轴311贯穿定位孔110，第二固定部313靠近连接轴311的端面分别与制动盘帽100以及制动盘面200的端面抵接。并且连接轴311的长度尺寸大于定位孔110的长度尺寸，垫块320和弹性构件330套设于连接轴311上、并位于连接轴311靠近第一固定部312的一侧。
72.具体的，在本实施例中，紧固件310呈哑铃状并且在两端分别设置有第一固定部312和第二固定部313，分别用来固定制动盘帽100、制动盘面200、垫块320以及弹性构件330，且连接轴311的长度尺寸大于定位孔110的长度尺寸，能够保证制动盘帽100、制动盘面200、垫块320以及弹性构件330均能被紧固件310的连接轴311贯穿定位。紧固件310的作用类似于销轴，但其结构和功能与销轴有所区别。垫块320和弹性构件330既提供预紧力，同时也便于制动盘安装，并且在垫块320和制动盘帽100以及制动盘面200之间均预留有形变间隙210，以吸收热变形。
73.更为具体的，在本实施例中，在沿制动盘帽100的轴线方向截取的截面图中，在紧固件310的轴线方向上，从第一固定部312到第二固定部313之间依次设置有套设在连接轴311上的弹性构件330、垫块320以及制动盘面200和制动盘帽100，其中弹性构件330和第一
固定部312抵接，制动盘面200和制动盘帽100的一侧端面和第二固定部313抵接，制动盘面200和制动盘帽100背离第二固定部313的一端面和垫块320之间有形变余量，也就是留有形变间隙210。并且弹性构件330延伸出去的端部还分别和制动盘面200和制动盘帽100抵接并提供预紧力，同时还能够防止紧固件310发生窜动和位移。
74.更为具体的，在本实施例中，弹性构件330可以是弹片、弹簧、碟簧或者其他常见的弹性构件330，本实施例对此不做具体限定。
75.本实施例的实施方式还公开了一种浮动式制动盘，如图3所示，连接轴311包括第一轴段3111和第二轴段3112，第一轴段3111在连接轴311的轴线方向上靠近第一固定部312，第二轴段3112套设在定位孔110内，并且第一轴段3111的直径小于第二轴段3112的直径，且第一轴段3111与第二轴段3112相接的部位形成有定位台阶3113。
76.具体的，在本实施例中，第一轴段3111的直径可以是10mm、12mm、15mm、20mm或者其他大小，第二轴段3112的直径可以是大于第一轴段3111的直径3mm、4mm、6mm、10mm或者其他大小，本领域技术人员可以根据实际需求和具体结构进行设定，本实施例对此不做唯一限定。
77.更为具体的，在本实施例中，第二轴段3112套设在定位孔110内，并且和定位孔110间隙配合，用于固定制动盘帽100以及制动盘面200，具体来讲，第二轴段3112用于套设和固定制动盘面200和制动盘帽100，第一轴段3111用于套设和固定弹性构件330与垫块320，而第一轴段3111的直径小于第二轴段3112的直径，既能够有效地对固定弹性构件330与垫块320进行限位，同时还能防止固定弹性构件330与垫块320发生窜动，影响浮动式制动盘正常使用。
78.本实施例的实施方式还公开了一种浮动式制动盘，如图3所示，弹性构件330与垫块320套设在第一轴段3111上，其中弹性构件330的中部两侧分别与第一固定部312以及垫块320抵接，垫块320远离弹性构件330的一侧端面与定位台阶3113抵接，并且垫块320的一侧端面与制动盘帽100以及制动盘面200之间在制动盘帽100的轴线方向上预留有形变间隙210。并且第一固定部312位于轮毂外侧。
79.具体的，在本实施中，定位台阶3113对垫块320进行限位，并且垫块320的一侧端面分别与制动盘帽100以及制动盘面200在制动盘帽100的轴线方向预留形变间隙210，另一侧端面用于固定抵接弹性构件330的中部，防止弹性构件330发生窜动和位移。并且，因为弹性构件330同时还和制动盘帽100以及制动盘面200抵接，并具有预紧力，因此弹性构件330也能防止紧固件310在定位孔110内发生窜动。
80.进一步地，因为垫块320远离弹性构件330的一侧端面与定位台阶3113抵接，并且该端面还与制动盘面200以及制动盘帽100之间预留有形变间隙210，因此第二轴段3112的长度大于制动盘面200以及制动盘帽100的厚度。
81.本实施例的实施方式还公开了一种浮动式制动盘，形变间隙210在轴线方向的尺寸在0.2mm～0.5mm范围内。
82.具体地，在本实施例中，形变间隙210在轴线方向的尺寸在0.2mm～0.5mm范围内，即能够满足提供合理的形变余量的需求。形变间隙210可以是0.2mm、0.25mm、0.4mm、0.5mm或者其他大小，本实施例对此不做具体限定。
83.本实施例的实施方式还公开了一种浮动式制动盘，如图3所示，弹性构件330包括
位于中部的安装部331和自安装部331向外延伸的弹性变形部332。其中安装部331套设在第一轴段3111上、并夹设于第一固定部312以及垫块320之间，弹性变形部332沿安装部331向外、且两端分别向制动盘帽100以及制动盘面200延伸，并且，弹性变形部332在与制动盘帽100以及制动盘面200抵接的部位还形成有弧形的翻边。
84.具体地，在本实施例中，安装部331套设在第一轴段3111上、并夹设于第一固定部312以及垫块320之间，对弹性构件330进行固定和限位。而弹性变形部332沿安装部331向外、且两端分别向制动盘帽100以及制动盘面200延伸，并且向制动盘帽100以及制动盘面200提供初始预紧力。弹性变形部332在与制动盘帽100以及制动盘面200抵接的部位还形成有弧形的翻边，能够在受力过程中产生形变并提供弹性力。
85.本实施例的实施方式还公开了一种浮动式制动盘，弹性构件330包括碟形弹簧或者弹性片。并且沿着制动盘帽100的轴线方向看时，弹性构件330呈矩形、椭圆形、多边形或圆形中的一种。
86.具体的，在本实施例中弹性构件330可以是矩形的碟形弹簧、圆形的碟形弹簧、多边形的碟形弹簧、矩形的弹性片、圆形的弹性片、多边形的弹性片或者其他弹性结构，本实施例中优选为矩形的碟形弹簧或者弹性片，矩形结构的碟形弹簧或者弹性片的两端能够分别和制动盘面200以及制动盘帽100抵接预紧。
87.本实施例的实施方式还公开了一种浮动式制动盘，如图1所示，制动盘面200呈圆环状，制动盘面200的中部位置设置有圆形的通孔，通孔的内壁面具有沿通孔的周向连续分布的第一花键220。制动盘帽100呈圆盘状，制动盘帽100的周向的外壁面上设置有与第一花键220相适配的第二花键120。
88.具体的，因为浮动式制动盘面200在制动时，制动盘面200的径向方向会受到很大的摩擦力，因而采用上述技术方案，在制动盘面200的通孔的内壁面具有沿通孔的周向连续分布的第一花键220，制动盘帽100的周向的外壁面上设置有与第一花键220相适配的第二花键120，进一步对制动盘面200和制动盘帽100在径向方向进行限位，防止浮动式制动盘在刹车制动过程中，制动盘面200因受到过大的摩擦力而导致制动盘面200和制动盘帽100在径向方向发生相对转动，破坏浮动式制动盘的正常使用。
89.本实施例的实施方式还公开了一种浮动式制动盘，制动盘帽100上还设置有突出于制动盘面200所在平面的安装帽130，安装帽130上设置有安装轴孔140，并且在安装帽130上、位于安装轴孔140的周向还有多个间隔设置的螺纹孔。并且浮动式制动盘通过制动盘帽100的安装帽130固定连接于轮毂。
90.具体的，在本实施例，安装轴孔140用于供轮毂上的安装轴安装固定，并且在安装帽130上、位于安装轴孔140的周向还有多个间隔设置的螺纹孔，用于供螺纹构件进行安装固定。
91.本实施例的实施方式还公开了一种浮动式制动盘，如图1和图2所示，制动盘面200还包括两层制动面板，两层制动面板间隔且相对设置。
92.具体的，在本实施例，两层制动面板可以提高浮动式制动盘的制动效果，并且两层制动面板能够吸收并分散制动时剧烈摩擦产生的热量。
93.需要说明的是，本实用新型提供的浮动式制动盘的制动盘面200上还可以设置多个散热孔。
94.本实施例的实施方式还公开了一种浮动式制动盘，多个定位孔110与多个固定部件300沿制动盘帽100的外周边缘均匀且有间隔地设置。
95.采用上述技术方案，多个固定部件300沿制动盘帽100的外周边缘均匀且有间隔地设置，能够提高制动盘面200和制动盘盘帽的安装稳定性，还能够均匀地分散制动盘帽100和制动盘面200受到的作用力，避免局部受力过大。例如：
96.设置有4个固定部件300时，定位孔110也对应设置4个，相邻两个固定部件300或定位孔110之间的圆心角为90
°
，设置有6个固定部件300时，定位孔110也对应设置6个，相邻两个固定部件300或定位孔110之间的圆心角为60
°
，本领域技术人员可以根据实际需求设计固定部件300和定位孔110的数量，本实施例对此不做具体限定。
97.综上，本实用新型公开了一种浮动式制动盘，包括制动盘帽100和制动盘面200，制动盘帽100不可相对转动地设置于制动盘面200的中部，且浮动式制动盘通过制动盘帽100固定连接于轮毂，制动盘帽100的外周表面与制动盘面200的通孔的内周表面之间间隙配合，并且制动盘帽100的外周表面与制动盘面200的通孔的内周表面之间还设置有花键，防止制动盘帽100和制动盘面200之间发生相对转动。
98.进一步，制动盘帽100与制动盘面200相接的外周边缘还开设有多个定位孔110，且每个定位孔110上均设置有固定部件300，每个固定部件300均包括紧固件310、垫块320和弹性构件330，弹性构件330与垫块320套设于紧固件310上，弹性构件330分别对制动盘帽100与制动盘面200提供预紧力进行定位预紧，垫块320在制动盘帽100以及制动盘面200之间均预留有形变间隙210，当制动盘面200因制动摩擦产生大量的热量而发生热变形时，预留的形变间隙210能够吸收制动盘面200的热变形量，并且减少制动盘面200的热变形量，保证制动盘面200能够正常使用，提高制动盘面200的使用寿命。
99.以该浮动式制动盘的装配过程为例：制动盘面200和制动盘帽100通过圆形花键间隙配合，配合间隙为0.05mm～0.2mm，保证制动盘面200可以在轴线方向沿着花键进行微量移动。然后通过固定部件300对制动盘面200和制动盘帽100之间形成的定位孔110进行固定装配，装配时先通过紧固件310贯穿定位孔110对制动盘面200和制动盘帽100进行固定，然后将垫块320和弹性构件330装配在紧固件310上，最后对紧固件310的轴端进行压铆固定。
100.需要说明的是，紧固件310上的第一固定部312和第二固定部313可以是在装配垫块320和弹性构件330后压铆形成，因此紧固件310还可以是装配轴、装配铆钉或者其他结构，本实施例对此不做具体限定。
101.进一步需要说明的是，本领域技术人员可以理解，该浮动式制动盘还包括制动钳，制动钳设置在制动盘面200的外侧，在制动过程中，制动钳和制动盘面200夹紧，制动钳和制动盘面200之间的摩擦力增大，并且摩擦力使得制动盘面200的转速降低，进而降低轮毂以及车轮的转速，进而实现制动效果。
102.进一步地，本实施例提供的浮动式制动盘在使用时还可以通过调整制动盘面200的轻微浮动使得热变形量减少，进一步可参见图6和下表1，当制动盘面200因为制动受热而产生变形时，制动盘面200热变形产生的力足够克服弹性构件330的弹性压装力，此时制动盘面200可以沿着制动盘帽100的轴线方向产生微量变形和微量位移，而根据实际测量值和表1可知：本实用新型提供的浮动式制动盘会使得c2值增大，c4值增大，并且图6中的c1是指内侧制动盘面的外圈的形变量，c2是指内侧制动盘面的内圈的形变量，c3是指外侧制动盘
面的外圈的形变量，c4是指外侧制动盘面的内圈的形变量，本实施例提供的制动盘面200的热变形量为：
103.制动盘面200的内盘面的热变形量为：内侧制动盘面热变形量＝c1-c2，当本实施例提供的制动盘面200能够产生相对位移时，c2变大，此时内盘热变形量也就减小。
104.制动盘面200的外盘面的热变形量为：外侧制动盘面热变形量＝c3-c4，当本实施例提供的制动盘面200能够产生相对位移时，c4变大，此时外盘热变形量也就减小。
105.表1
[0106][0107]
表1中为本实施例提供的浮动式制动盘在刹车试验过程中的检测试验结果，需要说明的是，该结果值还可以代表制动盘的变形锥度，试验结果为变形锥度的最大绝对值，并且试验结果单位为mm，正负值只是代表形变的方向。
[0108]
具体的，在表1中，第一轮试验结果中，内侧制动盘面热变形量为0.197mm，外侧制动盘面热变形量为0.109mm，在第二轮试验结果，内侧制动盘面热变形量为0.192mm，外侧制动盘面热变形量为0.071mm。
[0109]
更具体的，在图6中，inboard coning代表内侧制动盘面的变形锥度，也即内侧制动盘面的变形量，而outboard coning则代表外侧制动盘面的变形锥度，也即外侧制动盘面的变形量。本实施例中只提供了两轮试验结果，本领域技术人员可以实际测试多组结果，本实施例对此不做具体限定。
[0110]
综上，本实施例提供的浮动式制动盘的形变间隙210既满足制动盘面200的热变形余量吸收，也可以满足制动盘面200相对制动盘帽100的微量浮动和位移变形，大幅提高了浮动式制动盘的制动性能。
[0111]
虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

技术特征：

1.一种浮动式制动盘，其特征在于，包括制动盘帽和制动盘面，所述制动盘帽不可相对转动地设置于所述制动盘面的中部，且所述浮动式制动盘通过所述制动盘帽固定连接于轮毂；其中所述制动盘面中部设置有通孔，所述制动盘帽套设于所述通孔内，且所述制动盘帽的外周表面与所述制动盘面的所述通孔的内周表面之间间隙配合；所述制动盘帽与所述制动盘面相接的外周边缘还开设有多个定位孔，且每个所述定位孔上均设置有固定部件；其中每个所述固定部件均包括紧固件、垫块和弹性构件，所述紧固件贯穿所述定位孔，所述弹性构件与所述垫块套设于所述紧固件上；其中在沿所述制动盘帽的轴线方向截取的截面图中，所述弹性构件的中部套设于所述紧固件上，且所述弹性构件的一侧与所述紧固件的端部抵接、另一侧的两端分别与所述制动盘帽以及所述制动盘面抵接；并且在沿所述制动盘帽的轴线方向截取的截面图中，所述垫块的一侧与所述弹性构件的中部抵接、另一侧与所述制动盘帽以及所述制动盘面之间均预留有形变间隙。2.如权利要求1所述的浮动式制动盘，其特征在于，所述紧固件呈哑铃状，所述紧固件包括连接轴以及设置于所述连接轴两端的第一固定部和第二固定部；其中所述连接轴贯穿所述定位孔，所述第二固定部靠近所述连接轴的端面分别与所述制动盘帽以及所述制动盘面的端面抵接；并且所述连接轴的长度尺寸大于所述定位孔的长度尺寸，所述垫块和所述弹性构件套设于所述连接轴上、并位于所述连接轴靠近所述第一固定部的一侧。3.如权利要求2所述的浮动式制动盘，其特征在于，所述连接轴包括第一轴段和第二轴段，所述第一轴段在所述连接轴的轴线方向上靠近所述第一固定部，所述第二轴段套设在所述定位孔内，并且所述第一轴段的直径小于所述第二轴段的直径，且所述第一轴段与所述第二轴段相接的部位形成有定位台阶。4.如权利要求3所述的浮动式制动盘，其特征在于，所述弹性构件与所述垫块套设在所述第一轴段上，其中所述弹性构件的中部两侧分别与所述第一固定部以及所述垫块抵接，所述垫块远离所述弹性构件的一侧端面与所述定位台阶抵接，并且所述垫块的所述一侧端面与所述制动盘帽以及所述制动盘面之间在所述制动盘帽的轴线方向上预留有所述形变间隙；并且所述第一固定部位于所述轮毂外侧。5.如权利要求4所述的浮动式制动盘，其特征在于，所述形变间隙在所述轴线方向的尺寸在0.2mm～0.5mm范围内。6.如权利要求5所述的浮动式制动盘，其特征在于，所述弹性构件包括位于中部的安装部和自所述安装部向外延伸的弹性变形部；其中所述安装部套设在所述第一轴段上、并夹设于所述第一固定部以及所述垫块之间，所述弹性变形部沿所述安装部向外、且两端分别向所述制动盘帽以及所述制动盘面延伸，并且，所述弹性变形部在与所述制动盘帽以及所述制动盘面抵接的部位还形成有弧形的翻边。
7.如权利要求6所述的浮动式制动盘，其特征在于，所述弹性构件包括碟形弹簧或者弹性片；并且沿着所述制动盘帽的轴线方向看时，所述弹性构件呈矩形、椭圆形、多边形或圆形中的一种。8.如权利要求1-7任意一项所述的浮动式制动盘，其特征在于，所述制动盘面呈圆环状，所述制动盘面的中部位置设置有圆形的通孔，所述通孔的内壁面具有沿所述通孔的周向连续分布的第一花键；所述制动盘帽呈圆盘状，所述制动盘帽的周向的外壁面上设置有与所述第一花键相适配的第二花键。9.如权利要求8所述的浮动式制动盘，其特征在于，所述制动盘帽上还设置有突出于所述制动盘面所在平面的安装帽，所述安装帽上设置有安装轴孔，并且在所述安装帽上、位于所述安装轴孔的周向还有多个间隔设置的螺纹孔；并且所述浮动式制动盘通过所述制动盘帽的安装帽固定连接于所述轮毂。10.如权利要求9所述的浮动式制动盘，其特征在于，所述制动盘面还包括两层制动面板，两层所述制动面板间隔且相对设置。11.如权利要求10所述的浮动式制动盘，其特征在于，多个所述定位孔与多个所述固定部件沿所述制动盘帽的外周边缘均匀且有间隔地设置。

技术总结

本实用新型公开了一种浮动式制动盘，包括制动盘帽和制动盘面，制动盘帽不可相对转动地设置于制动盘面的中部，且制动盘帽的外周表面与制动盘面的通孔的内周表面之间间隙配合。制动盘帽与制动盘面相接的外周边缘还开设有多个定位孔，且每个定位孔上均设置有固定部件。其中每个固定部件均包括紧固件、垫块和弹性构件，紧固件贯穿定位孔，弹性构件与垫块套设于紧固件上。弹性构件的中部套设于紧固件上，且弹性构件的一侧的两端分别与制动盘帽以及制动盘面抵接。垫块的一侧与弹性构件的中部抵接、另一侧与制动盘帽以及制动盘面之间均预留有形变间隙。预留的形变间隙能够吸收制动盘面的热变形量以及制动盘面和制动盘帽之间产生的微量位移。的微量位移。的微量位移。