一种增压器噪声解决方法与流程

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1.本发明属于车辆降噪技术领域，具体涉及一种增压器噪声解决方法。

背景技术：

2.近年来，随着汽车工业的飞速发展，汽车已经走进千家万户。人们对汽车，尤其是乘用车的舒适性要求逐渐升高，汽车nvh(noise、vibration、harshness)性能是决定车辆舒适性的主要指标，而增压器噪声是增压车型车辆城市工况的重要噪声来源。
3.目前增压器噪声的常用解决方法是设计高频消音器，该方法是单一的增压器噪声对应单一的消音器，由于增压器的噪声有多种，不是所有的噪声通过设计消音器都能够达到较好地降噪效果。因此，如何设计一种增压器噪声解决方法，以对增压器噪声具有较好地降噪效果，成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种增压器噪声解决方法，以解决现有技术中的上述技术问题。
5.为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
6.一种增压器噪声解决方法，其包括以下步骤：
7.步骤s1、通过试验获得各种增压器噪声的试验频谱特征，将各试验频谱特征存储在控制器中；
8.步骤s2、设计多个降噪方法，将各降噪方法存储在控制器中，并使每一降噪方法对应一个或一个以上试验频谱特征；
9.步骤s3、采集目标车辆上增压器噪声的频谱特征，将该频谱特征与各试验频谱特征做比对，若该频谱特征与各试验频谱特征中的任一个相匹配，则将与该频谱特征相匹配的该试验频谱特征所对应的降噪方法提供给开发者，进入步骤s4；
10.步骤s4、开发者根据获得的该降噪方法对车辆进行整改，制作样件，而后在实车上验证降噪效果，若降噪效果达到设定目标，则完成增压器降噪工作；若降噪效果未达到设定目标，则重复步骤s3，直至降噪效果达到设定目标。
11.优选地，增压器噪声包括hiss声、泄气声、吸气声、同步噪声、次同步噪声、叶片通过噪声。
12.优选地，降噪方法包括用于对hiss声和吸气声以及泄气声进行降噪的方法a、用于对同步噪声进行降噪的方法d、用于对次同步噪声进行降噪的方法e、用于对叶片通过噪声进行降噪的方法f；
13.方法a的具体内容为：通过采集获得的增压器噪声的频谱特征的问题频段，得到该问题频段的目标传递损失曲线，而后利用gppower软件分析设计出符合目标传递损失曲线的消音器；
14.方法d的具体内容为；优化涡轮轴系的动不平衡量，以降低因不平衡质量产生的振
动激励；
15.方法e的具体内容为：优化增压器的轴与轴承系统的设计公差，或者更改增压器中间体中轴承与油膜的长度；
16.方法f的具体内容为：优化增压器叶片的叶形或者增大叶片与涡舌的间隙，以降低叶片通过噪声。
17.优选地，降噪方法还包括用于对泄气声进行降噪的方法b，方法b的具体内容为：改进增压器泄气管道的走向，使增压器的泄气口布置在远离进气系统的进气口处。
18.优选地，降噪方法还包括用于对hiss声进行降噪的方法c，方法c的具体内容为：通过标定调整增压器的工作曲线，使增压器的工作曲线远离喘振线。
19.优选地，降噪方法还包括用于对hiss、吸气声、泄气声、叶片通过噪声进行降噪的方法g，方法g的具体内容为：增加进气管路的壁厚，或者在进气管路外包裹吸音件或隔音件。
20.本发明的有益效果在于：
21.本发明的增压器噪声解决方法，其能够对不同的增压器噪声进行识别，而后能够针对不同的增压器噪声分别给出降噪方法，而不像现有技术中那样对不同的增压器噪声都设计消音器，从而使得各种增压器噪声都能够获得较好地降噪效果；同时，由于能够对不同的增压器噪声进行自动识别，而后给出相应的降噪方法，从而能够有效地提高增压器降噪处理工作的效率。
附图说明
22.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中
23.图1为本发明实施例提供的增压器噪声解决方法的流程框图；
24.图2为本发明实施例提供的降噪方法与各种增压器噪声的对应图。
具体实施方式
25.为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
26.如图1所示，本发明实施例提供了一种增压器噪声解决方法，其包括以下步骤：
27.步骤s1、通过试验获得各种增压器噪声的试验频谱特征，将各试验频谱特征存储在控制器中；
28.步骤s2、设计用于对各增压器噪声进行降噪的多个降噪方法，将各降噪方法存储在控制器中，并使每一降噪方法对应一个或一个以上试验频谱特征；
29.步骤s3、采集目标车辆上增压器噪声的频谱特征，将该频谱特征与各试验频谱特征做比对，若该频谱特征与各试验频谱特征中的任一个相匹配，则将与该频谱特征相匹配的该试验频谱特征所对应的降噪方法提供给开发者，进入步骤s4；
30.步骤s4、开发者根据获得的该降噪方法对车辆进行整改，制作样件，而后在实车上验证降噪效果，若降噪效果达到设定目标，则完成增压器降噪工作；若降噪效果未达到设定
目标，则重复步骤s3，直至降噪效果达到设定目标。
31.本发明实施例提供的增压器噪声解决方法，其能够对不同的增压器噪声进行识别，而后能够针对不同的增压器噪声分别给出降噪方法，而不像现有技术中那样对不同的增压器噪声都设计消音器，从而使得各种增压器噪声都能够获得较好地降噪效果；同时，由于能够对不同的增压器噪声进行自动识别，而后给出相应的降噪方法，从而能够有效地提高增压器降噪处理工作的效率。
32.在步骤s3中，若该频谱特征与各试验频谱特征中的任一个均不匹配，则表明出现了新的噪声问题，需要针对该新的噪声问题设计出新的降噪方法，并将该新的噪声的频谱特征与该降噪方法相对应地存储在控制器中，以便在目标车辆上有该噪声问题时，能够有与之匹配的降噪方法，便于调出对应的该降噪方法提供给开发者。在步骤s3中，目标车辆上获得的频谱特征不一定与试验频谱特征完全一样，但基本可分解为不同噪声源产生的频谱特征即控制器中不同种类的增压器噪声的试验频谱特征，根据频谱特征表现的能量大小判断是否有该频谱特征对应的噪声问题，而后输出表现的能量较大的频谱特征匹配的试验频谱特征所对应的降噪方法给开发者。
33.在步骤s3中，当解决同一增压器噪声的降噪方法有多种时，可以将该多种降噪方法均提供给开发者，开发者可以依据实际情况选定使用哪种降噪方法，如考虑样件的布置空间、同平台车型的沿用性是否好、成本等因素后选出使用哪种降噪方法。
34.进一步地，增压器噪声包括hiss声、泄气声、吸气声、同步噪声、次同步噪声、叶片bpf噪声。可以理解的是，上述各增压器噪声为现有技术中常见的增压器噪声，这些增压器噪声的频谱特征可以通过试验获得，也可以通过现有技术中的资料获得；用于解决这些增压器噪声的降噪方法，可以根据经验得到，也可以根据各增压器噪声的产生机理进行方法的设计并验证方法的降噪效果，而后再将各降噪方法存储在控制器中。
35.各增压器噪声的产生机理如下：
36.hiss声是增压器临界喘振，引起空气动力性不稳定，在涡轮处形成湍流；
37.泄气声是油门踏板急松引起增压器关闭，泄压阀泄压的气流冲击进气管路产生的噪声；
38.吸气声是油门踏板加速时，增压器转速上升引起的进气管路内的气柱脉动引起的声音；
39.同步噪声是增压器的叶轮及轴系的动不平衡差产生的振动激励；
40.次同步噪声是增压器的转子、轴承和油膜之间的相互运动产生的声音；
41.叶片通过噪声也称叶片bpf噪声，是增压器叶轮的通过噪声；
42.如图2所示，降噪方法包括用于对hiss声和吸气声以及泄气声进行降噪的方法a、用于对同步噪声进行降噪的方法d、用于对次同步噪声进行降噪的方法e、用于对叶片通过噪声进行降噪的方法f；
43.方法a的具体内容为：通过采集获得的增压器噪声的频谱特征的问题频段，得到该问题频段的目标传递损失曲线，而后利用gppower软件分析设计出符合目标传递损失曲线的消音器；可以理解的是，频谱特征图上能量较大，颜较突出的频段即为问题频段；传递损失曲线是评价消音器消音频段和消音能力的指标，设计符合针对问题频段的传递损失曲线的消音器是第一步，样件制作和实车验证是第二步，一般如果消音器样件的传递损失仿
真满足要求，实车验证也不会有太大问题，如果实车验证达不到降噪目标，需返回重新设置传递损失的作用频段范围或者作用频段大小，调整消音器的结构，再制作样件进行实车验证，直至达到降噪目标即可。
44.方法d的具体内容为；优化涡轮轴系的动不平衡量，以降低整个轴系系统因不平衡质量产生的振动激励；
45.方法e的具体内容为：优化增压器的轴与轴承系统的设计公差，或者更改增压器中间体中轴承与油膜的长度；
46.方法f的具体内容为：优化增压器叶片的叶形或者增大叶片与涡舌的间隙，以降低叶片通过噪声。
47.进一步地，降噪方法还包括用于对泄气声进行降噪的方法b，方法b的具体内容为：改进增压器泄气管道的走向，使增压器的泄气口布置在远离进气系统的进气口处。
48.具体地，降噪方法还包括用于对hiss声进行降噪的方法c，方法c的具体内容为：通过标定调整增压器的工作曲线，使增压器的工作曲线远离喘振线，即远离喘振区的边界。
49.具体地，降噪方法还包括用于对hiss声、吸气声、泄气声、叶片通过噪声进行降噪的方法g，方法g的具体内容为：增加进气管路的壁厚，或者在进气管路外包裹吸音件或隔音件。
50.在利用上述增压器噪声解决方法解决了一种增压器噪声，而另一种增压器噪声又凸现时，就继续按照上述步骤来解决噪声问题，直至达到设定的降噪目标即可。
51.可以理解的是，可以设置与上述方法相对应的存储介质、装置、设备；也可以将以上内容和逻辑关系固化保存在存储器中，可实现车辆增压器噪声问题处理的过程固化，并可以实时添加新的问题项和解决方案以及对应关系，极大的节省了增压器噪声问题处理的效率，更有效的总结了经验，防止技术流失。
52.以上仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本技术所附权利要求书所限定的范围。

技术特征：

1.一种增压器噪声解决方法，其特征在于，其包括以下步骤：步骤s1、通过试验获得各种增压器噪声的试验频谱特征，将各试验频谱特征存储在控制器中；步骤s2、设计多个降噪方法，将各降噪方法存储在控制器中，并使每一降噪方法对应一个或一个以上的试验频谱特征；步骤s3、采集目标车辆上增压器噪声的频谱特征，将该频谱特征与各试验频谱特征做比对，若该频谱特征与各试验频谱特征中的任一个相匹配，则将与该频谱特征相匹配的该试验频谱特征所对应的降噪方法提供给开发者，进入步骤s4；步骤s4、开发者根据获得的该降噪方法对车辆进行整改，制作样件，而后在实车上验证降噪效果，若降噪效果达到设定目标，则完成增压器降噪工作；若降噪效果未达到设定目标，则重复步骤s3，直至降噪效果达到设定目标。2.根据权利要求1所述的增压器噪声解决方法，其特征在于，增压器噪声包括hiss声、泄气声、吸气声、同步噪声、次同步噪声、叶片通过噪声。3.根据权利要求2所述的增压器噪声解决方法，其特征在于，降噪方法包括用于对hiss声和吸气声以及泄气声进行降噪的方法a、用于对同步噪声进行降噪的方法d、用于对次同步噪声进行降噪的方法e、用于对叶片通过噪声进行降噪的方法f；方法a的具体内容为：通过采集获得的增压器噪声的频谱特征的问题频段，得到该问题频段的目标传递损失曲线，而后利用gppower软件分析设计出符合目标传递损失曲线的消音器；方法d的具体内容为：优化涡轮轴系的动不平衡量，以降低因不平衡质量产生的振动激励；方法e的具体内容为：优化增压器的轴与轴承系统的设计公差，或者更改增压器中间体中轴承与油膜的长度；方法f的具体内容为：优化增压器叶片的叶形或者增大叶片与涡舌的间隙，以降低叶片通过噪声。4.根据权利要求3所述的增压器噪声解决方法，其特征在于，降噪方法还包括用于对泄气声进行降噪的方法b，方法b的具体内容为：改进增压器泄气管道的走向，使增压器的泄气口布置在远离进气系统的进气口处。5.根据权利要求3所述的增压器噪声解决方法，其特征在于，降噪方法还包括用于对hiss声进行降噪的方法c，方法c的具体内容为：通过标定调整增压器的工作曲线，使增压器的工作曲线远离喘振线。6.根据权利要求3所述的增压器噪声解决方法，其特征在于，降噪方法还包括用于对hiss、吸气声、泄气声、叶片通过噪声进行降噪的方法g，方法g的具体内容为：增加进气管路的壁厚，或者在进气管路外包裹吸音件或隔音件。

技术总结

本发明提供了一种增压器噪声解决方法，其包括以下步骤：将各试验频谱特征存储在控制器中；设计多个降噪方法，将各降噪方法存储在控制器中，并使每一降噪方法对应一个或一个以上的试验频谱特征；采集目标车辆上增压器噪声的频谱特征，将该频谱特征与各试验频谱特征做比对，若该频谱特征与各试验频谱特征中的任一个相匹配，则将与该频谱特征相匹配的该试验频谱特征所对应的降噪方法提供给开发者；开发者根据获得的该降噪方法对车辆进行整改，制作样件，而后在实车上验证降噪效果，若降噪效果未达到设定目标，则重复步骤S3，直至达到设定目标。本发明能够使得各种增压器噪声都能够获得较好地降噪效果，还能够提高增压器降噪处理工作的效率。作的效率。作的效率。