一种动车轮对减振机械支撑装置的制作方法

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1.本实用新型涉及机械支撑装置技术领域，尤其涉及一种动车轮对减振机械支撑装置。

背景技术：

2.随着高铁技术飞速发展，人们对动车的舒适性和安全性要求越来越高，这就需要在机车方面下功夫。轮对是动车转向架的核心部件，其对于动车平稳运行起到关键作用。在目前动车轮对运行中，轮对承受到了动车整个重量，轮对轴箱通过轴承将载荷传递给车轴，最终通过车轮传递到钢轨。明显轴承的受载情况和振动性能直接关系到动车运行的安全性和舒适性。
3.然而现有的动车轮对的机械支撑普遍采用滚动轴承进行支撑，使其不具有很好的减振功能，且不能对轴承的受载情况进行监控，一旦轴承的无法正常的运行，将无法保证动车的智能安全行驶，因此我们提出了一种动车轮对减振机械支撑装置用于解决上述问题。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决上述中的缺点，而提出的一种动车轮对减振机械支撑装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种动车轮对减振机械支撑装置，包括安装板，所述安装板的底部固定设置有安装座，所述安装座的底部固定设置有轴承安装座，所述轴承安装座内固定设置有三个轴承外圈，所述轴承外圈内转动设置有转动体，所述转动体的内固定设置有轴承内圈，所述转动体内填充有弹性体，所述轴承外圈的底部固定设置有压电陶瓷传感器，所述轴承安装座内固定设置有信号转换器和无线发送装置，三个轴承内圈内固定套设有同一个驱动轴，所述轴承安装座的一侧固定设置有右端盖，所述轴承安装座的另一侧固定设置有左端盖，所述安装板的顶部固定连通有进油管，所述进油管的底端固定连通有主管道，所述主管道的底部固定连通有三个分支管，三个分支管的底端分别与轴承外圈的顶部相连通。
7.优选的，所述安装板的顶部开设有四个螺纹孔，四个螺纹孔基于安装板呈矩形设置。
8.优选的，所述右端盖的一侧螺纹设置有四个右螺栓，所述右端盖通过四个右螺栓固定设置在轴承安装座的一侧。
9.优选的，所述左端盖的一侧开设有通孔，所述驱动轴活动套设在通孔内。
10.优选的，所述左端盖的一侧螺纹设置有四个左螺栓，所述左端盖通过四个左螺栓固定设置在轴承安装座的另一侧。
11.优选的，所述弹性体为高分子材料制作而成。
12.优选的，三个压电陶瓷传感器均通过电线与信号转换器为电性连接，所述信号转换器通过电线与无线发送装置为电性连接。
13.本实用新型中，所述的一种动车轮对减振机械支撑装置，通过高分子材料制成的弹性体，可很好的吸收动车轮对在运行中产生的振动，降低了振动和噪音，保证了动车运行的稳定性和舒适性，通过进油管、主管道和分支管的配合，可那润滑油注入轴承外圈内，进而可很好的对转动体进行润滑，有效减小了转动体的磨损，提高了轴承的使用寿命；
14.本实用新型中，所述的一种动车轮对减振机械支撑装置，通过压电陶瓷传感器、信号转换器和无线发送装置的配合，可对轴承所受的应力大小进行实时精准的监控，并把监控的数据发送给动车运行质量监测中心，进而可了解轴承是非正常运行，从而保证了动车的安全行驶；
15.本实用新型结构设计合理，通过高分子材料制成的弹性体，可很好的吸收动车轮对在运行中产生的振动，降低了振动和噪音，保证了动车运行的稳定性，通过压电陶瓷传感器、信号转换器和无线发送装置的配合，可对轴承所受的应力大小进行实时精准的监控，并把监控的数据发送给动车运行质量监测中心，进而可了解轴承是非正常运行，从而保证了动车的安全行驶。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种动车轮对减振机械支撑装置的结构示意图；
17.图2为本实用新型提出的一种动车轮对减振机械支撑装置的剖视图；
18.图3为本实用新型提出的一种动车轮对减振机械支撑装置的a部分的结构示意图。
19.图中：1、安装板；2、螺纹孔；3、安装座；4、轴承安装座；5、右端盖；6、右螺栓；7、左端盖；8、左螺栓；9、驱动轴；10、通孔；11、进油管；12、主管道；13、分支管；14、轴承外圈；15、转动体；16、弹性体；17、轴承内圈；18、压电陶瓷传感器；19、信号转换器；20、无线发送装置。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.参照图1-3，一种动车轮对减振机械支撑装置，包括安装板1，安装板1的底部固定设置有安装座3，安装座3的底部固定设置有轴承安装座4，轴承安装座4内固定设置有三个轴承外圈14，轴承外圈14内转动设置有转动体15，转动体15的内固定设置有轴承内圈17，转动体15内填充有弹性体16，轴承外圈14的底部固定设置有压电陶瓷传感器18，轴承安装座4内固定设置有信号转换器19和无线发送装置20，通过压电陶瓷传感器18，可对轴承所受的应力大小进行实时精准的监控，通过信号转换器19，可把监控数据转换成信号并传输到无线发送装置20内，无线发送装置20可把信号发送到动车运行质量监测中心，进而可实时的监控轴承所受应力的大小，以便了解轴承是非正常运行，从而保证动车的安全运行，三个轴承内圈17内固定套设有同一个驱动轴9，轴承安装座4的一侧固定设置有右端盖5，轴承安装座4的另一侧固定设置有左端盖7，安装板1的顶部固定连通有进油管11，进油管11的底端固定连通有主管道12，主管道12的底部固定连通有三个分支管13，三个分支管13的底端分别与轴承外圈14的顶部相连通，通过进油管11、主管道12和分支管13的配合，可那润滑油注入轴承外圈14内，进而可很好的对转动体15进行润滑，有效减小了转动体15的磨损。
22.本实用新型中，安装板1的顶部开设有四个螺纹孔2，四个螺纹孔基于安装板1呈矩形设置，便于把装置固定设置在动车底部。
23.本实用新型中，右端盖5的一侧螺纹设置有四个右螺栓6，右端盖5通过四个右螺栓6固定设置在轴承安装座4的一侧，便于右端盖5的拆装，从而方便对轴承的拆装更换。
24.本实用新型中，左端盖7的一侧开设有通孔10，驱动轴9活动套设在通孔10内，不妨碍驱动轴9的旋转。
25.本实用新型中，左端盖7的一侧螺纹设置有四个左螺栓8，左端盖7通过四个左螺栓8固定设置在轴承安装座4的另一侧，便于左端盖7的拆装。
26.本实用新型中，弹性体16为高分子材料制作而成，因弹性体16为高分子材料制成，高分子材料可很好的吸收动车轮对在运行中产生的振动，降低了振动和噪声，保证了动车运行的稳定性和舒适性。
27.本实用新型中，三个压电陶瓷传感器18均通过电线与信号转换器19为电性连接，信号转换器19通过电线与无线发送装置20为电性连接，便于压电陶瓷传感器18与信号转换器19之间的连接，便于信号转换器19与无线发送装置20之间的连接。
28.本实用新型中，在工作时，因弹性体16为高分子材料制成，高分子材料可很好的吸收动车轮对在运行中产生的振动，降低了振动和噪声，保证了动车运行的稳定性和舒适性，通过三个轴承的设置，提高了整体的载荷强度，通过安装板1和螺纹孔2的配合，便于把装置固定设置在动车底部，通过进油管11、主管道12和分支管13的配合，可那润滑油注入轴承外圈14内，进而可很好的对转动体15进行润滑，有效减小了转动体15的磨损，通过左螺栓8、左端盖7、右螺栓6和右端盖5的配合，便于对轴承的拆装更换，方便了使用，通过压电陶瓷传感器18，可对轴承所受的应力大小进行实时精准的监控，通过信号转换器19，可把监控数据转换成信号并传输到无线发送装置20内，无线发送装置20可把信号发送到动车运行质量监测中心，进而可实时的监控轴承所受应力的大小，以便了解轴承是非正常运行，从而保证动车的安全运行。

技术特征：

1.一种动车轮对减振机械支撑装置，包括安装板（1），其特征在于，所述安装板（1）的底部固定设置有安装座（3），所述安装座（3）的底部固定设置有轴承安装座（4），所述轴承安装座（4）内固定设置有三个轴承外圈（14），所述轴承外圈（14）内转动设置有转动体（15），所述转动体（15）的内固定设置有轴承内圈（17），所述转动体（15）内填充有弹性体（16），所述轴承外圈（14）的底部固定设置有压电陶瓷传感器（18），所述轴承安装座（4）内固定设置有信号转换器（19）和无线发送装置（20），三个轴承内圈（17）内固定套设有同一个驱动轴（9），所述轴承安装座（4）的一侧固定设置有右端盖（5），所述轴承安装座（4）的另一侧固定设置有左端盖（7），所述安装板（1）的顶部固定连通有进油管（11），所述进油管（11）的底端固定连通有主管道（12），所述主管道（12）的底部固定连通有三个分支管（13），三个分支管（13）的底端分别与轴承外圈（14）的顶部相连通。2.根据权利要求1所述的一种动车轮对减振机械支撑装置，其特征在于，所述安装板（1）的顶部开设有四个螺纹孔（2），四个螺纹孔基于安装板（1）呈矩形设置。3.根据权利要求1所述的一种动车轮对减振机械支撑装置，其特征在于，所述右端盖（5）的一侧螺纹设置有四个右螺栓（6），所述右端盖（5）通过四个右螺栓（6）固定设置在轴承安装座（4）的一侧。4.根据权利要求1所述的一种动车轮对减振机械支撑装置，其特征在于，所述左端盖（7）的一侧开设有通孔（10），所述驱动轴（9）活动套设在通孔（10）内。5.根据权利要求1所述的一种动车轮对减振机械支撑装置，其特征在于，所述左端盖（7）的一侧螺纹设置有四个左螺栓（8），所述左端盖（7）通过四个左螺栓（8）固定设置在轴承安装座（4）的另一侧。6.根据权利要求1所述的一种动车轮对减振机械支撑装置，其特征在于，所述弹性体（16）为高分子材料制作而成。7.根据权利要求1所述的一种动车轮对减振机械支撑装置，其特征在于，三个压电陶瓷传感器（18）均通过电线与信号转换器（19）为电性连接，所述信号转换器（19）通过电线与无线发送装置（20）为电性连接。

技术总结

本实用新型属于机械支撑装置技术领域，尤其为一种动车轮对减振机械支撑装置，包括安装板，所述安装板的底部固定设置有安装座，所述安装座的底部固定设置有轴承安装座，所述轴承安装座内固定设置有三个轴承外圈，所述轴承外圈内转动设置有转动体，所述转动体的内固定设置有轴承内圈。本实用新型通过高分子材料制成的弹性体，可很好的吸收动车轮对在运行中产生的振动，降低了振动和噪音，保证了动车运行的稳定性，通过压电陶瓷传感器、信号转换器和无线发送装置的配合，可对轴承所受的应力大小进行实时精准的监控，并把监控的数据发送给动车运行质量监测中心，进而可了解轴承是非正常运行，从而保证了动车的安全行驶。从而保证了动车的安全行驶。从而保证了动车的安全行驶。