用于飞机的座舱罩分离系统和方法与流程

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1.本公开的实施方式总体上涉及用于将飞机的座舱罩与机身分离的系统和方法。

背景技术：

2.某些飞机包括驾驶舱上方的座舱罩。例如，各种军用战斗机包括驾驶舱上方的座舱罩。座舱罩可在打开位置和关闭位置之间移动，打开位置允许飞行员进入和离开驾驶舱，关闭位置诸如在飞机飞行期间。
3.在任务期间，飞行员可能需要从驾驶舱弹出。例如，飞机可能受到敌对弹药的冲击，这可能使得飞机不能工作。当飞行员拉动弹射座椅发射手柄以启动逃生系统时，在将飞行员坐在其上的座椅组件从驾驶舱弹出之前，座舱罩的透明度减弱或去除。
4.在弹射期间，座舱罩在弹出驾驶舱的乘员之前被抛弃，以确保清楚的逃生路径。对于在向前方向上移动的飞机，当座舱罩被抛弃时，座舱罩继续向下行进，使得抛弃的座舱罩的轨迹由重力和空气动力决定。在座舱罩被抛弃之后，乘员经由弹射座椅从飞机弹出。
5.为了阻止抛弃的座舱罩和机组人员之间发生碰撞，已知的方法利用弹射座椅上的弹道发散火箭发动机(trajectory divergent rocket motor)来引起弹射座椅的横向运动。另一种已知的方法经由压舱物将重心偏移到座舱罩中。然而，这些额外的火箭发动机和/或压舱物增加了飞机的重量、复杂性和成本。

技术实现要素：

6.需要一种用于在弹射过程期间安全、有效且高效地将座舱罩与飞机的机身分离的系统和方法。此外，需要比已知的系统和方法成本更低且复杂性更低的此类系统和方法。此外，需要不增加飞机重量的此类系统和方法。
7.考虑到这些需要，本公开的某些实施方式提供了一种用于飞机的座舱罩。该座舱罩包括枢转组件，该枢转组件包括第一铰接件以及与该第一铰接件相对的第二铰接件。第一铰接件包括具有第一长度的第一枢轴槽。第一枢轴槽被构造为保持飞机的机身的第一后销。第二铰接件包括具有第二长度的第二枢轴槽。第二枢轴槽被构造为保持飞机的机身的第二后销。第一长度不同于第二长度。
8.在至少一个实施方式中，第一长度比第二长度长一距离，该距离基本上等于第一后销和第二后销中的一者或两者的半径。例如，第一长度超过第二长度约0.5英寸。
9.在至少一个实施方式中，第一铰接件和第二铰接件中的一者或两者还包括一个或多个倒角部。作为实例，一个或多个倒角部从销接合表面倾斜到内表面。
10.在至少一个实施方式中，第一铰接件还包括第一叉形件，该第一叉形件具有通过第一枢轴槽与第一下叉齿分离的第一上叉齿。第二铰接件还包括第二叉形件，该第二叉形件具有通过第二枢轴槽与第二下叉齿分离的第二上叉齿。
11.作为另一实例，第一铰接件还包括第一中间体，该第一中间体具有第一锁定槽，该第一锁定槽被构造成保持飞机的机身的第一前销。第二铰接件还包括第二中间体，该第二
中间体具有第二锁定槽，该第二锁定槽被构造成保持飞机的机身的第二前销。
12.作为另一实例，第一铰接件还包括从第一中间体延伸的第一铰接凸轮。第二铰接件还包括从第二中间体延伸的第二铰接凸轮。
13.在至少一个实施方式中，该座舱罩还包括固定到框架上的透明盖。枢转组件从框架延伸。例如，枢转组件从框架的后端向后延伸。
14.本公开的某些实施方式提供了一种形成用于飞机的座舱罩的方法。该方法包括：提供具有第一铰接件和与第一铰接件相对的第二铰接件的枢转组件；在第一铰接件内形成具有第一长度的第一枢轴槽，其中第一枢轴槽被构造为保持飞机的机身的第一后销；以及在第二铰接件内形成具有不同于第一长度的第二长度的第二枢轴槽，其中第二枢轴槽被构造为保持飞机的机身的第二后销。
15.本公开的某些实施方式提供了一种飞机，该飞机包括：机身，该机身包括第一后销、第二后销、第一前销以及第二前销；以及座舱罩，该座舱罩可移动地联接至机身，如在此所描述的。该座舱罩被构造成在打开位置与关闭位置之间移动。
附图说明
16.图1示出了根据本公开的实施方式的飞机的透视正视图。
17.图2示出了图1的飞机的侧视图。
18.图3示出了根据本公开的实施方式的座舱罩的透视侧视图。
19.图4示出了根据本公开的实施方式的座舱罩的枢转组件的透视侧视图。
20.图5示出了根据本公开的实施方式的枢转组件的第一铰接件的内部透视图。
21.图6示出了根据本公开的实施方式的当座舱罩处于关闭和锁定状态时枢转组件的第二铰接件的透视侧视图。
22.图7示出了根据本公开的实施方式的枢转组件的第二铰接件在弹射事件的第一阶段期间的透视侧视图。
23.图8示出了根据本公开的实施方式的枢转组件在弹射事件的第二阶段期间的透视侧视图。
24.图9示出了座舱罩在弹射事件的第二阶段期间的侧视图。
25.图10示出了第二铰接件在弹射事件的第二阶段期间的侧视图。
26.图11示出了根据本公开的实施方式的座舱罩在弹射事件的第三阶段期间的透视正视图。
27.图12示出了枢转组件在弹射事件的第三阶段期间的透视图。
28.图13示出了根据本公开的实施方式的当座舱罩与机身分离时飞机的侧视图。
29.图14示出了当座舱罩与机身分离时飞机的顶视图。
30.图15示出了根据本公开的实施方式的形成飞机的座舱罩的方法的流程图。
具体实施方式
31.当结合附图阅读时，将更好地理解前面的概述以及某些实施方式的以下详细描述。如在此使用的，以单数形式列举的并且前面是词语“一个”或“一种”的元件或步骤应当被理解为不一定排除复数的元件或步骤。进一步地，对“一个实施方式”的引用不旨在被解
释为排除也结合了所引用特征的附加实施方式的存在。此外，除非明确相反地陈述，否则“包括”或“具有”具有特定条件的一个或多个元件的实施方式可包括不具有该条件的额外元件。
32.本公开的某些实施方式提供了一种用于飞机的座舱罩的分离系统和方法。该系统和方法被构造成经由座舱罩铰接件设计将受控滚动运动机械地引入到座舱罩中。该系统和方法包括具有与第二铰接件相对的第一铰接件的枢转组件。第一铰接件和第二铰接件之间存在槽长度差异。槽长度差异允许离心加速度、空气动力以及座舱罩抛弃火箭发动机推力的作用赋予围绕该座舱罩的纵向轴线的可预测且受控的旋转速度。当座舱罩沿着纵向轴线旋转时，空气动力和座舱罩抛弃火箭发动机推力将横向冲量和速度赋予座舱罩，使得座舱罩的轨迹偏离飞机的弹出乘员的轨迹。系统和方法防止或以其他方式减少在紧急逃生事件期间抛弃的飞机座舱罩与弹出的乘员之间的碰撞的可能性。
33.在此描述的系统和方法利用离心加速度、径向平移以及(诸如由例如空气动力和抛弃火箭发动机引起的)外力来将旋转和横向冲量赋予座舱罩中，从而产生从弹射座椅/乘员的轨迹偏离的轨迹。该系统和方法例如在相对的铰接件机构上引入不同的槽长度。本公开的实施方式提供了可重复且可靠、稳健并且对质量特性变量和/或对座舱罩系统的未来修改不敏感的系统和方法。进一步地，本公开的实施方式允许性能的数学量化和预测以及枢轴槽几何形状的优化。预测性能的能力具有增加在弹射滑车测试期间成功证明足够的座舱盖/机组人员轨迹分离的可能性的趋势。相反，先前的飞机平台在实现用于座舱罩横向运动的有效方式之前通常需要多次滑车试验。此外，该系统和方法提供了比已知的系统和方法成本更低的座舱罩分离系统和方法。
34.如本文所述，当座舱罩与飞机的机身分离时，座舱罩的槽长度差异(枢轴槽的长度差值)经由铰接件产生座舱罩的滚动运动。
35.图1示出了根据本公开的实施方式的飞机100的透视正视图。如图所示，飞机100是军用战斗机。飞机100包括推进系统102，该推进系统例如包括两个引擎104。可选地，推进系统102可包括比所示更多或更少的引擎104。引擎104由飞机100的机翼106和/或机身108承载。在其他实施方式中，引擎104可由飞机100的其他部分承载。机身108还支撑水平稳定器110和垂直稳定器112。飞机100的机身108包括由座舱罩120覆盖的驾驶舱114。可选地，飞机100可以是各种其他类型的军用飞机。可替代地，飞机可以是各种类型的商用飞机。
36.座舱罩120包括固定到框架124上的透明盖122。透明盖122由坚固、牢固且透明的材料(诸如丙烯酸)形成。框架124可由金属形成。座舱罩120可在打开位置和关闭位置之间移动，在打开位置中，飞行员可进入和离开驾驶舱，关闭位置诸如在飞机100的飞行期间。
37.驾驶舱114包括座椅组件(未示出)。在至少一个实施方式中，该组件包括集成在其中的烟火(pyrotechnic)部件，例如火箭，以允许座椅组件的弹射。弹射机构(未示出)设置在驾驶舱114内。弹射机构可被固定至座椅组件的一部分。例如，弹射机构可以是弹射手柄或按钮。
38.图2示出了图1的飞机100的侧视图。在紧急弹射过程期间，座舱罩120被抛弃，以确保用于弹射支撑乘员的座椅的安全、不受阻碍的路径。作为实例，在弹射过程期间，乘员(诸如飞行员)拉动驾驶舱114内的弹射座椅手柄。作为响应，座舱罩120线性地平移以解锁，诸如经由烟火推进器。座舱罩120围绕飞机枢轴销旋转，诸如经由座舱罩抛弃火箭发动机或其
他烟火装置，以例如向后旋转至位置120’和120”。发送指示弹射序列的信号。该信号指示座舱罩120已旋转到预定角度以触发座椅点火序列。座椅和乘员随后被弹出。
39.图3示出了根据本公开的实施方式的座舱罩120的透视侧视图。座舱罩120包括联接至框架124的透明盖122。座舱罩120包括前端130以及与前端130相对的后端132。
40.枢转组件140连接框架124。例如，枢转组件140从框架124的后端133向后延伸。参见图1至图3，枢转组件140枢转地连接至机身108的多个部分以允许座舱罩120相对于机身108打开和关闭。在至少一个实施方式中，枢转组件140可枢转地联接到机身108的枢轴销。
41.图4示出了根据本公开的实施方式的座舱罩120的枢转组件140的透视侧视图。枢转组件140包括从框架124的第一侧144向后延伸的第一铰接件142和从框架124的第二侧148向后延伸的第二铰接件146。第一铰接件142与第二铰接件146相对。即，第一铰接件142在座舱罩120的第一侧上，并且第二铰接件146在座舱罩120的相对的第二侧上。第一铰接件142可通过第一延伸梁150连接到框架124，并且第二铰接件146可通过第二延伸梁152连接到框架124。可选地，第一铰接件142和第二铰接件146可在没有延伸梁的情况下连接到框架124。
42.第一铰接件142包括第一叉形件154，该第一叉形件具有通过第一枢轴槽160与下叉齿158分离的上叉齿156，该第一枢轴槽具有开放的后端162和闭合的前端164。第一叉形件154连接至中间体166，该中间体具有第一锁定槽168，该第一锁定槽具有闭合的后端170和开放的前端172。在前端178处具有外弧形表面176的铰接凸轮174从中间体166(例如在其下方)延伸。
43.类似地，第二铰接件146包括第二叉形件180，该第二叉形件具有通过第二枢轴槽186与下叉齿184分离的上叉齿182，该第二枢轴槽具有开放的后端188和闭合的前端190。该第二叉形件180连接至中间体192，该中间体具有第二锁定槽194，该第二锁定槽具有闭合的后端196和开放的前端198。在前端204处具有外弧形表面202的铰接凸轮200从中间体192(例如在其下方)延伸。
44.参见图1至图4，机身108包括后销210和前销212。后销210和前销212是机身108的固定结构，枢转组件140固定到机身上。枢转组件140可枢转地固定至后销210和前销212。例如，第一枢轴槽160保持后销210，第二枢轴槽186保持后销210。第一锁定槽168保持第一前销212a(例如，凸轮滚轮)，并且第二锁定槽194保持第二前销212b。
45.第一叉形件154包括第一长度l1。上叉齿156和下叉齿158具有长度l1，由此提供具有长度l1的第一枢轴槽160。第二叉形件180包括不同于l1的第二长度l2。具体地，第二长度l2小于第一长度l1。上叉齿182和下叉齿184具有长度l2，由此提供具有长度l2的第二枢轴槽186。可选地，第一长度l1可小于第二长度l2。
46.在至少一个实施方式中，第一长度l1超过第二长度l2一定距离，该距离等于(或基本上等于，例如在+/-0.1英寸内)销(诸如后销210)的半径220。换言之，第二长度l2比第一长度l1短等于(或基本等于)销的半径220的距离。后销210和前销212可具有相同的半径。作为实例，第一长度l1可以比第二长度l2长0.5英寸或大约0.5英寸(诸如+/-0.1英寸)(或第二长度l2比第一长度l1短0.5英寸)。可选地，第一长度l1和第二长度l2之间的差值可以大于或小于0.5英寸。例如，第一长度l1和第二长度l2之间的差值可以在0.1英寸至1.5英寸之间。已经发现，第一长度l1和第二长度l2之间0.5英寸的差值确保了在座舱罩120和机身108
之间的期望的分离，这减小了在弹射事件期间与弹出乘员碰撞的可能性。
47.图5示出了根据本公开的实施方式的枢转组件140的第一铰接件142的内部透视图。为了清楚起见，图5中未示出第二铰接件146(图4中示出)。下叉齿158的后端230(诸如远端)具有诸如在销接合表面234和内表面236上的倒角部232(例如，斜切表面)。例如，倒角部232是成角度的表面，其在销接合表面234和内表面236之间提供斜面。在至少一个实施方式中，上叉齿156也包括倒角部232。参见图4和图5，上叉齿156、下叉齿158、上叉齿182以及下叉齿184中的每个都包括倒角部232。因此，上叉齿156、下叉齿158、上叉齿182以及下叉齿184中的至少一个包括倒角部232。当座舱罩120与机身108分离时，倒角部232减小了第一铰接件142和第二铰接件146与相应的后销210之间的结合的可能性。可替代地，第一铰接件142和第二铰接件146可不包括任何倒角部。
48.参见图1至图6，本公开的实施方式提供用于飞机100的座舱罩120。座舱罩120包括枢转组件140，该枢转组件包括第一铰接件142以及与第一铰接件142相对的第二铰接件146。第一铰接件142包括具有第一长度l1的第一枢轴槽160。第一枢轴槽160被构造为保持飞机100的机身108的第一后销210a。第二铰接件146包括具有第二长度l2的第二枢轴槽186。第二枢轴槽186被构造为保持飞机100的机身108的第二后销210b。第一长度l1与第二长度l2不同。例如，第一长度l1比第二长度长一距离，该距离基本上等于诸如第一后销210a和第二后销210b中的一者或两者的半径220。作为另一实例，第一长度l1超过第二长度l2约0.5英寸。
49.在至少一个实施方式中，第一铰接件142和第二铰接件146中的一者或两者还包括一个或多个倒角部232。作为实例，倒角部232从销接合表面234倾斜到内表面236。
50.图6示出了根据本公开的实施方式的当座舱罩120处于关闭和锁定状态时枢转组件140的第二铰接件146的透视侧视图。为了清楚起见，图6中未示出第一铰接件142(图4中示出)。参见图1至图6，在飞行过程中，例如座舱罩120是处于关闭和锁定的状态中，这样使得前销212被嵌套在第二锁定槽194的闭合的后端196中(前销212类似地嵌套在第一锁定槽168的闭合的后端170中)。同时，后销210与第二枢轴槽186的闭合的前端190间隔开，并且该后销位于上叉齿182与下叉齿184的远端之间(后销210类似地位于第一枢轴槽160中)。在该位置中，后销210可搁置在倒角部232上。
51.图7示出根据本公开的实施方式的枢转组件140的第二铰接件146在弹射事件的第一阶段期间的透视侧视图。当启动紧急弹射时，座舱罩120在箭头a的方向上被向后驱动，这样使得前销212滑过第二锁定槽194而离开闭合的后端196，而后销210滑过第二枢轴槽186而朝向闭合的前端190。前销212移出第二锁定槽194并且接合铰接凸轮200的弧形外表面202。座舱罩120现在被解锁并且围绕后销210自由转动。
52.图8示出根据本公开的实施方式的枢转组件140在弹射事件的第二阶段期间的透视侧视图。图9示出了座舱罩120在弹射事件的第二阶段期间的侧视图。图10示出了第二铰接件146在弹射事件的第二阶段期间的侧视图。参见图8至图10，当座舱罩120在弧线b的方向上围绕后销210转动时，铰接凸轮200抵靠前销212行进，由此将座舱罩120的运动限制为围绕后销210转动。一旦前销212脱离铰接凸轮200，座舱罩120就在箭头c的方向上沿着第一枢轴槽160和第二枢轴槽186自由地径向地平移。
53.当铰接凸轮174和200不再接触前销212时，沿着第一锁定槽168(在图4中示出)和
第二锁定槽194的平移运动不再受到限制。离心加速度250使座舱罩120沿着第一枢轴槽160和第二枢轴槽186径向地平移。座舱罩120围绕在第一枢轴槽160和第二枢轴槽186内的对应的后销210继续转动。因为两个相应的后销210仍然在第一枢轴槽160和第二枢轴槽186内，所以座舱罩120在弧线b的方向上的旋转发生在x-y平面中。在箭头d的方向上的额外的力可以通过火箭推力来施加。此外，在箭头e的方向上施加空气动力。由重力引起的加速度沿箭头f的方向施加。
54.图11示出了根据本公开的实施方式的座舱罩120在弹射事件的第三阶段期间的透视正视图。图12示出了枢转组件140在弹射事件的第三阶段期间的透视图。参见图4、图11和图12，因为第一枢轴槽160比第二枢轴槽186长，所以后销210保持在第一枢轴槽160中的时间比相对的后销210保持在第二枢轴槽186中的时间长，由此使座舱罩120旋转离开x-y平面，诸如旋转到x-y平面的一侧。即，当两个后销210均接合在第一枢轴槽160和第二枢轴槽186内时，所有旋转都相对于x-y平面发生。然而，当第二铰接件146与后销210脱离时(由于更短的长度l2)，座舱罩120围绕单个点旋转，该单个点即在第一枢轴槽160内的后销210。这样，旋转平面不再相对于x-y平面受到限制，并且座舱罩120向后旋转并且偏向一侧。
55.参见图4、图5、图11和图12，倒角部232确保第一铰接件142和第二铰接件146不结合或者以其他方式保持联接到后销210。净扭矩使座舱罩围绕在第一槽160内的后销210在弧线g的方向上转动和滚动。倒角部232允许枢转组件140的不受阻碍的滚动运动。当座舱罩向后并向一侧滚动时，由于火箭推力和空气动力负载而产生的力使座舱罩120围绕第一枢轴槽160内的后销210的枢转点向后并向一侧滚动。
56.图13示出了根据本公开的实施方式的当座舱罩120与机身108分离时飞机100的侧视图。图14示出了当座舱罩120与机身108分离时飞机100的俯视图。参见图1至图14，长度l1和l2的差值使得座舱罩120与机身分离并且沿着在弹射座椅的轨迹302下方并且从该轨迹侧向偏移的轨迹300移动。这样，具有长度l1的第一铰接件142和长度l2的第二铰接件的枢转组件140减小了抛弃的座舱罩与弹射座椅碰撞的可能性。应当理解，图13和图14中所示的轨迹300和302不是按比例的。
57.图15示出了根据本公开的实施方式的形成飞机的座舱罩的方法的流程图。该方法包括：在提供步骤400中，提供具有第一铰接件和与第一铰接件相对的第二铰接件的枢转组件；在形成步骤402中，在第一铰接件内形成具有第一长度的第一枢轴槽，其中第一枢轴槽被构造为保持飞机的机身的第一后销；以及在形成步骤404中，在第二铰接件内形成具有不同于第一长度的第二长度的第二枢轴槽，其中第二枢轴槽被构造为保持飞机的机身的第二后销。
58.在至少一个实施方式中，第一长度比第二长度长一定距离，该距离基本上等于第一后销和第二后销中的一者或两者的半径。例如，第一长度超过第二长度约0.5英寸。
59.在至少一个实施方式中，该方法还包括在第一铰接件和第二铰接件中的一者或两者上形成一个或多个倒角部。例如，形成一个或多个倒角部包括使一个或多个倒角部从销接合表面倾斜到内表面。
60.进一步地，本公开包括根据以下条款的实施方式：
61.条款1.一种用于飞机的座舱罩，该座舱罩包括：
62.枢转组件，包括第一铰接件和与第一铰接件相对的第二铰接件，
63.其中，第一铰接件包括具有第一长度的第一枢轴槽，其中，第一枢轴槽被构造成保持飞机的机身的第一后销，
64.其中，第二铰接件包括具有第二长度的第二枢轴槽，其中，第二枢轴槽被构造成保持飞机的机身的第二后销，并且
65.其中，第一长度不同于第二长度。
66.条款2.根据条款1所述的座舱罩，其中，第一长度比第二长度长一距离，该距离基本上等于第一后销和第二后销中的一者或两者的半径。
67.条款3.根据条款1或2所述的座舱罩，其中，第一长度超过第二长度约0.5英寸。
68.条款4.根据条款1至3中任一条款所述的座舱罩，其中，第一铰接件和第二铰接件中的一者或两者还包括一个或多个倒角部。
69.条款5.根据条款4所述的座舱罩，其中，一个或多个倒角部从销接合表面倾斜至内表面。
70.条款6.根据条款1至5中任一条款所述的座舱罩，其中，第一铰接件还包括第一叉形件，该第一叉形件具有第一上叉齿，该第一上叉齿通过第一枢轴槽与第一下叉齿分离，并且其中，第二铰接件还包括第二叉形件，该第二叉形件具有第二上叉齿，该第二上叉齿通过第二枢轴槽与第二下叉齿分离。
71.条款7.根据条款6所述的座舱罩，其中，第一铰接件还包括第一中间体，该第一中间体具有第一锁定槽，第一锁定槽被构造为保持飞机的机身的第一前销，并且其中，第二铰接件还包括第二中间体，第二中间体具有第二锁定槽，第二锁定槽被构造为保持飞机的机身的第二前销。
72.条款8.根据条款7所述的座舱罩，其中，第一铰接件还包括从第一中间体延伸的第一铰接凸轮，并且其中，第二铰接件还包括从第二中间体延伸的第二铰接凸轮。
73.条款9.根据1至8中任一条款所述的座舱罩，还包括固定到框架的透明盖，其中，枢转组件从框架延伸。
74.条款10.根据条款9所述的座舱罩，其中，枢转组件从框架的后端向后延伸。
75.条款11.一种形成用于飞机的座舱罩的方法，所述方法包括：
76.提供具有第一铰接件和与第一铰接件相对的第二铰接件的枢转组件；
77.在第一铰接件内形成具有第一长度的第一枢轴槽，其中，第一枢轴槽被构造为保持飞机的机身的第一后销；以及
78.在第二铰接件内形成具有不同于第一长度的第二长度的第二枢轴槽，其中，第二枢轴槽被构造为保持飞机的机身的第二后销。
79.条款12.根据条款11所述的方法，其中，第一长度比第二长度长一距离，该距离基本上等于第一后销和第二后销中的一者或两者的半径。
80.条款13.根据条款11或12所述的方法，其中，第一长度超过第二长度约0.5英寸。
81.条款14.根据条款11至13中任一条款所述的方法，还包括在第一铰接件和第二铰接件中的一者或两者上形成一个或多个倒角部。
82.条款15.根据条款14所述的方法，其中，形成一个或多个倒角部包括使一个或多个倒角部从销接合表面倾斜至内表面。
83.条款16.一种飞机，包括：
84.机身，包括第一后销、第二后销、第一前销和第二前销；以及
85.座舱罩，可移动地联接至机身，其中，座舱罩被构造成在打开位置与关闭位置之间移动，该座舱罩包括：
86.透明盖，固定到框架；以及
87.枢转组件，从框架延伸，其中，枢转组件包括第一铰接件以及与第一铰接件相对的第二铰接件，
88.其中，第一铰接件包括：第一叉形件，该第一叉形件具有第一上叉齿，该第一上叉齿通过具有第一长度的第一枢轴槽与第一下叉齿分离，其中，第一枢轴槽保持第一后销；第一中间体，该第一中间体具有第一锁定槽，该第一锁定槽保持第一前销；第一铰接凸轮，该第一铰接凸轮从第一中间体延伸，
89.其中，第二铰接件包括：第二叉形件，该第二叉形件具有第二上叉齿，第二上叉齿通过具有第二长度的第二枢轴槽与第二下叉齿分开，其中，该第二枢轴槽保持第二后销；第二中间体，该第二中间体具有保持第二前销的第二锁定槽；以及第二铰接凸轮，从第二中间体延伸，并且
90.其中，第一长度不同于第二长度。
91.条款17.根据条款16所述的飞机，其中，第一长度比第二长度长一距离，该距离基本上等于第一后销和第二后销中的一者或两者的半径。
92.条款18.根据条款16或17所述的飞机，其中，第一长度超过第二长度约0.5英寸。
93.条款19.根据条款16至18中任一项所述的飞机，其中，第一铰接件和第二铰接件中的一者或两者还包括一个或多个倒角部。
94.条款20.根据条款19所述的飞机，其中，一个或多个倒角部从销接合表面倾斜至内表面。
95.如本文所述，本公开的实施方式提供了用于在弹射过程期间安全、高效且有效地将飞机的座舱罩与机身分离的系统和方法。此外，本公开的实施方式提供了比现有的用于座舱罩分离的系统和方法成本更低和复杂性更低的系统和方法。此外，本公开的实施方式提供了不增加飞机的重量的系统和方法。
96.虽然各种空间和方向性术语(诸如顶部、底部、下部、中部、横向、水平、竖直、前部等)可用于描述本公开的实施方式，但应当理解，这些术语仅相对于附图中示出的定向使用。这些定向可以颠倒、旋转或以其他方式改变，使得上部是下部，并且反之亦然，水平变成竖直等等。
97.如在此使用的，“被构造成用于”执行任务或操作的结构、限制或元件具体地以对应于任务或操作的方式在结构上形成、构造或适配。出于清楚和避免疑义的目的，仅能够被修改以执行任务或操作的对象不是“被构造成用于”执行如在此所使用的任务或操作。
98.应当理解，以上描述旨在是说明性的而非限制性的。例如，上述实施方式(和/或其方面)可以彼此组合使用。此外，可以进行许多修改以使特定情况或材料适应本公开的各种实施方式的教导而不脱离其范围。虽然在此描述的材料的尺寸和类型旨在限定本公开的不同实施方式的参数，但这些实施方式决不是限制性的并且是示例性实施方式。在回顾以上描述后，许多其他实施方式对于本领域技术人员将是显而易见的。因此，本公开的不同实施方式的范围应参考所附权利要求以及这些权利要求授权的等同物的全部范围来确定。在所
附权利要求和本文的详细描述中，术语“包含”和“在其中”用作相应术语“包括”和“其中”的简明英语等同物。此外，术语“第一”、“第二”和“第三”等仅用作标记，并不旨在对其对象强加数字要求。进一步，以下权利要求的限制不以装置加功能格式编写，并且不旨在基于35u.s.c
§
112(f)来解释，除非并且直到这样的权利要求限制明确地使用短语“用于...的装置”，之后是没有另外结构的功能陈述。
99.本书面描述使用实例来公开本公开的不同实施方式，包括最佳模式，并且还使本领域技术人员能够实践本公开的不同实施方式，包括制造和使用任何设备或系统以及执行任何结合的方法。本公开的各种实施方式的可授权范围由权利要求限定，并且可包括本领域技术人员想到的其他实例。如果这些实例具有与权利要求的文字语言没有区别的结构元件，或者如果这些实例包括与权利要求的文字语言没有实质区别的等效结构元件，则此类其他实例旨在落在权利要求的范围内。

技术特征：

1.一种用于飞机(100)的座舱罩(120)，所述座舱罩(120)包括：枢转组件(140)，包括第一铰接件(142)和与所述第一铰接件(142)相对的第二铰接件(146)，其中，所述第一铰接件(142)包括具有第一长度(l1)的第一枢轴槽(160)，其中所述第一枢轴槽(160)被构造成保持所述飞机(100)的机身(108)的第一后销(210a)，其中，所述第二铰接件(146)包括具有第二长度(l2)的第二枢轴槽(186)，其中所述第二枢轴槽(186)被构造成保持所述飞机(100)的所述机身(108)的第二后销(210b)，并且其中，所述第一长度(l1)不同于所述第二长度(l2)。2.根据权利要求1所述的座舱罩(120)，其中，所述第一长度(l1)比所述第二长度(l2)长一距离，所述距离基本上等于所述第一后销(210a)和所述第二后销(210b)中的一者或两者的半径(220)。3.根据权利要求1所述的座舱罩(120)，其中，所述第一铰接件(142)和所述第二铰接件(146)中的一者或两者还包括一个或多个倒角部(232)，并且其中所述一个或多个倒角部(232)从销接合表面(234)倾斜至内表面(236)。4.根据权利要求1所述的座舱罩(120)，其中，所述第一铰接件(142)还包括第一叉形件(154)，所述第一叉形件具有通过所述第一枢轴槽(160)与第一下叉齿(158)分离的第一上叉齿(156)，并且其中所述第二铰接件(146)还包括第二叉形件(180)，所述第二叉形件具有通过所述第二枢轴槽(186)与第二下叉齿(184)分离的第二上叉齿(182)。5.根据权利要求1所述的座舱罩(120)，其中，所述第一铰接件(142)还包括第一中间体(166)，所述第一中间体具有被构造成保持所述飞机(100)的所述机身(108)的第一前销(212a)的第一锁定槽(168)，并且其中所述第二铰接件(146)还包括第二中间体(192)，所述第二中间体具有被构造成保持所述飞机(100)的所述机身(108)的第二前销(212b)的第二锁定槽(194)。6.根据权利要求1所述的座舱罩(120)，其中，所述第一铰接件(142)还包括从第一中间体(166)延伸的第一铰接凸轮(174)，并且其中所述第二铰接件(146)还包括从第二中间体(192)延伸的第二铰接凸轮(200)。7.根据权利要求1所述的座舱罩(120)，还包括固定到框架(124)的透明盖(122)，其中所述枢转组件(140)从所述框架(124)延伸，并且其中所述枢转组件(140)从所述框架(124)的后端(133)向后延伸。8.一种形成用于飞机(100)的座舱罩(120)的方法，所述方法包括：提供具有第一铰接件(142)和与所述第一铰接件(142)相对的第二铰接件(146)的枢转组件(140)；在所述第一铰接件(142)内形成具有第一长度(l1)的第一枢轴槽(160)，其中所述第一枢轴槽(160)被构造成保持所述飞机(100)的机身(108)的第一后销(210a)；以及在所述第二铰接件(146)内形成具有不同于所述第一长度(l1)的第二长度(l2)的第二枢轴槽(186)，其中所述第二枢轴槽(186)被构造成保持所述飞机(100)的所述机身(108)的第二后销(210b)。9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述第一长度(l1)比所述第二长度(l2)长一距离，所述距离基本上等于所述第一后销(210a)和所述第二后销(210b)中的一者或两者的半
径(220)。10.根据权利要求8所述的方法，还包括在所述第一铰接件(142)和所述第二铰接件(146)中的一者或两者上形成一个或多个倒角部(232)，其中形成所述一个或多个倒角部(232)包括使所述一个或多个倒角部(232)从销接合表面(234)倾斜到内表面(236)。

技术总结

一种用于飞机的座舱罩，包括枢转组件，该枢转组件包括第一铰接件和与第一铰接件相对的第二铰接件。第一铰接件包括具有第一长度的第一枢轴槽。第一枢轴槽被构造为保持飞机的机身的第一后销。第二铰接件包括具有第二长度的第二枢轴槽。第二枢轴槽被构造为保持飞机的机身的第二后销。第一长度不同于第二长度。身的第二后销。第一长度不同于第二长度。身的第二后销。第一长度不同于第二长度。