一种基于低合金钢方便安装的汽车纵梁的制作方法

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1.本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种基于低合金钢方便安装的汽车纵梁。

背景技术：

2.随着汽车工业的蓬勃发展，各种款式的汽车不断涌现，人们对汽车的安全性能和美观外形也提出了更高的要求，车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，车辆发生正面碰撞时会产生大量的能量，纵梁作为最主要的变形吸能和传力结构，用于吸收碰撞能量、分解并降低传递至乘员舱的碰撞载荷，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁。
3.现有技术中汽车纵梁存在的缺陷是：
4.专利文件cn105923049b一种汽车纵梁“所述汽车纵梁包括相对设置的外板和内板，内板包括内板本体、连接内板本体的顶边和外板的顶边的顶板、以及连接外板的底边和内板本体的底边的底板；外板与底板的连接处设有轮胎包络，外板和顶板的连接处设有前端诱导槽，且在汽车纵梁的长度方向上，前端诱导槽位于外板的前边缘和轮胎包络之间；内板本体的底边与底板的连接处设有动力总成包络；顶板上设有用于安装动力总成的前安装孔和后安装孔，在汽车纵梁的长度方向上，后安装孔位于动力总成包络和顶板的后边缘之间，前安装孔位于顶板的前边缘和后安装孔之间。本发明提高利用纵梁的弯曲变形吸收的碰撞能量，减少碰撞过程中对乘员造成的伤害。”现有技术中汽车纵梁不便于安装，降低了生产效率，且汽车纵梁使用时不溃缩和弯折形式的不合理会导致碰撞载荷直接轴向传递给前围板，缓冲和吸能效果不佳，安全性能较低，缩短了使用寿命，无法满足使用需求。

技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种基于低合金钢方便安装的汽车纵梁，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于低合金钢方便安装的汽车纵梁，包括低合金钢汽车纵梁本体、纵梁弯折部和加强弯曲件，所述低合金钢汽车纵梁本体包括纵梁主体和纵梁弯折部，所述纵梁主体的后端安装有纵梁弯折部；
7.所述低合金钢汽车纵梁本体的表面安装有防护层，所述防护层的顶部安装有耐磨层；
8.所述纵梁主体的底部内侧安装有加强弯曲件，且加强弯曲件的两端与纵梁主体的内侧连接，所述加强弯曲件的前端安装有连接压板，所述连接压板的顶部中心位置安装有环状凸起，所述连接压板的顶部开设有泄压槽，且泄压槽位于环状凸起的两侧。
9.优选的，所述纵梁主体的两侧贯穿开设有束线槽，纵梁主体的两侧内壁上安装有内加强筋，纵梁主体的底部内侧开设有卡合槽，纵梁主体的底部内侧安装有加强底板，且加强底板位于卡合槽的前方，加强底板的顶部开合有减压凹槽。
10.优选的，所述纵梁弯折部的底部内侧贯穿开设有诱导槽。
11.优选的，所述防护层包括耐高温层、抗氧化层和耐腐蚀层，耐高温层的顶部安装有抗氧化层，抗氧化层的顶部安装有耐腐蚀层。
12.优选的，所述耐磨层包括纳米陶瓷涂层和碳化合金涂层，纳米陶瓷涂层的顶部安装有碳化合金涂层。
13.优选的，所述连接压板的顶部贯穿开设有安装孔一。
14.优选的，所述纵梁主体的底部内侧安装有支撑块，支撑块的外侧开设有移动槽，移动槽的内侧嵌合安装有移动板，支撑块的内壁上安装有缓冲弹簧一，且缓冲弹簧一的外端与移动板的内侧连接，移动板的外侧安装有缓冲柱，缓冲柱的外端安装有接触板，且接触板与纵梁主体的内侧相连接。
15.优选的，所述纵梁主体的外侧通过螺栓安装有连接架，连接架的外侧贯穿开设有安装孔二，连接架的外侧安装有连接耳，连接耳的顶部贯穿安装有锁紧孔。
16.优选的，所述纵梁弯折部的底部内侧安装有弯折部防护块，弯折部防护块的外侧安装有连接柱，且连接柱的外端与纵梁弯折部的内侧连接，连接柱的外侧套有缓冲弹簧二。
17.与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
18.1、本发明通过在纵梁主体的外侧通过螺栓安装有连接架，对汽车纵梁进行安装时将低合金钢汽车纵梁本体与安装位置卡合，连接架与纵梁主体之间的螺栓连接提高了配合的稳定性，连接耳可避免安装过程中调节幅度过大而导致纵梁主体与车辆主安装架之间产生机械磨损对连接零部件造成损坏，对汽车纵梁的便捷安装增强了实用性能。
19.2、本发明通过在纵梁主体的底部内侧安装有加强弯曲件，加强底板提高了纵梁主体整体的受力强度，加强弯曲件提高了与纵梁主体连接位置的局部强度和刚度，在受到碰撞时可缓解和吸收沿纵梁长度方向传递的能量，将碰撞能量向后传递，降低了纵梁主体发生形变的几率，车辆发生碰撞时接触板带动移动板在移动槽内侧滑动对缓冲弹簧一进行挤压，缓冲弹簧一对受压纵梁面进行回弹，提高了纵梁主体的抗弯性能。
20.3、本发明通过在纵梁主体的后端安装有纵梁弯折部，汽车发生碰撞时诱导槽能使纵梁弯折部在适合的位置发生弯折变形，弯折部防护块避免纵梁弯折部发生形变的同时保证了弯折方式的准确性，从而对能量进行有效的吸收，减少了碰撞载荷直接轴向传递至前围板的能量，降低了因碰撞对驾驶人员造成的伤害，提高了使用时安全性能。
21.4、本发明通过在防护层的顶部安装有耐磨层，纳米陶瓷涂层和碳化合金涂层提高了低合金钢汽车纵梁本体的耐磨性能，降低了低合金钢汽车纵梁本体表面的磨损速度，耐腐蚀层避免了腐蚀性液体对其造成损坏，延长了低合金钢汽车纵梁本体的使用寿命，耐高温层隔绝热量的传递，防止低合金钢汽车纵梁本体受热发生形变，提高了低合金钢汽车纵梁本体的结构强度，满足使用需求。
附图说明
22.图1为本发明的立体结构示意图；
23.图2为本发明的低合金钢汽车纵梁本体组成立体结构示意图；
24.图3为本发明的防护层组成结构示意图；
25.图4为本发明的加强弯曲件立体结构示意图；
26.图5为本发明的支撑块内部结构示意图；
27.图6为本发明的连接架立体结构示意图；
28.图7为本发明的弯折部防护块正面结构示意图。
29.图中：1、低合金钢汽车纵梁本体；101、纵梁主体；102、束线槽；103、内加强筋；104、卡合槽；105、加强底板；106、减压凹槽；2、纵梁弯折部；201、诱导槽；3、防护层；301、耐高温层；302、抗氧化层；303、耐腐蚀层；4、耐磨层；401、纳米陶瓷涂层；402、碳化合金涂层；5、加强弯曲件；501、连接压板；502、环状凸起；503、泄压槽；504、安装孔一；6、支撑块；601、移动槽；602、移动板；603、缓冲弹簧一；604、缓冲柱；605、接触板；7、连接架；701、安装孔二；702、连接耳；703、锁紧孔；8、弯折部防护块；801、连接柱；802、缓冲弹簧二。
具体实施方式
30.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
31.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
32.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接或活动连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
33.请参阅图1和图2，本发明提供的一种实施例：一种基于低合金钢方便安装的汽车纵梁；
34.包括低合金钢汽车纵梁本体1、纵梁主体101和纵梁弯折部2，低合金钢汽车纵梁本体1包括纵梁主体101和纵梁弯折部2，纵梁主体101的两侧贯穿开设有束线槽102，纵梁主体101的两侧内壁上安装有内加强筋103，纵梁主体101的底部内侧开设有卡合槽104，纵梁主体101的底部内侧安装有加强底板105，且加强底板105位于卡合槽104的前方，加强底板105的顶部开合有减压凹槽106，内加强筋103为冲压形成的凸起或凹槽结构，提高了纵梁主体101的钢强度，束线槽102用于汽车传输线的穿过，加强底板105提高了纵梁主体101整体的受力强度，减压凹槽106对加强底板105受到的挤压力进行减压，纵梁主体101的后端安装有纵梁弯折部2，纵梁弯折部2的底部内侧贯穿开设有诱导槽201，汽车发生碰撞时诱导槽201能使纵梁弯折部2在适合的位置发生弯折变形，增强了安全性能。
35.请参阅图2和图3，一种基于低合金钢方便安装的汽车纵梁；
36.包括防护层3、抗氧化层302和耐磨层4，低合金钢汽车纵梁本体1的表面安装有防护层3，防护层3包括耐高温层301、抗氧化层302和耐腐蚀层303，耐高温层301的顶部安装有抗氧化层302，抗氧化层302的顶部安装有耐腐蚀层303，耐腐蚀层303避免了腐蚀性液体对
其造成损坏，延长了低合金钢汽车纵梁本体1的使用寿命，耐高温层301隔绝热量的传递，防止低合金钢汽车纵梁本体1受热发生形变，提高了低合金钢汽车纵梁本体1的结构强度，防护层3的顶部安装有耐磨层4，耐磨层4包括纳米陶瓷涂层401和碳化合金涂层402，纳米陶瓷涂层401的顶部安装有碳化合金涂层402，纳米陶瓷涂层401和碳化合金涂层402提高了低合金钢汽车纵梁本体1的耐磨性能，降低了低合金钢汽车纵梁本体1表面的磨损速度。
37.请参阅图1、图4和图5，一种基于低合金钢方便安装的汽车纵梁；
38.包括加强弯曲件5、支撑块6和接触板605，纵梁主体101的底部内侧安装有加强弯曲件5，且加强弯曲件5的两端与纵梁主体101的内侧连接，加强弯曲件5的前端安装有连接压板501，连接压板501的顶部中心位置安装有环状凸起502，连接压板501的顶部开设有泄压槽503，且泄压槽503位于环状凸起502的两侧，连接压板501的顶部贯穿开设有安装孔一504，加强弯曲件5提高了与纵梁主体101连接位置的局部强度和刚度，在受到碰撞时可缓解和吸收沿纵梁长度方向传递的能量，将碰撞能量向后传递，降低了纵梁主体101发生形变的几率，螺栓贯穿安装孔一504实现加强弯曲件5与纵梁主体101之间的连接，纵梁主体101的底部内侧安装有支撑块6，支撑块6的外侧开设有移动槽601，移动槽601的内侧嵌合安装有移动板602，支撑块6的内壁上安装有缓冲弹簧一603，且缓冲弹簧一603的外端与移动板602的内侧连接，移动板602的外侧安装有缓冲柱604，缓冲柱604的外端安装有接触板605，且接触板605与纵梁主体101的内侧相连接，车辆发生碰撞时接触板605带动移动板602在移动槽601内侧滑动对缓冲弹簧一603进行挤压，缓冲弹簧一603对受压纵梁面进行回弹，提高了纵梁主体101的抗弯性能。
39.请参阅图1、图6和图7，一种基于低合金钢方便安装的汽车纵梁；
40.包括连接架7、连接耳702和弯折部防护块8，纵梁主体101的外侧通过螺栓安装有连接架7，连接架7的外侧贯穿开设有安装孔二701，连接架7的外侧安装有连接耳702，连接耳702的顶部贯穿安装有锁紧孔703，对汽车纵梁进行安装时将低合金钢汽车纵梁本体1与安装位置卡合，连接架7与纵梁主体101之间的螺栓连接提高了配合的稳定性，便于安装与拆卸，连接耳702可避免安装过程中调节幅度过大而导致纵梁主体101与车辆主安装架之间产生机械磨损对连接零部件造成损坏，增强了实用性能，纵梁弯折部2的底部内侧安装有弯折部防护块8，弯折部防护块8的外侧安装有连接柱801，且连接柱801的外端与纵梁弯折部2的内侧连接，连接柱801的外侧套有缓冲弹簧二802，弯折部防护块8避免纵梁弯折部2发生形变的同时保证了弯折方式的准确性，从而对能量进行有效的吸收，减少了碰撞载荷直接轴向传递至前围板的能量，降低了因碰撞对驾驶人员造成的伤害，提高了使用时安全性能。
41.工作原理：对汽车纵梁进行安装时首先将低合金钢汽车纵梁本体1与安装位置卡合，连接架7与纵梁主体101之间的螺栓连接提高了配合的稳定性，连接耳702可避免安装过程中调节幅度过大而导致纵梁主体101与车辆主安装架之间产生机械磨损对连接零部件造成损坏，加强弯曲件5提高了与纵梁主体101连接位置的局部强度和刚度，在受到碰撞时可缓解和吸收沿纵梁长度方向传递的能量，将碰撞能量向后传递，降低了纵梁主体101发生形变的几率，接触板605带动移动板602在移动槽601内侧滑动对缓冲弹簧一603进行挤压，缓冲弹簧一603对受压纵梁面进行回弹，弯折部防护块8避免纵梁弯折部2发生形变的同时保证了弯折方式的准确性，从而对能量进行有效的吸收，本汽车纵梁提高了低合金钢汽车纵梁本体1的结构强度，增强了使用时的安全性能，便于安装提高了生产效率。
42.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：

1.一种基于低合金钢方便安装的汽车纵梁，包括低合金钢汽车纵梁本体(1)、纵梁弯折部(2)和加强弯曲件(5)，其特征在于：所述低合金钢汽车纵梁本体(1)包括纵梁主体(101)和纵梁弯折部(2)，所述纵梁主体(101)的后端安装有纵梁弯折部(2)；所述低合金钢汽车纵梁本体(1)的表面安装有防护层(3)，所述防护层(3)的顶部安装有耐磨层(4)；所述纵梁主体(101)的底部内侧安装有加强弯曲件(5)，且加强弯曲件(5)的两端与纵梁主体(101)的内侧连接，所述加强弯曲件(5)的前端安装有连接压板(501)，所述连接压板(501)的顶部中心位置安装有环状凸起(502)，所述连接压板(501)的顶部开设有泄压槽(503)，且泄压槽(503)位于环状凸起(502)的两侧。2.根据权利要求1所述的一种基于低合金钢方便安装的汽车纵梁，其特征在于：所述纵梁主体(101)的两侧贯穿开设有束线槽(102)，纵梁主体(101)的两侧内壁上安装有内加强筋(103)，纵梁主体(101)的底部内侧开设有卡合槽(104)，纵梁主体(101)的底部内侧安装有加强底板(105)，且加强底板(105)位于卡合槽(104)的前方，加强底板(105)的顶部开合有减压凹槽(106)。3.根据权利要求1所述的一种基于低合金钢方便安装的汽车纵梁，其特征在于：所述纵梁弯折部(2)的底部内侧贯穿开设有诱导槽(201)。4.根据权利要求1所述的一种基于低合金钢方便安装的汽车纵梁，其特征在于：所述防护层(3)包括耐高温层(301)、抗氧化层(302)和耐腐蚀层(303)，耐高温层(301)的顶部安装有抗氧化层(302)，抗氧化层(302)的顶部安装有耐腐蚀层(303)。5.根据权利要求1所述的一种基于低合金钢方便安装的汽车纵梁，其特征在于：所述耐磨层(4)包括纳米陶瓷涂层(401)和碳化合金涂层(402)，纳米陶瓷涂层(401)的顶部安装有碳化合金涂层(402)。6.根据权利要求5所述的一种基于低合金钢方便安装的汽车纵梁，其特征在于：所述连接压板(501)的顶部贯穿开设有安装孔一(504)。7.根据权利要求6所述的一种基于低合金钢方便安装的汽车纵梁，其特征在于：所述纵梁主体(101)的底部内侧安装有支撑块(6)，支撑块(6)的外侧开设有移动槽(601)，移动槽(601)的内侧嵌合安装有移动板(602)，支撑块(6)的内壁上安装有缓冲弹簧一(603)，且缓冲弹簧一(603)的外端与移动板(602)的内侧连接，移动板(602)的外侧安装有缓冲柱(604)，缓冲柱(604)的外端安装有接触板(605)，且接触板(605)与纵梁主体(101)的内侧相连接。8.根据权利要求1所述的一种基于低合金钢方便安装的汽车纵梁，其特征在于：所述纵梁主体(101)的外侧通过螺栓安装有连接架(7)，连接架(7)的外侧贯穿开设有安装孔二(701)，连接架(7)的外侧安装有连接耳(702)，连接耳(702)的顶部贯穿安装有锁紧孔(703)。9.根据权利要求1所述的一种基于低合金钢方便安装的汽车纵梁，其特征在于：所述纵梁弯折部(2)的底部内侧安装有弯折部防护块(8)，弯折部防护块(8)的外侧安装有连接柱(801)，且连接柱(801)的外端与纵梁弯折部(2)的内侧连接，连接柱(801)的外侧套有缓冲弹簧二(802)。

技术总结

本发明公开了一种基于低合金钢方便安装的汽车纵梁，包括低合金钢汽车纵梁本体、纵梁弯折部和加强弯曲件，所述低合金钢汽车纵梁本体包括纵梁主体和纵梁弯折部，所述纵梁主体的后端安装有纵梁弯折部，所述低合金钢汽车纵梁本体的表面安装有防护层，所述纵梁主体的底部内侧安装有加强弯曲件。本发明通过在纵梁主体的外侧通过螺栓安装有连接架，对汽车纵梁进行安装时将低合金钢汽车纵梁本体与安装位置卡合，连接架与纵梁主体之间的螺栓连接提高了配合的稳定性，连接耳可避免安装过程中调节幅度过大而导致纵梁主体与车辆主安装架之间产生机械磨损对连接零部件造成损坏，对汽车纵梁的便捷安装增强了实用性能。便捷安装增强了实用性能。便捷安装增强了实用性能。