一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置

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1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，更具体的说，尤其涉及一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置。

背景技术：

2.轨道交通车辆通常使用两条轨道实现车辆的运行。随着轨道交通设施质量的增加，在轨道交通车辆高速转弯时，会产生极大的离心力，从而可能导致轨道交通车辆出现脱轨的现象，就为轨道交通车辆的安全运行埋下了一定安全隐患。当轨道交通车辆在转弯时必须降低行驶速度，以顺利通过转弯半径较大的轨道。这也会导致轨道交通车辆的行使速度，从而降低了运输效率。
3.在现有的用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置的设计结构中，转向架与车厢多为刚性连接，不能转动，而现实中，与转向架相配合的辅助轨道多设在车辆拐弯处，又多为弯轨，车辆拐弯时，转向架底部的滚轮易与辅助轨道发生干涉，易导致滚轮损坏。
4.有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，以解决上述背景技术中提出的问题和不足。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，由以下具体技术手段所达成：
7.一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，包括：辅助轨道、橡胶垫、行进轨道、转向架、转轴、安装座、车厢、拉簧、第一固定座、第二固定座、限位板、滚轮；所述辅助轨道顶部的底面上焊接有橡胶垫；所述辅助轨道设在行进轨道之间，且辅助轨道通过螺栓固定在地基上；所述辅助轨道的顶部配合有多个转向架；所述转向架顶部的中间位置竖直贯穿有转轴，且转轴与转向架转动连接；所述转轴的顶端焊接有安装座，且安装座通过螺栓固定在车厢的底部；所述转轴的侧部设有拉簧，且拉簧呈水平设置；所述拉簧的一端通过螺栓固定在第一固定座上；所述第一固定座焊接在转轴的侧部；所述拉簧的另一端通过螺栓固定有第二固定座上，且第二固定座焊接在转向架的顶端；所述转轴的底端焊接有限位板，且限位板间隙配合在转向架内侧的顶部，并且限位板设在辅助轨道的上方；所述转向架底部的两侧设有滚轮，且滚轮与转向架转动连接；所述滚轮活动配合在辅助轨道顶部的内侧。
8.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，所述橡胶垫呈矩形长条状，且橡胶垫的底端面与滚轮的表面活动连接。
9.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，所述转向架呈冂字形板状，且辅助轨道间隙配合在转向架的内侧。
10.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种用于防止轨道交通车辆出轨的安
全装置，所述转向架在车厢的底部设有多个，且多个转向架沿辅助轨道的长边方向等距排列。
11.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，所述安装座呈圆形板状，且安装座的边缘处开设有螺栓安装孔。
12.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，所述拉簧在转轴的侧部设有多处，且多处拉簧呈环形阵列方式排列。
13.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，所述第一固定座与第二固定座均呈半长圆形板状，且第一固定座的底端与转向架顶端活动连接。
14.作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，所述限位板呈圆形板状，且限位板的顶端与转向架内部的顶端活动连接。
15.由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
16.1、本实用新型通过设置转轴，使得转向架可转动，便于滚轮与辅助轨道配合，车辆拐弯时，滚轮能配合辅助轨道实现拐弯，不易与辅助轨道发生干涉，不易损坏。
17.2、本实用新型通过设置橡胶垫，便于在滚轮与辅助轨道出现非连续的轻微接触时实现缓冲作用，使得滚轮不易损坏。
18.3、本实用新型通过对一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置的改进，具有结构合理，转向架可转动，滚轮与辅助轨道配合较好，不易发生干涉，具有缓冲保护，滚轮不易损坏的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。
附图说明
19.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
20.图1为本实用新型的转向架与辅助轨道及车厢的配合状态正视图；
21.图2为本实用新型的转向架与辅助轨道及车厢的配合状态侧视图；
22.图3为本实用新型的转向架与辅助轨道配合状态轴测图；
23.图4为本实用新型的转向架与辅助轨道配合状态正视剖视图；
24.图5为本实用新型的a-a向剖视结构示意图。
25.图中：辅助轨道1、橡胶垫2、行进轨道3、转向架4、转轴5、安装座6、车厢7、拉簧8、第一固定座9、第二固定座10、限位板11、滚轮12。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化
描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.请参见图1至图5，本实用新型提供一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置的具体技术实施方案：
31.一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，包括：辅助轨道1、橡胶垫2、行进轨道3、转向架4、转轴5、安装座6、车厢7、拉簧8、第一固定座9、第二固定座10、限位板11、滚轮12；辅助轨道1顶部的底面上焊接有橡胶垫2；辅助轨道1设在行进轨道3之间，且辅助轨道1通过螺栓固定在地基上；辅助轨道1的顶部配合有多个转向架4；转向架4顶部的中间位置竖直贯穿有转轴5，且转轴5与转向架4转动连接；转轴5的顶端焊接有安装座6，且安装座6通过螺栓固定在车厢7的底部；转轴5的侧部设有拉簧8，且拉簧8呈水平设置；拉簧8的一端通过螺栓固定在第一固定座9上；第一固定座9焊接在转轴5的侧部；拉簧8的另一端通过螺栓固定有第二固定座10上，且第二固定座10焊接在转向架4的顶端；转轴5的底端焊接有限位板11，且限位板11间隙配合在转向架4内侧的顶部，并且限位板11设在辅助轨道1的上方；转向架4底部的两侧设有滚轮12，且滚轮12与转向架4转动连接；滚轮12活动配合在辅助轨道1顶部的内侧。
32.具体的，请参阅图2与图3，橡胶垫2呈矩形长条状，且橡胶垫2的底端面与滚轮12的表面活动连接，当车辆通过拐弯路段时，车厢7在离心力的作用下出现左右摇摆，配合在辅助轨道1顶部内侧的滚轮12可与辅助轨道1顶部内侧的橡胶垫12实现非连续的轻微接触，实现缓冲减震，滚轮12不易损坏。
33.具体的，请参阅图3，转向架4呈冂字形板状，且辅助轨道1间隙配合在转向架4的内侧。
34.具体的，请参阅图2，转向架4在车厢7的底部设有多个，且多个转向架4沿辅助轨道1的长边方向等距排列。
35.具体的，请参阅图3，安装座6呈圆形板状，且安装座6的边缘处开设有螺栓安装孔。
36.具体的，请参阅图5，拉簧8在转轴5的侧部设有多处，且多处拉簧8呈环形阵列方式排列，拉簧8用于保持滚轮12的方向，且在车辆驶出拐弯路段后，能将滚轮12纠正回原来的方向。
37.具体的，请参阅图3，第一固定座9与第二固定座10均呈半长圆形板状，且第一固定座9的底端与转向架4顶端活动连接。
38.具体的，请参阅图4，限位板11呈圆形板状，且限位板11的顶端与转向架4内部的顶端活动连接，转向架4的顶部活动配合在限位板11与第一固定座9之间。
39.具体实施步骤：
40.当车辆通过拐弯路段时，车厢7在离心力的作用下出现左右摇摆，配合在辅助轨道
1顶部内侧的滚轮12可与辅助轨道1顶部内侧的橡胶垫12实现非连续的轻微接触，实现缓冲减震，滚轮12不易损坏，且通过转轴5的作用，转向架4能够转动，使得滚轮12能配合辅助轨道1实现拐弯配合，滚轮12不易与辅助轨道1发生干涉，不易损坏，当车辆驶出拐弯路段后，通过拉簧8的作用，将滚轮12纠正回原来的方向。
41.综上所述：该一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，通过设置转轴，使得转向架可转动，便于滚轮与辅助轨道配合，车辆拐弯时，滚轮能配合辅助轨道实现拐弯，不易与辅助轨道发生干涉，不易损坏；通过设置橡胶垫，便于在滚轮与辅助轨道出现非连续的轻微接触时实现缓冲作用，使得滚轮不易损坏；本实用新型通过对一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置的改进，具有结构合理，转向架可转动，滚轮与辅助轨道配合较好，不易发生干涉，具有缓冲保护，滚轮不易损坏的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，包括：辅助轨道(1)、橡胶垫(2)、行进轨道(3)、转向架(4)、转轴(5)、安装座(6)、车厢(7)、拉簧(8)、第一固定座(9)、第二固定座(10)、限位板(11)、滚轮(12)；其特征在于：所述辅助轨道(1)顶部的底面上焊接有橡胶垫(2)；所述辅助轨道(1)设在行进轨道(3)之间，且辅助轨道(1)通过螺栓固定在地基上；所述辅助轨道(1)的顶部配合有多个转向架(4)；所述转向架(4)顶部的中间位置竖直贯穿有转轴(5)，且转轴(5)与转向架(4)转动连接；所述转轴(5)的顶端焊接有安装座(6)，且安装座(6)通过螺栓固定在车厢(7)的底部；所述转轴(5)的侧部设有拉簧(8)，且拉簧(8)呈水平设置；所述拉簧(8)的一端通过螺栓固定在第一固定座(9)上；所述第一固定座(9)焊接在转轴(5)的侧部；所述拉簧(8)的另一端通过螺栓固定有第二固定座(10)上，且第二固定座(10)焊接在转向架(4)的顶端；所述转轴(5)的底端焊接有限位板(11)，且限位板(11)间隙配合在转向架(4)内侧的顶部，并且限位板(11)设在辅助轨道(1)的上方；所述转向架(4)底部的两侧设有滚轮(12)，且滚轮(12)与转向架(4)转动连接；所述滚轮(12)活动配合在辅助轨道(1)顶部的内侧。2.根据权利要求1所述的一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，其特征在于：所述橡胶垫(2)呈矩形长条状，且橡胶垫(2)的底端面与滚轮(12)的表面活动连接。3.根据权利要求1所述的一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，其特征在于：所述转向架(4)呈冂字形板状，且辅助轨道(1)间隙配合在转向架(4)的内侧。4.根据权利要求1所述的一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，其特征在于：所述转向架(4)在车厢(7)的底部设有多个，且多个转向架(4)沿辅助轨道(1)的长边方向等距排列。5.根据权利要求1所述的一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，其特征在于：所述安装座(6)呈圆形板状，且安装座(6)的边缘处开设有螺栓安装孔。6.根据权利要求1所述的一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，其特征在于：所述拉簧(8)在转轴(5)的侧部设有多处，且多处拉簧(8)呈环形阵列方式排列。7.根据权利要求1所述的一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，其特征在于：所述第一固定座(9)与第二固定座(10)均呈半长圆形板状，且第一固定座(9)的底端与转向架(4)顶端活动连接。8.根据权利要求1所述的一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，其特征在于：所述限位板(11)呈圆形板状，且限位板(11)的顶端与转向架(4)内部的顶端活动连接。

技术总结

本实用新型提供了一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置，包括：辅助轨道、橡胶垫、行进轨道、转向架、转轴、安装座、车厢、拉簧、第一固定座、第二固定座、限位板、滚轮；所述辅助轨道顶部的底面上焊接有橡胶垫；所述辅助轨道设在行进轨道之间，且辅助轨道通过螺栓固定在地基上；所述辅助轨道的顶部配合有多个转向架；所述转向架顶部的中间位置竖直贯穿有转轴，且转轴与转向架转动连接；本实用新型通过对一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置的改进，具有结构合理，转向架可转动，滚轮与辅助轨道配合较好，不易发生干涉，具有缓冲保护，滚轮不易损坏的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。置中出现的问题和不足。置中出现的问题和不足。