第一章 工程概况
****道曲北段（k582+052-k603+452）为原一级汽车专用路，原设计路面结构为：面层为22cm厚水泥混凝土板，基层为18cm厚石灰土，1987年建成通车，1994年开始出现混凝土面板唧泥、错台、断板、破碎板等病害，且病害逐年增加。虽经多次挖补换板处理，仍不能阻止病害的发展，致使该路段通行能力下降，交通秩序混乱，危及行车安全.
通过路况调查与路面检测分析，认为路面破坏的原因主要有三个，首先是设计标准低，施工质量差，造成原路面总体强度不足；其次，石灰土基层水稳性差，而路面使用中接缝灌养又不及时，中央绿化带也没有排水措施，造成路表水渗入基层后，石灰土湿软，在频繁车载作用下产生唧泥，导致板底脱空；近年来的交通量剧增，车辆严重超载是该路段损坏的外在原因。
设计决定对该路段进行补强改建，补强措施为加铺15cm的水泥稳定碎石与6cm沥青混凝土。参考以往工程经验与教训，施工中对旧板处理进行重点把关，不仅对断裂破碎板要认真处理，而且对板底脱空也采用钻孔压浆稳定处理，避免留下隐患。 第二章 板底压浆方案
1、施工机具设备
水泥混凝土路面板下封堵的灌浆设备主要由钻孔机、压浆泵、灰浆搅拌机、胀卡头、水箱和发电机组等组成。主要有： （1）钻孔设备——JHZ-2型钻孔取芯机；
（2）制浆设备——JW180L灰浆拌和机；
（3）压浆设备——UB-3A型灰浆泵；
（4）紧固装置——膨胀螺栓压浆头。
a）钻孔机具的选择
钻孔机具以轻巧便利型考虑，钻孔孔径50mm，电力驱动，选用JHZ-2型钻孔取芯机；
b）压浆泵的选择
透射电镜制样
泵的压力：压浆泵的初始启动压力宜为1.5Mpa即15kg/cm2
输送管的管径：一般输送半径不大于30m，管径宜选用压浆管64mm，排浆管51mm
输送量：每台压浆机组而定工作量为单幅100m即20块，每班工作有效压浆时间按4h计，则压浆机每小时材料输送量应大于1.5m3，宜采用3m3/h输送量的压浆泵。
c）灰浆搅拌机的选择
灰浆搅拌机有两个功能，一是灰浆搅拌，二是灰浆储存，且灰浆储存内设有搅拌轴以防止灰浆沉淀离析。该设备主要参数：工作效率6m3/h；搅拌轴转速70n/min。
d）胀卡头
胀卡头是压浆工作的重要部件，他是压浆管与水泥混凝土板衔接的媒介。胀卡头宜选用最大外径107mm，内孔直径为38mm。为使压浆顺利进行，胀卡头的最小旋紧力矩不得小于120KN·m。
2、压浆材料
压入板底材料应具备以下特征：
一是颗粒粒径小、流动性大，能顺利压进板底空隙；
二是低收缩性，能充分填充板底空隙；
三是应具备比较高的强度以承受板重及车辆荷载的作用。
选用水泥粉煤灰浆，采用较低的水灰比就可达到较好的流动性，且强度较高，收缩量小。设计采用的配合比为水泥:粉煤灰:膨胀剂光纤电话机:早强剂:水=1.0:2.0:0.08杂物门:0.06:1.2，
施工中应掺入适量的早强型膨胀剂HEA，同时为保证流动性，应加入SN－II型高效减水剂。
3、施工准备
3、1脱空板的确定
调查发现，混凝土路面使用中出现的断板、破碎板等病害大部分是由于唧泥脱空形成，因
而这种类型的板底均应进行压浆。完好无断裂破碎的板块，板底也可能存在脱空，这种类型的脱空板判断较困难，我们采取外观观察及弯沉测试相结合的方法进行判断。雨后上路观察是否有唧泥最直观；无雨季节采取间接方式判断：人在板的边缘感觉重型车辆通行时是否有垂直位移和翘动的板夫；板角相邻两条缝填缝材料严重剥落的板块；相邻板间出现错台时，位置较低的板块一般有脱空存在。对外观不易判断的板块，测定四个边角的弯沉（板角是一块板中弯沉值最大、受力最不利的位置，唧泥脱空首先出现在板角），弯沉值超过0.3mm者，需要压浆。
3、2钻孔位置的确定
理论上，唧泥、脱空首先出现在板角，沿板的纵横缝延伸发展，因此，完好或轻策裂缝的板块，在填缝料剥落或接缝处出现错台的，板角钻孔压浆即可，钻孔位置一般应距边角20-40cm；断裂较严重出现错台的板块，断缝位置也存在脱空，板角、断缝均应钻孔压浆，考虑其边角位置可能已有支撑，钻孔距边角太近时，灰浆很难压进且注压力极易从角散失，因此板角的钻孔应距边角40-60cm；挖补权的周边板块，四角都应进行压浆。
4、板底压浆
4.1施工工艺流程：
定位－钻孔—制浆—压浆—压浆孔封堵—交通控制—弯沉检测。
4.2主要工序工艺要求：
回馈单元（1）定位：由监理人员和施工技术人员根据外观及弯沉检测相结合的方法调查唧泥脱空板，标画钻孔位置。
（2）钻孔：施工人员使用钻孔取芯机按标定的位置钻孔，钻孔深度应穿过混凝土板，钻入稳定的基层1~3cm。孔径D与压浆头直径d相匹配，且D-d=1—2mm。钻孔到深度后用海绵将孔中的积水吸出，并用空压机吹气的方法排除板下杂质污物；
（3）制浆：按配合比将材料在灰浆拌和机中拌和，至均匀无灰团方可使用，施工使用过程中应不停搅拌，防止沉淀，配制好的浆液应在30min内用完。
（4）压浆：用压浆泵将拌和好的灰浆由压浆孔压入混凝土板底，压力控制在2.0－3.0MPa左右，直至邻孔或接缝中溢浆或无溢浆而板块略有上升为止。压浆过程中溢浆的孔就及时
用圆状木塞封堵，防止压力过度散失。注浆也也在压浆头拔除后也应及时用木塞封堵，防止灰浆反流。所有木塞应保持3-5min方可拔除。
（5）压浆孔封堵：木塞拔除后，用灰浆或取出的混凝土芯样将压浆孔封严。
（6）交通控制：压浆完成后的板块，禁止车辆通行，待灰浆强度达到5MPa以上时方可开放交通，一般需要3d。三方通话
（7）弯沉检测：压浆完成3d后，用JN-150黄河车及贝克曼梁复测压浆板四角的回弹弯沉值，当弯沉值超过0.3mm时，应重新钻孔补压。
5、压浆效果检验与分析
混凝土板底压浆的目的在于填充板底空隙，给板块提供一均匀的支承，减少板的翘动和震动。施工可通过以下几种方法检验压浆效果：
（1）直观观察压浆前后重型车辆通过脱空板时的运动位移情况（限于压浆前有明显垂直位移的板块），压浆前后对比相当明显，板的翘动、震动幅度明显降低，垂直位移大幅度减小。
usb周边
（2）钻孔取芯检查灰浆充填情况：对压浆板按距注浆孔0.5,1.0,1.5,2.0m的距离范围取芯，看芯底是否粘有灰浆。
（3）采用JN-150黄河车及贝克曼梁对压浆板逐块检测板四角的弯沉值。板底压浆处理好的板弯沉值应有明显的减小，稳定性增强。
