摘要：为了解决能源危机，我们在2010年将新能源汽车产业发展成为战略性新兴产业之一，成为发展的重点。汽车工业的发展将主要依靠新能源汽车的发展和汽车工业的转型。然后是一系列由国家利益政策驱动的补贴措施，将新的能源产业转移到“增长期”，进一步提高新车的销量。据建设部称，到2020年，我国有1.367亿辆全新的汽车可供使用。但是新能源汽车需要比传统汽车更高的故障率，在购买新车后给公用事业带来了巨大的挑战。 关键词：新能源汽车；电控系统；功能测试
引言
控制是新能源汽车的核心，直接影响到车辆的可靠性、安全性和舒适性。控制单元的“脑”作为控制系统，主要包括集中处理、电源管理、电机驱动、信号采集与处理、通信和诊断等功能。为此，电气单元功能测试站的建设尤为重要。 1新能源汽车电控系统电磁干扰故障的原理
当新的机动车力系统在电磁环境下正常运行时，没有迹象表明不能容忍外界的电磁干扰，也就是所谓的电磁兼容性。但是，电气和电子设备在电气系统中运行时，组件处于正常运行状态，可能会导致电磁干扰或外部电磁影响干扰。电磁兼容性，简而言之，是电气系统中电子设备或电气设备电磁干扰的性能和保护模式不足，不仅可以防止外部电磁干扰的影响，还可以干扰其他设备。近年来，随着我们智能网络技术的飞速发展，新型汽车的电子设备和电器很可能成为电磁干扰的主要原因，特别是控制台、车辆、娱乐设备等。新能源汽车的动力通常直接来自驱动系统ADAS，内置开关元件是电磁干扰的主要原因。特别是对于系统中敏感的电子元件，如果车辆在行驶过程中突然停车，安全受到影响，电磁兼容性可能会造成干扰，甚至严重干扰设备。在这种情况下，结合新型节能汽车的特点和条件，通过设置屏蔽层，对电磁干扰源的特点、敏感设备的情况、运输路径等进行详细、准确的研究分析，以分析辐射和电磁干扰类型。值得一提的是，电路设备电磁干扰主要是由电路内发生的自传干扰引起的。在大多数情况下，扰动源是由内部结晶度减振器、脉冲装置等引起的。噪音信号通过导体传输，最终连接到其他电路设备，导致总模型类型和坏模型类型的干扰。碰撞的主要原因是两个功率相位大小和幅度相同的半导体信号的布线，而差动干扰问题是两个半导体部件传输时信号强度相同，造成反向脉冲干扰。
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2新能源汽车常见故障分析
新能源汽车的销售数量和应用范围在不断扩大，给售后服务行业带来的压力也越来越大。新能源汽车应用了大量的新技术，结构相对比较复杂，故障检修的难度较大。常见的故障主要包括电池故障、电机故障、变速箱故障和空调故障等等，新能源汽车最大的优势就是节能，充分运用电能进而大大减少石油消耗。但正因为采用电气设备较多，因此新能源汽车的常见故障多见于电气系统，且故障排除的难度相对比较大。动力电池是新能源汽车的核心部件之一，是新能源汽车的“心脏”，也是故障频发的部件之一。动力电池的故障包括单体蓄电池故障、电池管理系统故障和线路连接件故障，单体蓄电池故障包括SOC值偏高或偏低、容量不足、内阻偏大、内部短路及外部短路等。电池管理系统故障包括通信故障、电压测量故障、电流测量故障、温度测量故障、冷却系统故障、继电器故障等等。电池箱和电动汽车的电气连接也是故障的高发点，电插接器在历经长时间振动后容易产生虚接，出现烧蚀、接触不良等故障。除了元器件故障，新能源汽车动力电池故障很大一部分是由于人为操作不放造成的，例如：长时间过充、在恶劣环境下使用、长时间使用等。
3硬件架构组成
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硬件功能电路是整个测试系统的基础。根据应预留用于充分预分配和以后配置的开发概念，对功能测试环境的硬件体系结构进行了各种调整、关键评估和优化配置，主要侧重于集中处理、电源管理、矩阵控制、CAN通信、信号采集和处理(电压、电流、温度等)。)以及转速控制、故障排除、安全警告、机械连接和运输、扩展功能。与传统的功能测试形式相比，测试系统完全没有工作能力，并自动进行测量的卸载、测试、检测、故障排除和传输(DeviceUnderTest、DUT、新型机动车力系统)。智能控制基于各种dut，包括型号ID、资产调用、功能测试、程序安装、故障排除等。随着应用程序的扩展，可以满足不同功能控制系统的测试要求和备用功能的扩展，从而最大限度地降低不同功能测试产品的额外成本。
4驱动电机系统故障
驱动电机的稳定运行是保证新能源汽车安全稳定行驶的前提。电机系统故障包括了电气故障和机械故障。电机出现电气故障的主要原因是由于长时间运行时产生了大量的热量，从而损坏了电机中各绕组，最终出现短路、断路等故障问题。机械故障主要是车辆在行驶过程中内部构件损坏出现的故障。驱动电机系统出现故障后，汽车转轴和轴承间也会出现磨损、甚至出现卡死等现象，以至于影响车辆的安全行驶。
5其他功能单元
接菜>WIFI智能连接1)故障诊断灯。包括错误检测和错误存储功能，包括DUT故障排除和测试环境自我诊断，有助于在测试过程中检测错误和异常锁定。DUT的故障诊断主要基于故障代码本身的细化和分类软件，例如1X用于较大类别的“发动机异常”，而在特定发动机故障时的亚分类(例如11、12)可针对DUT故障进行快速智能的诊断、锁定和故障排除。2)安全报警单元。高压和停电警告，防止停电；另一方面，在测试过程中会将异物或人员置于测试台，以干扰测试或造成意外电流冲击。3)机械连接和运输。自动切换和自动连接不同型号的DUT放电，包括在规定距离内控制产品传输。4)负载平衡单元。根据DUT函数的不同配置和测试要求，不同的载荷、连接等会变得不同。管理。5)后备功能扩展模块。基本上包括两个功能:测试功能的扩展，这些功能在现有技术上与各种电气系统兼容，例如对于某些模块，例如带有静电加热电源的DUT，其他则否。第二，技术更新的后备功能增强将包括该系统集成三种机电技术后的电气连接功能测试要求，从而降低了后续扩展的额外成本和负面影响。
6电动助力转向系统EPS
电动助力转向系统经历了常规液压转向系统、电控液压转向系统、电动转向系统三个发展
阶段，并趋向于继续向电子和智能方向发展。电动助力转向系统的工作原理是，在机械转向系统的基础上，增加电机作为电源，用电动助力代替液压助力；具有节能环保、产量高、可控、重量轻、工作可靠性好、制造成本低等特点。电动助力转向系统最先于1988年日本铃木公司投产，之后这项技术得到了快速发展，美国和德国先后开发了各自的EPS系统。经过几十年的发展，EPS技术日趋成熟，在控制方式和援助方式方面进行了优化，其应用和影响不断扩大。我国更加重视动力转向系统的研究与开发，但国内各个大学、研究机构、汽车系统公司在这方面的研究仅限于理论分析和仿真。
结束语
新能源产业是我国的一个战略性新产业，只有在车辆能够安全稳定地使用的情况下，才能确保长期稳定发展。使用车辆时，常见故障的解决方法不同于专业人员、先进维修设施、规范维修过程和成熟诊断系统。在汽车新时代背景下，车辆维修必须准确了解车辆结构原则，确保维修技术水平符合要求，为汽车产业的发展创造有利条件。本文将高度可靠、功能强大的硬件电路与软件控制算法相结合，为机动车机组的运行设计了新的测试平台。正确、自动检测DUT功能的运行状况，尤其是在产品故障时，以及快速锁定，大大提高了电气系统和车辆的可靠性、安全性和效率。
参考文献
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