车辆限速管理方法与流程

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车辆限速管理方法
【技术领域】
1.本发明涉及车辆管理领域，特别涉及一种车辆限速管理方法。

背景技术：

2.随着车辆技术的不断进步，车辆的性能越来越好，这种性能的提升也使得车辆可以达到的速度快来越快。当车辆行驶速度超过一定限度时，就可能存在危险。尤其是对于运营车辆，如工程车、出租车、大客车、油罐车、运输车等，速度过快导致的交通事故通常都很严重。因此，对于这类车辆进行限速管理是十分有必要的。
3.现有的车辆限速管理，通常是依照固定的限速规则进行限速，即设置好固定的或单一的限速规则，然后按该规则对车辆进行限速。这种限速方法，虽然易于实施，且开发维护成本较低，但是其灵活性较差，而实际中，可能会因为各种特殊情况而需要进行个性化限速，因此，现有的这种方法便无法满足实际需求，其有待改进。

技术实现要素：

4.本发明旨在解决上述问题，而提供一种可灵活配置限速规则的车辆限速管理方法。
5.为解决上述问题，本发明提供了一种车辆限速管理方法，其特征在于，其包括以下步骤：
6.s1、提供通道给用户自定义配置所需的基础限速规则；
7.s2、提供通道给用户基于所述基础限速规则配置出组合限速规则；
8.s3、接收所述组合限速规则；
9.s4、解析所述组合限速规则的内容，提取出所述组合限速规则的规则参数、限速值参数和限速规则逻辑，并确定出所需执行的限速值；
10.s5、根据所述组合限速规则的规则参数和/或限速规则逻辑确定出符合该规则参数和/或限速规则逻辑的目标车辆，并将所述所需执行的限速值和/或限速规则逻辑发送至该车辆的车载终端上。
11.进一步地，步骤s4中，确定所需执行的限速值时，其包括：
12.若从所述组合限速规则中提取出的多个限速值参数相同，则将该限速值参数确定为所需执行的限速值；
13.若从所述组合限速规则中提取出的多个限速值参数不完全相同，则将所述限速值参数中数值最小的确定为所需执行的限速值。
14.进一步地，所述基础限速规则由一项规则参数和一项限速值参数组成。
15.进一步地，所述规则参数包括：车牌号参数、车辆类型参数、线路段参数、围栏区域参数、道路类型参数、车辆所属单位/组织参数、行政区划参数、时间段参数、天气参数、投保状态参数、驾驶员参数。
16.进一步地，步骤s1中，提供通道给用户自定义配置所需的基础限速规则时，其包
括：
17.提供预设的规则参数字段给用户选取；
18.提供预设的限速值参数字段给用户选取；
19.将用户选取的一项规则参数和一项限速值参数合并以形成所述基础限速规则。
20.进一步地，步骤s1中，提供通道给用户自定义配置所需的基础限速规则时，其包括：
21.提供预设的规则参数字段给用户选取；
22.提供输入框给用户填写限速值参数；
23.将用户选取的一项规则参数和填写的限速值参数合并以形成所述基础限速规则。
24.进一步地，步骤s1中，提供通道给用户基于所述基础限速规则配置出组合限速规则时，其包括：提供已配置的基础限速规则给用户选取而组合配置出所述组合限速规则。
25.进一步地，步骤s1中，提供通道给用户基于所述基础限速规则配置出组合限速规则时，其包括：提供可进行编辑的界面给用户编写限速规则逻辑脚本而配置出所述组合限速规则。
26.本发明的有益贡献在于，其有效解决了上述问题。本发明的车辆管理方法，通过提供客户端给用户自定义配置所需的基础限速规则，然后提供通道给用户基于所述基础限速规则而配置出组合限速规则，通过组合限速规则对车辆进行限速。由于基础限速规则可以随意配置，并且基础限速规则之间可以自由搭配，因此，用户可以灵活地根据实际需要组合出所需的组合限速规则，从而方便管理人员根据实际需要而对车辆进行限速管理，避免单一的限速规则无法满足实际需求。本发明的车辆限速管理方法，其具有很强的灵活性，可满足各种实际需求，用户可以方便的对车辆进行限速管理，其具有很强的实用性，宜大力推广。
【附图说明】
27.图1是本发明的流程示意图。
28.图2是组合限速规则的结构框图。
【具体实施方式】
29.下列实施例是对本发明的进一步解释和补充，对本发明不构成任何限制。
30.如图1所示，本发明的车辆限速管理方法包括以下步骤：
31.s1、提供通道给用户自定义配置所需的基础限速规则；
32.s2、提供通道给用户基于所述基础限速规则以配置出组合限速规则；
33.s3、接收所述组合限速规则；
34.s4、解析所述组合限速规则的内容，提取出所述组合限速规则的规则参数和限速值参数及限速规则逻辑，并确定出所需执行的限速值；
35.s5、根据所述组合限速规则的规则参数和/或限速规则逻辑确定出符合该规则参数和/或限速规则逻辑的车辆，并将所述所需执行的限速值和/或限速规则逻辑发送至该车辆的车载终端上。
36.如图2所示，所述基础限速规则是由一项规则参数和一项限速值参数组成。
37.如图2所示，所述组合限速规则是由多项基础限速规则组合而成，因此，所述组合限速规则包括至少一项规则参数和至少一项限速值参数。
38.所述限速规则逻辑，是用于描述车辆限速的规律。通过所述限速规则逻辑，可以确定出需要执行限速的目标车辆范围和其相应的限速值。所述限速规则逻辑，可以是单一的逻辑，也可以是多种逻辑的组合，其可根据实际情况确定。所述限速规则逻辑所包含的内容，应大于单一的规则参数、限速值参数所包含的内容。
39.所述规则参数，是用于对车辆进行约束的条件参数；通过规则参数，可以确定出需要执行限速的目标车辆范围。所述规则参数可包括但不局限于以下的一种或多种：车牌号参数、车辆类型参数、线路段参数、围栏区域参数、道路类型参数、车辆所属单位/组织参数、行政区划参数、时间段参数、天气参数、投保状态参数、驾驶员参数。
40.其中，车牌号参数用于通过车牌号对车辆进行约束，通过车牌号参数可以确定到具体的目标车辆，如粤b
×××××
车辆。
41.所述车辆类型参数用于通过车辆类型来对车辆进行约束，如渣土车、大客车、油罐车等。通过车辆类型参数可以确定到目标车辆范围——某一车辆类型的车辆。
42.所述线路段参数用于通过车辆所行驶的线路段来对车辆进行约束，如宝安路段。通过线路段参数可以确定到目标车辆范围——某线路段上正在行驶的车辆。
43.所述围栏区域参数用于通过预先划定的围栏来对车辆进行约束。通过围栏区域参数可以确定到目标车辆范围，如1号围栏内的车辆。
44.所述道路类型参数用于通过道路类型，如国道、高速、省道等来对车辆进行约束。通过道路类型参数可以确定到目标车辆范围——某种道路类型上正在行驶的车辆。
45.所述车辆所属单位/组织参数用于通过车辆所归属的单位/组织来对车辆进行约束。通过车辆所属单位/组织参数可以确定到目标车辆范围，如车辆1、2、3归属于a单位，车辆4、5、6归属于b单位，当车辆所属单位/组织参数设置为a单位时，则可以确定目标车辆范围为车辆1、2、3。
46.所述行政区划参数用于通过行政区域来对车辆进行约束。通过行政区划参数可以确定到目标车辆范围——正行驶在某行政区划内的所有车辆，如正行驶在宝安区的所有车辆。
47.所述时间段参数用于通过时间来对车辆进行约束，通过时间段参数可以确定到目标车辆范围——某时间段内正在行驶的所有车辆，如12：00——15:00辖区内正在行驶的所有车辆。
48.所述天气参数用于通过天气状态来对车辆进行约束，通过天气参数可以确定到目标车辆范围——某种天气状态下的所有车辆。如，基础限速规则约定了雨天限速值，则当某日天气符合雨天时，则该天的所有行驶车辆都属于该天气参数所确定的目标车辆。
49.所述投保状态参数用于通过车辆是否投保来对车辆进行约束，通过投保状态参数可以确定到目标车辆范围——已投保的所有车辆、未投保的所有车辆，或已投某种保险的所有车辆等。
50.所述驾驶员参数用于通过驾驶员的特征来对车辆进行约束，如，通过驾驶员驾龄来确定目标车辆范围、通过驾驶员年龄段来确定目标车辆范围、通过驾驶员工龄来确定目标车辆范围、通过驾驶员的技能等级来确定目标车辆范围、通过驾驶员的安全积分来确定
目标车辆范围等。
51.所述限速值参数是用于对车辆进行限速的速度参数，其约束着目标车辆的最高行驶速度。例如，某基础限速规则为：渣土车限速60km/h，其中，60km/h便是所述的限速值参数，所述渣土车便是规则参数；若该条基础限速规则要执行，其执行的结果便是：渣土车最高行驶速度不能超过60km/h。
52.上述步骤s1中，提供通道给用户自定义配置所需的基础限速规则时，在不同的实施例中，可通过提供不同的通道形式以供用户配置所需的基础限速规则。
53.在一些实施例中，提供通道给用户自定义配置所需的基础限速规则时，其可包括：
54.s111、提供预设的规则参数字段给用户选取；
55.s112、提供预设的限速值参数字段给用户选取；
56.s113、将用户选取的一项规则参数和一项限速值参数合并以形成所述基础限速规则。
57.步骤s111和步骤s112中，预设的规则参数字段和限速值参数字段可尽可能全面，从而方便用户选取合适的字段以形成所需的基础限速规则。通过提供预设的规则参数字段、限速值参数字段供用户选取，可避免用户自己配置出不合规的基础限速规则。
58.在一些实施例中，提供通道给用户自定义配置所需的基础限速规则时，其可包括：
59.s121、提供预设的规则参数字段给用户选取；
60.s122、提供输入框给用户填写限速值参数；
61.s123、将用户选取的一项规则参数和填写的限速值参数合并以形成所述基础限速规则。
62.步骤s121中，预设的规则参数字段可尽可能全面，从而方便用户选取合适的字段填入相对应的限速值参数。通过提供预设的规则参数字段，和可输入设置的限速值参数，可尽可能地避免用户自己配置出不合规的基础限速规则，并且可大大提高配置灵活性，方便用户操作。
63.在一些实施例中，提供通道给用户自定义配置所需的基础限速规则时，其可包括：
64.提供可进行编辑的界面给用户编写脚本而配置出所述基础限速规则。通过脚本方式编写基础限速规则，可方便具有一定编程能力的用户快速高效的配置出所需的基础限速规则。
65.当用户配置出基础限速规则后，该基础限速规则并不直接发挥限速作用，换言之，该基础限速规则并不会导致其所约束的目标车辆限速。为方便配置出所需的组合限速规则，用户应尽可能先配置出全面的基础限速规则，以形成完善的基础限速规则集，从而方便后续步骤中基于基础限速规则而制定出组合限速规则。
66.步骤s2中，提供通道给用户基于所述基础限速规则以配置出组合限速规则时，提供的通道方式不限。
67.在一些实施例中，可提供已配置的基础限速规则给用户进行选取而配置出所述组合限速规则。例如，可按规则参数进行分类展示而提供给用户进行选取；或者可按规则参数进行分类筛选而提供给用户进行选取；或者可按限速值参数进行分类展示而提供给用户进行选取；或者可按限速值参数进行分类筛选而提供给用户进行选取。或者可按不同参数进行分类筛选而提供给用户进行选取；或者可提供搜索框给用户填入关键字进行搜索后而供
用户进行选取等。
68.在一些实施例中，可提供可进行编辑的界面给用户编写脚本而配置出所述组合限速规则。通过脚本方式编写限速规则逻辑，将所述基础限速规则按限速规则逻辑进行处理，便可配置出所需的组合限速规则。这种方式，可方便具有一定编程能力的用户快速高效的配置出更复杂的组合限速规则。
69.步骤s2提供的通道，以方便用户操作为宜，其具体可根据需要而设置。
70.步骤s2配置出的组合限速规则，包括多条基础限速规则的内容，其是可以对目标车辆产生限速作用的实际限速规则。
71.步骤s3中，接收所述组合限速规则的主体，根据需要而设置，其可以是云服务器，也可以是车载终端等。本实施例中，接收所述组合限速规则的主体为云服务器。通常情况下，步骤s1和步骤s2中，提供通道给用户进行规则配置时，是让管理员通过客户端进行操作，而非是目标车辆的驾驶员通过车载终端进行操作，因此，当用户配置好组合限速规则后，该组合限速规则便会从用户的客户端发送至云服务器或目标车辆的车载终端上。本实施例中，组合限速规则便会从用户的客户端发送至云服务器上。
72.步骤s4中，解析所述组合限速规则的内容的主体，与接收所述组合限速规则的主体相同，本实施例中，其同为云服务器。即，云服务器接收到客户端发送的组合限速规则后，云服务器对该组合限速规则进行解析，提取出该组合限速规则内容中所包含的规则参数和限速值参数及限速规则逻辑
73.由于组合限速规则是由多项基础限速规则组成的，而基础限速规则所约束的限速值参数有可能不同，但目标车辆最终只能按一个限速值参数执行限速，因此，当解析出组合限速规则中的规则参数和限速值参数、限速规则逻辑后，还需确定出目标车辆最终所需执行的限速值。
74.确定目标车辆所需执行的限速值时，其包括以下步骤：
75.s41、将提取出的多个限速值参数进行大小比较；
76.s42、若从所述组合限速规则中提取出的多个限速值参数相同，则将该限速值参数直接确定为所需执行的限速值；例如，多条基础限速规则所约束的限速值参数均为“80km/h”，则“80km/h”便是所需执行的限速值。
77.s43、若从所述组合限速规则中提取出的多个限速值参数不完全相同，则将所述限速值参数中数值最小的确定为所需执行的限速值。例如，其中一项基础限速规则所约束的限速值参数为80km/h，另一项基础限速规则所约束的限速值参数为90km/h，用户使用该两条基础限速规则配置出了组合限速规则，则可将80km/h确定为所需执行的限速值。
78.当确定出所需执行的限速值后，便可根据所述组合限速规则对目标车辆进行限速：
79.s5、根据所述组合限速规则的规则参数和/或限速规则逻辑确定出符合该规则参数和/或限速规则逻辑的目标车辆，并将所需执行的限速值和/或限速规则逻辑发送至该车辆的车载终端上，从而使得该车辆按该限速值和/或限速规则逻辑执行限速。
80.通过组合限速规则的规则参数确定目标车辆时，是根据提取出的所有规则参数进行确定。换言之，被确定出来的目标车辆，应当符合组合限速规则的所有规则参数的条件，即符合多条基础限速规则的规则参数条件。
81.例如，用户在步骤s2中选取了“渣土车限速60km/h”、“南山区限速50km/h”两条基础限速规则配置了组合限速规则，则步骤s4中提取出的规则参数包括“渣土车”、“南山区”，确定出的所需执行的限速值为50km/h，步骤s5中确定出的目标车辆则是当前正行驶在南山区的渣土车辆，所需执行的限速值“50km/h”便会发送至当前正行驶在南山区的渣土车辆的车载终端上，使得当前正行驶在南山区的渣土车辆被限速而无法超过50km/h。
82.本发明的车辆管理方法，通过提供通道给用户自定义配置基础限速规则及组合限速规则，其可方便管理人员灵活的根据需要而对车辆进行限速管理，避免单一的限速规则无法满足实际需求。本发明的车辆管理方法中，基础限速规则之间可以自由搭配，因此，配置的组合限速规则可以多种多样，其可满足各种限速需求。
83.尽管通过以上实施例对本发明进行了揭示，但是本发明的范围并不局限于此，在不偏离本发明构思的条件下，以上各构件可用所属技术领域人员了解的相似或等同元件来替换。

技术特征：

1.一种车辆限速管理方法，其特征在于，其包括以下步骤：s1、提供通道给用户自定义配置所需的基础限速规则；s2、提供通道给用户基于所述基础限速规则配置出组合限速规则；s3、接收所述组合限速规则；s4、解析所述组合限速规则的内容，提取出所述组合限速规则的规则参数、限速值参数和限速规则逻辑，并确定出所需执行的限速值；s5、根据所述组合限速规则的规则参数和/或限速规则逻辑确定出符合该规则参数和/或限速规则逻辑的目标车辆，并将所述所需执行的限速值和/或限速规则逻辑发送至该车辆的车载终端上。2.如权利要求1所述的车辆限速管理方法，其特征在于，步骤s4中，确定所需执行的限速值时，其包括：若从所述组合限速规则中提取出的多个限速值参数相同，则将该限速值参数确定为所需执行的限速值；若从所述组合限速规则中提取出的多个限速值参数不完全相同，则将所述限速值参数中数值最小的确定为所需执行的限速值。3.如权利要求1所述的车辆限速管理方法，其特征在于，所述基础限速规则由一项规则参数和一项限速值参数组成。4.如权利要求3所述的车辆限速管理方法，其特征在于，所述规则参数包括：车牌号参数、车辆类型参数、线路段参数、围栏区域参数、道路类型参数、车辆所属单位/组织参数、行政区划参数、时间段参数、天气参数、投保状态参数、驾驶员参数。5.如权利要求3所述的车辆限速管理方法，其特征在于，步骤s1中，提供通道给用户自定义配置所需的基础限速规则时，其包括：提供预设的规则参数字段给用户选取；提供预设的限速值参数字段给用户选取；将用户选取的一项规则参数和一项限速值参数合并以形成所述基础限速规则。6.如权利要求3所述的车辆限速管理方法，其特征在于，步骤s1中，提供通道给用户自定义配置所需的基础限速规则时，其包括：提供预设的规则参数字段给用户选取；提供输入框给用户填写限速值参数；将用户选取的一项规则参数和填写的限速值参数合并以形成所述基础限速规则。7.如权利要求3所述的车辆限速管理方法，其特征在于，步骤s1中，提供通道给用户基于所述基础限速规则配置出组合限速规则时，其包括：提供已配置的基础限速规则给用户选取而组合配置出所述组合限速规则。8.如权利要求3所述的车辆限速管理方法，其特征在于，步骤s1中，提供通道给用户基于所述基础限速规则配置出组合限速规则时，其包括：提供可进行编辑的界面给用户编写限速规则逻辑脚本而配置出所述组合限速规则。

技术总结

一种车辆限速管理方法，包括以下步骤：S1、提供通道给用户自定义配置所需的基础限速规则；S2、提供通道给用户基于所述基础限速规则以配置出组合限速规则；S3、接收组合限速规则；S4、解析组合限速规则的内容，提取出组合限速规则的规则参数和限速值参数及限速规则逻辑，并确定出所需执行的限速值；S5、根据组合限速规则的规则参数和/或限速规则逻辑确定出符合该规则参数和/或限速规则逻辑的目标车辆，并将所需执行的限速值和/或限速规则逻辑发送至该车辆的车载终端上。本发明方便用户灵活配置所需的基础限速规则和组合限速规则，基础限速规则不直接作用，基础限速规则之间可以随意组合而形成发挥限速作用的组合限速规则。本发明可避免单一的限速规则无法满足实际需求的问题，其具有很强的灵活性和适用性。其具有很强的灵活性和适用性。其具有很强的灵活性和适用性。