一、编制原则及依据
1、编制原则：
（1）安全第一的原则
在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则确定施工方案。
（2）优质高效的原则
加强领导，强化管理，优质高效。施工中强化标准化管理，招标采购原材料，合理组织均衡生产，适时量本分析，确保成本最小化，最大限度降低工程造价。
（3）方案优化的原则
科学组织、合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，
避开冬雨季施工，在保证安全、确保质量、满足工期、有利环保的原则下对施工方案进一步优化。
2、编制依据：
施工组织设计、类似施工经验、相关设计规范、设计图纸
二、施工工期及质量、安全施工目标
1、工期目标：
计划于10月1日开工，暂定工期60天，于11月29日完成，施工时以业主批准的实际开工日期为准。
2、质量目标：
业主要求本工程质量等级为符合质量验收标准，在确保工程质量达到要求的基础上，努力将本工程建成各方都能满意的优质工程。
3、安全目标：
（1）安全生产，无伤亡事故；
（2）杜绝重大机械设备事故；
（3）杜绝交通事故。
三、现浇简支箱梁施工方案
1、移动模架法现浇简支箱梁施工方案
根据设计及现场实际，位于两隧道之间的桥梁，墩高超过15m的桥梁，桥长超过3孔32m的简支箱梁采用移动模架造桥机现浇施工。造桥机为下承式，主桁采用钢箱梁，分节制造拼装。造桥机的托架底端直接支承在桥墩上，用型钢焊制成杆件拼装。
施工时，利用已建成的墩台，支承模架的主桁架，墩身上提前安装牛腿托架。模架拼装完毕之后，搭设模板浇注第一段混凝土，在达到设计强度之后，进行预应力张拉，此后利用前伸的导梁及预先设置的滑道，由千斤顶顶推模架至下一孔进行施工。 箱梁内、外模板均采用定型钢模板。箱梁钢筋在钢筋加工场内集中加工弯制，运到施工梁
跨处现场安装。混凝土在拌和站集中拌制，搅拌车运输，泵车泵送浇筑。
2、移动模架法现浇简支箱梁施工工艺
①移动模架造桥机组成
移动模架造桥机由四大系统组成：支架系统、支撑系统、外模系统和内模系统。 flash测试
支架系统主要由主梁、导梁及横梁系统组成。
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支撑系统由支撑架、移动台车及液压动力系统组成。
外模系统由外模板及竖向和横向可调的支撑系统组成。
内模系统由内模板及竖向和横向可调的支撑系统组成。
②工作原理
支撑系统的支撑架固定在墩身上，利用承台作为支撑点，用于支撑整个支架。
支架总长度大于两倍跨径，可以在支撑系统的移位台车上纵向移动。支架系统的左右两主梁在桥梁轴线方向可拆分，在支撑系统横移油缸的作用下可以横向移位。
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外模系统通过油缸与支架的横梁联为一体，底模也在桥梁轴线方向拆分，可以随同支架横向和纵向移位。
内模系统采用可拆分式结构，按工作窗的尺寸设计各板块，可以方便的拆除和运输。
打印机芯工作原理：利用支撑系统和支架系统作为模板支承和施工的平台，制梁完成后，将支架和外模降落至移位台车上，支架系统和外模系统横向外移，使其内净空大于墩身后，纵向前移至下一跨位置，支架和外模合拢，形成完整模板体系制梁。
③各系统的构造特点
支架系统的构造特点：
支架系统由主梁和前后导梁组成纵梁，两联纵梁通过可拆分的横梁联接成支架，支架的横移实现外模的开分，支架的纵移实现制梁位的变换。
主梁：主梁支撑在支撑架移位台车上，始终处于PC梁两翼下方，是支架系统的主要承载结构，单组主梁由3节钢箱梁组成（13m+8m+13m），节与节之间以法兰和高强度螺栓相联，
主梁总长为34m。箱梁的下底面与腹板相对位置各设一条纵向走行轨道，中间设纵移拉板。对于标准跨度32m的连续梁，主梁可考虑由三套主梁模板拼接。
横梁：在主梁内侧，每2.7m的距离设有一组横梁，每片主梁上各设11片，横梁在两片主梁位置相对。每组横梁均为套筒式结构。横梁端部与主梁以悬臂箱梁形式结合，中间处横梁与横梁则相套接并辅以插销，每道横梁上设有4个支承系，用于调整预拱度并支撑外模系统。
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导梁位于主梁的前后两端，共有4组。
每组导梁长16m，采用2片64式军用梁拼组而成。军用梁的下底面亦设置纵向走行轨道和纵移拉板，导梁与主梁以销轴联接，其自由端上翅400mm，以利上支撑架，主梁和前后导梁总长为66m。
支撑系统的构造特点：
涂料分散机该系统是本造桥机的关键部分，每组由3组托架构成，造桥机自重及施工荷载完全由两组托架承担，托架由支撑架、移位台车及液压系统组成。支撑架为三角形钢构架。该三角构架
的一个直角边贴住墩身支撑在承台之上，该边上下为叉形，按墩身形状制做，利用若干组拉杆使支撑架与墩身抱紧。上叉形处设有压紧丝杆，使托架固定更加牢靠。该托架可承担水平及垂直方向的力。
移位台车底部骑跨在支撑架横梁上，接触面上设置四氟板，利于移位台车横向滑移。安装在支撑架横梁上的油缸，可以实现导梁的分段横移。台车顶部安设支撑滑槽，支撑导梁，承担竖向载荷。台车上面中部设推拉油缸，推拉油缸牵动支架上的纵移拉板，实现支架纵向移位。台车的顶部还设置两台油缸，通过顶升滑道实现导梁上下移动。
液压泵站设在支撑构架的空档内。
托架移位由吊车和平车完成。
外模系统的构造特点：
外模系统由模板和横向、竖向可调支撑系统组成。
外模板由底模、侧模、翼模及端模组成，均为钢板模，其中底模通过八条槽钢纵梁与振动扁担连接，振动扁担与支架系统横梁上的支承系统相连接，振动扁担在梁轴向可拆分。
横向支撑系支撑侧模和翼模。三根长度可调的撑杆，一端分别支撑在侧、翼模的上，另一端则集中支撑在振动扁担的侧移装置上。侧移装置由丝杆和滑块组成，滑块由丝杆带动，可以带动侧模、翼模在振动扁担上横向移动，实现侧模和翼模在张拉前与梁体的少量分离。
竖向支撑系由振动扁担和支架系统横梁上的支承系组成，在轴纵向可拆分。承担模板自重与施工载荷，调整底模的高度，并可调整PC梁的预拱度。
内模系统的构造特点：
内模由内模板及其可调支撑系统组成。
由于PC梁两端进出口小，PC梁内部的空间开阔，内模不宜采用整体收缩式模板系统，故本设计所采用传统的钢木组合模板系统，分块拆装。
