一种混动汽车传动系统及车辆的制作方法

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1.本技术属于车辆传动系统技术领域，特别涉及一种混动汽车传动系统及车辆。

背景技术：

2.随着城市对环保的重视，新能源汽车正逐步走向市场。市面上新能源汽车主要分为混合动力汽车和纯电动汽车。纯电动汽车由于电池寿命和续航问题一直无法得到大量推广，混合动力汽车作为一个传统汽车和纯电动汽车的综合产品为消费者所接受。
3.在通常的纯电动车减速器以及混动汽车传动系统的电机输入端，一般采用单挡两级减速，无法像传统燃油车一样通过调整变速箱档位进而调整扭矩输出，尤其是无法在低转速下提供较大的扭矩输出。
4.因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

技术实现要素：

5.本技术的目的是提供了一种混动汽车传动系统，以解决上述至少一方面的问题。
6.在本技术的第一方面，提供了一种混动汽车传动系统，所述混动汽车传动系统包括控制器、第一输入装置、第二输入装置以及输出装置，所述第一输入装置的输入端连接于外部第一动力装置，所述第一输入装置的输出端与所述输出装置连接，所述第二输入装置的输入端连接于外部第二动力装置，所述第二输入装置的输出端与所述输出装置连接；其中，
7.所述第一动力装置用于为所述第一输入装置提供扭矩；
8.所述第二动力装置用于为所述第二输入装置提供扭矩；
9.所述控制器用于控制所述第一输入装置对获取到的扭矩进行处理，从而使所述第一输入装置能够为所述输出装置提供两个档位的扭矩；和/或，
10.所述控制器用于控制所述第二输入装置对获取到的扭矩进行处理，从而使所述第二输入装置能够为所述输出装置提供两个档位的扭矩。
11.可选地，所述第一输入装置包括：第一输入轴组件、第一输出轴组件；
12.所述第一输入轴组件的输入端连接于外部第一动力装置；
13.所述第一输出轴组件的输入端连接于第一输入轴组件的输出端，第一输出轴组件的输出端连接于所述输出装置。
14.可选地，所述第一输入轴组件包括：内轴、外轴、内轴齿轮和外轴齿轮；
15.所述外轴套设于所述内轴外侧，并与所述外轴同心，所述外轴与所述内轴之间具有空隙；
16.所述内轴齿轮设置在所述内轴的一端，所述内轴齿轮的齿轮部分与所述第一输出轴组件连接；
17.所述外轴齿轮设置在所述外轴的一端，所述外轴齿轮的齿轮部分与所述第一输出轴组件连接；
18.所述外轴的另一端与所述第一动力装置连接，所述内轴的另一端与所述第一动力装置连接；
19.所述内轴的与所述第一动力装置连接的一端以及所述外轴的与所述第一动力装置连接的一端作为所述第一输入轴组件的输入端；
20.所述外轴齿轮的齿轮部分以及所述内轴齿轮的齿轮部分作为第一输入轴组件的输出端；其中，
21.所述第一动力装置能够为所述内轴提供旋转力，以使所述内轴以及所述内轴齿轮转动，从而带动所述第一输出轴组件运动，从而使所述第一输出轴组件为所述输出装置提供一个档位的扭矩；或，
22.所述第一动力装置能够为所述外轴提供旋转力，以使所述外轴以及所述外轴齿轮转动，从而带动所述第一输出轴组件运动，从而使所述第一输出轴组件为所述输出装置提供另一个档位的扭矩。
23.可选地，所述第一输出轴组件包括：第一输出轴、第一输出轴第一齿轮、第一输出轴第二齿轮及第一输出轴第三齿轮；
24.所述第一输出轴第一齿轮、第一输出轴第二齿轮及第一输出轴第三齿轮均设置在所述第一输出轴，且与所述第一输出轴随动；
25.所述第一输出轴第一齿轮与所述内轴齿轮啮合；
26.所述第一输出轴第二齿轮与所述外轴齿轮啮合；
27.所述第一输出轴第三齿轮与所述输出装置啮合。
28.可选地，所述第二输入装置包括：第二输入轴组件、第二输出轴组件；
29.所述第二输入轴组件的输入端连接于外部第二动力装置；
30.所述第二输出轴组件的输入端连接于第二输入轴组件的输出端，第二输出轴组件的输出端连接于所述输出装置。
31.可选地，所述第二输入轴组件包括：第二输入轴、第二输入轴第一齿轮、第二输入轴第二齿轮及同步器组件；
32.所述第二输入轴第一齿轮、第二输入轴第二齿轮均设置在所述第二输入轴上，并与所述第二输出轴组件啮合；
33.所述同步器组件设置在所述第二输入轴上；
34.所述控制器与所述同步器组件连接，所述同步器组件能够在所述控制器的控制下选择性的与所述第二输入轴第一齿轮或所述第二输入轴第二齿轮啮合；
35.当所述同步器组件与所述第二输入轴第一齿轮啮合时，所述第二输入装置为所述输出装置提供一个档位的扭矩；
36.当所述同步器组件与所述第二输入轴第二齿轮啮合时，所述第二输入装置为所述输出装置提供另一个档位的扭矩。
37.可选地，所述同步器组件包括：拨叉以及同步器本体；
38.所述控制器连接所述拨叉，用于为所述拨叉提供运动信号；
39.所述拨叉与所述同步器连接，所述拨叉用于根据所述运动信号的控制带动所述同步器沿第二输入轴的轴向滑动，以使得同步器与所述第二输入轴第一齿轮或第二输入轴第二齿轮啮合。
40.可选地，所述第二输出轴组件包括：第二输出轴、第二输出轴第一齿轮、第二输出轴第二齿轮及第二输出轴第三齿轮；
41.所述第二输出轴第一齿轮、第二输出轴第二齿轮及第二输出轴第三齿轮均设置在所述第二输出轴上；
42.所述第二输出轴第一齿轮与所述第二输入轴第一齿轮啮合，所述第二输出轴第二齿轮与所述第二输入轴第二齿轮啮合，所述第二输出轴第三齿轮与所述输出装置啮合。
43.可选地，所述第一动力装置为发动机组件，所述发动机组件包括发动机本体以及双离合机构，所述发动机本体与所述双离合机构连接，所述双离合机构与所述外轴以及所述内轴连接，所述双离合机构能够为所述外轴提供旋转力或所述内轴提供旋转力；
44.所述第二动力装置为电机。
45.本技术还提供了一种车辆，所述车辆包括如上述的混动汽车传动系统。
46.本技术至少存在以下有益技术效果：
47.通过控制器、第一输入装置、第二输入装置以及输出装置分别完成整体控制、对第一动力装置的扭矩处理、对第二动力装置的扭矩处理，扭矩输出，最终得到4个档位的扭矩输出，基于上述各部件之间的协调配合，可以有效提高汽车在低转速下的扭矩输出，同时挡位切换平顺且高效，机械结构简单、制造成本低。
附图说明
48.图1是本技术一个实施方式提供的混动汽车传动系统的立体图。
49.图2是本技术一个实施例提供的混动汽车传动系统的剖面图。
50.图3是本技术一个实施例提供的混动汽车传动系统的原理示意图。
51.其中，附图标记说明如下：
52.1-第一输入装置；11-第一输入轴组件；111-内轴；112-外轴；113-内轴齿轮；114-外轴齿轮；12-第一输出轴组件；121-第一输出轴；122-第一输出轴第一齿轮；123-第一输出轴第二齿轮；124-第一输出轴第三齿轮；
53.2-第二输入装置；21-第二输入轴组件；211-第二输入轴；212-第二输入轴第一齿轮；213-第二输入轴第二齿轮；214-同步器组件；2141-拨叉；2142-同步器；22-第二输出轴组件；221-第二输出轴；222-第二输出轴第一齿轮；223-第二输出轴第二齿轮；224-第二输出轴第三齿轮；
54.3输出装置；
55.a双离合机构。
具体实施方式
56.为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下
面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。
57.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
58.图1是本技术一个实施方式提供的混动汽车传动系统的立体图。图2是本技术一个实施例提供的混动汽车传动系统的剖面图。图3是本技术一个实施例提供的混动汽车传动系统的原理示意图。
59.如图1所示的混动汽车传动系统包括：
60.混动汽车传动系统包括控制器(未示出)、第一输入装置1、第二输入装置2以及输出装置3，第一输入装置1的输入端连接于外部第一动力装置，第一输入装置1的输出端与输出装置3连接，第二输入装置2的输入端连接于外部第二动力装置，第二输入装置2的输出端与输出装置3连接；其中，
61.第一动力装置用于为第一输入装置1提供扭矩；
62.第二动力装置用于为第二输入装置2提供扭矩；
63.控制器用于控制第一输入装置1对获取到的扭矩进行处理，从而使第一输入装置1能够为输出装置提供两个档位的扭矩；和/或，
64.控制器用于控制第二输入装置2对获取到的扭矩进行处理，从而使第二输入装置2能够为输出装置提供两个档位的扭矩。
65.通过控制器、第一输入装置1、第二输入装置2以及输出装置3分别完成整体控制、对第一动力装置的扭矩处理、对第二动力装置的扭矩处理，扭矩输出，最终得到4个档位的扭矩输出，基于上述各部件之间的协调配合，可以有效提高汽车在低转速下的扭矩输出，同时挡位切换平顺且高效，机械结构简单、制造成本低。
66.在一实施例中，如图2、3所示。
67.第一输入装置1包括：第一输入轴组件11、第一输出轴组件12；
68.第一输入轴组件11的输入端连接于外部第一动力装置；
69.第一输出轴组件12的输入端连接于第一输入轴组件11的输出端，第一输出轴组件12的输出端连接于输出装置3。
70.举例来说，第一输入轴组件11与第一输出轴组件12通过齿轮啮合传动，由于第一输入轴组件11与第一输出轴组件12上的齿轮大小不同进而达到扭矩的改变。
71.在一实施例中，如图2、3所示。
72.第一输入轴组件11包括：内轴111、外轴112、内轴齿轮113和外轴齿轮114；
73.外轴112套设于内轴111外侧，并与外轴112同心，外轴112与内轴111之间具有空隙；
74.内轴齿轮113设置在内轴111的一端，内轴齿轮113的齿轮部分与第一输出轴组件12连接；
75.外轴齿轮114设置在外轴112的一端，外轴齿轮114的齿轮部分与第一输出轴组件12连接；
76.外轴112的另一端与第一动力装置连接，内轴111的另一端与第一动力装置连接；
77.内轴111的与第一动力装置连接的一端以及外轴112的与第一动力装置连接的一端作为第一输入轴组件11的输入端；
78.外轴齿轮114的齿轮部分以及内轴齿轮113的齿轮部分作为第一输入轴组件11的输出端；其中，
79.第一动力装置能够为内轴111提供旋转力，以使内轴111以及内轴齿轮113转动，从而带动第一输出轴组件12运动，从而使第一输出轴组件12为输出装置3提供一个档位的扭矩；或，
80.第一动力装置能够为外轴112提供旋转力，以使外轴112以及外轴齿轮114转动，从而带动第一输出轴组件12运动，从而使第一输出轴组件12为输出装置3提供另一个档位的扭矩。
81.在一实施例中，如图3所示，第一动力装置为发动机组件(未示出)，发动机组件包括发动机本体以及双离合机构a，发动机本体与双离合机构a连接，双离合机构a与外轴112以及内轴111连接，双离合机构a能够为外轴112提供旋转力或内轴111提供旋转力；
82.第二动力装置为电机(未示出)。
83.具体地，参照图2和图3，内轴111、外轴112可以相对滑动，发动机组件通过双离合机构a实现与内轴111或外轴112其中之一进行连接传动，由于内轴齿轮113和外轴齿轮114的齿轮大小不同，进而通过调节双离合机构a与内轴111或外轴112其中之一进行连接传动实现扭矩的改变。
84.在一实施例中，参照图2和图3。
85.第一输出轴组件12包括：第一输出轴121、第一输出轴第一齿轮122、第一输出轴第二齿轮123及第一输出轴第三齿轮124；
86.第一输出轴第一齿轮122、第一输出轴第二齿轮123及第一输出轴第三齿轮124均设置在第一输出轴121，且与第一输出轴121随动；
87.第一输出轴第一齿轮122与内轴齿轮113啮合；
88.第一输出轴第二齿轮123与外轴齿轮114啮合；
89.第一输出轴第三齿轮124与输出装置3啮合。
90.具体地，参照图1-3，将第一输出轴第一齿轮122与内轴齿轮113的齿轮比称为第一齿轮比，与第一输出轴第二齿轮123与外轴齿轮114的齿轮比称为第二齿轮比，由于，第一输出轴121、第一输出轴第一齿轮122、第一输出轴第二齿轮123的齿轮大小不同，进而第一齿轮比与第二齿轮比不同，可以理解为通过选择不同的齿轮比从而调整扭矩的大小。
91.在一实施例中，参照图2和图3。
92.第二输入装置2包括：第二输入轴组件21、第二输出轴组件22；
93.第二输入轴组件21的输入端连接于外部第二动力装置；
94.第二输出轴组件22的输入端连接于第二输入轴组件21的输出端，第二输出轴组件21的输出端连接于输出装置3。
95.具体地，第二输入轴组件21与第二输出轴组件22通过齿轮啮合传动，由于第二输入轴组件21与第二输出轴组件22上的齿轮大小不同，进而通过选择不同的传动齿轮达到扭矩的改变。
96.在一实施例中，参照图2和图3。
97.第二输入轴组件21包括：第二输入轴211、第二输入轴第一齿轮212、第二输入轴第二齿轮213及同步器组件214；
98.第二输入轴第一齿轮212、第二输入轴第二齿轮213均设置在第二输入轴211上，并与第二输出轴组件22啮合；
99.同步器组件214设置在第二输入轴211上；
100.控制器与同步器组件214连接，同步器组件214能够在控制器的控制下选择性的与第二输入轴第一齿轮212或第二输入轴第二齿轮213啮合；
101.当同步器组件214与第二输入轴第一齿轮212啮合时，第二输入装置2为输出装置3提供一个档位的扭矩；
102.当同步器组件214与第二输入轴第二齿轮213啮合时，第二输入装置2为输出装置3提供另一个档位的扭矩。
103.在一实施例中，参照图2和图3。
104.同步器组件214包括：拨叉(未示出)以及同步器2142本体；
105.控制器连接拨叉，用于为拨叉提供运动信号；
106.拨叉与同步器2142连接，拨叉用于根据运动信号的控制带动同步器2142沿第二输入轴211的轴向滑动，以使得同步器2142与第二输入轴第一齿轮212或第二输入轴第二齿轮213啮合。
107.在另一实施例中，同步器2142采用锁环式同步器，结构简单，技术成熟。
108.举例来说，第二输入轴211通过花键连接外部第二动力装置，第二输入轴第一齿轮212与第二输入轴第二齿轮213通过滚针轴承安装在第二输入轴211上，同步器2142通过花键结合方式选择性的与第二输入轴第一齿轮212或第二输入轴第二齿轮213连接，进而实现第二输入轴211与第二输入轴第一齿轮212或第二输入轴第二齿轮213连接。由于第二输入轴第一齿轮212与第二输入轴第二齿轮213齿轮大小不同，通过调整传递动力的齿轮进而调整扭矩的大小。
109.在一实施例中，参照图2和图3。
110.第二输出轴组件22包括：第二输出轴221、第二输出轴第一齿轮222、第二输出轴第二齿轮223及第二输出轴第三齿轮224；
111.第二输出轴第一齿轮222、第二输出轴第二齿轮223及第二输出轴第三齿轮224均设置在第二输出轴221上；
112.第二输出轴第一齿轮222与第二输入轴第一齿轮212啮合，第二输出轴第二齿轮223与第二输入轴第二齿轮213啮合，第二输出轴第三齿轮224与输出装置3啮合。
113.这里，将第二输入轴第一齿轮212与第二输出轴第一齿轮222啮合的齿轮比称为第三齿轮比，将第二输入轴第二齿轮213与第二输出轴第二齿轮223啮合的齿轮比称为第四齿轮比，由于第二输入轴第一齿轮212与第二输入轴第二齿轮213大小不同，进而第三齿轮比与第四齿轮比不同。由于齿轮比的不同，通过调整传递动力的齿轮进而调整扭矩的大小。
114.在另一个实施例中，输出装置3为齿轮，用于将第一输入装置1和/或第二输入装置2的旋转力传递至外部车龄半轴以带动车轮。
115.进一步地，输出装置3为差速器。此处对差速器的种类不做限定，只要能完成差速器的功能，将第一输入装置1和/或第二输入装置2的旋转力传递至外部车龄半轴以带动车轮旋转即可。
116.举例来说，本实施方式可以适用于以下几种情况中的一种或多种：
117.第一动力装置为发动机，第二动力装置为电机；
118.第一动力装置为电机，第二动力装置为发动机；
119.第一动力装置与第二动力装置均为电机；
120.第一动力装置与第二动力装置均为发动机。
121.进一步地，第一输入装置1与第二输入装置2可选择的采用上述结构中的任意一种，本技术对此不做限定。
122.以上几种实施例可以依据车型或车辆用途自由设计，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
123.混动汽车传动系统是混动汽车重要组成部件，通过本技术的混动汽车传动系统可以对第一动力装置的扭矩处理和第二动力装置的扭矩处理，最终得到4个档位的扭矩输出，并且，本技术的混动汽车传动系统使用于不同的外部动力装置，可以有效提高汽车在低转速下的扭矩输出，同时挡位切换平顺且高效，机械结构简单、制造成本低。
124.一种车辆，车辆包括如上述中任意一项的混动汽车传动系统。
125.由于采用上述混动汽车传动系统，可以同时将两个动力装置的扭矩进行整合传递至车轮，以驱动车辆行驶，同时提供了4个档位可供选择。
126.此外，显然“包括”一词不排除其他单元或步骤。装置权利要求中陈述的多个单元、模块或装置也可以由一个单元或总装置来实现。
127.本技术虽然以较佳实施例公开如上，但其实并不是用来限定本技术，任何本领域技术人员在不脱离本技术的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此，本技术的保护范围应当以本技术权利要求所界定的范围为准。
128.最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：

1.一种混动汽车传动系统，其特征在于，所述混动汽车传动系统包括控制器、第一输入装置、第二输入装置以及输出装置，所述第一输入装置的输入端连接于外部第一动力装置，所述第一输入装置的输出端与所述输出装置连接，所述第二输入装置的输入端连接于外部第二动力装置，所述第二输入装置的输出端与所述输出装置连接；其中，所述第一动力装置用于为所述第一输入装置提供扭矩；所述第二动力装置用于为所述第二输入装置提供扭矩；所述控制器用于控制所述第一输入装置对获取到的扭矩进行处理，从而使所述第一输入装置能够为所述输出装置提供两个档位的扭矩；和/或，所述控制器用于控制所述第二输入装置对获取到的扭矩进行处理，从而使所述第二输入装置能够为所述输出装置提供两个档位的扭矩。2.如权利要求1所述的混动汽车传动系统，其特征在于，所述第一输入装置包括：第一输入轴组件、第一输出轴组件；所述第一输入轴组件的输入端连接于外部第一动力装置；所述第一输出轴组件的输入端连接于第一输入轴组件的输出端，第一输出轴组件的输出端连接于所述输出装置。3.如权利要求2所述的混动汽车传动系统，其特征在于，所述第一输入轴组件包括：内轴、外轴、内轴齿轮和外轴齿轮；所述外轴套设于所述内轴外侧，并与所述外轴同心，所述外轴与所述内轴之间具有空隙；所述内轴齿轮设置在所述内轴的一端，所述内轴齿轮的齿轮部分与所述第一输出轴组件连接；所述外轴齿轮设置在所述外轴的一端，所述外轴齿轮的齿轮部分与所述第一输出轴组件连接；所述外轴的另一端与所述第一动力装置连接，所述内轴的另一端与所述第一动力装置连接；所述内轴的与所述第一动力装置连接的一端以及所述外轴的与所述第一动力装置连接的一端作为所述第一输入轴组件的输入端；所述外轴齿轮的齿轮部分以及所述内轴齿轮的齿轮部分作为第一输入轴组件的输出端；其中，所述第一动力装置能够为所述内轴提供旋转力，以使所述内轴以及所述内轴齿轮转动，从而带动所述第一输出轴组件运动，从而使所述第一输出轴组件为所述输出装置提供一个档位的扭矩；或，所述第一动力装置能够为所述外轴提供旋转力，以使所述外轴以及所述外轴齿轮转动，从而带动所述第一输出轴组件运动，从而使所述第一输出轴组件为所述输出装置提供另一个档位的扭矩。4.如权利要求3所述的混动汽车传动系统，其特征在于，所述第一输出轴组件包括：第一输出轴、第一输出轴第一齿轮、第一输出轴第二齿轮及第一输出轴第三齿轮；所述第一输出轴第一齿轮、第一输出轴第二齿轮及第一输出轴第三齿轮均设置在所述第一输出轴，且与所述第一输出轴随动；
所述第一输出轴第一齿轮与所述内轴齿轮啮合；所述第一输出轴第二齿轮与所述外轴齿轮啮合；所述第一输出轴第三齿轮与所述输出装置啮合。5.如权利要求1所述的混动汽车传动系统，其特征在于，所述第二输入装置包括：第二输入轴组件、第二输出轴组件；所述第二输入轴组件的输入端连接于外部第二动力装置；所述第二输出轴组件的输入端连接于第二输入轴组件的输出端，第二输出轴组件的输出端连接于所述输出装置。6.如权利要求5所述的混动汽车传动系统，其特征在于，所述第二输入轴组件包括：第二输入轴、第二输入轴第一齿轮、第二输入轴第二齿轮及同步器组件；所述第二输入轴第一齿轮、第二输入轴第二齿轮均设置在所述第二输入轴上，并与所述第二输出轴组件啮合；所述同步器组件设置在所述第二输入轴上；所述控制器与所述同步器组件连接，所述同步器组件能够在所述控制器的控制下选择性的与所述第二输入轴第一齿轮或所述第二输入轴第二齿轮啮合；当所述同步器组件与所述第二输入轴第一齿轮啮合时，所述第二输入装置为所述输出装置提供一个档位的扭矩；当所述同步器组件与所述第二输入轴第二齿轮啮合时，所述第二输入装置为所述输出装置提供另一个档位的扭矩。7.如权利要求6所述的混动汽车传动系统，其特征在于，所述同步器组件包括：拨叉以及同步器本体；所述控制器连接所述拨叉，用于为所述拨叉提供运动信号；所述拨叉与所述同步器连接，所述拨叉用于根据所述运动信号的控制带动所述同步器沿第二输入轴的轴向滑动，以使得同步器与所述第二输入轴第一齿轮或第二输入轴第二齿轮啮合。8.如权利要求6所述的混动汽车传动系统，其特征在于，所述第二输出轴组件包括：第二输出轴、第二输出轴第一齿轮、第二输出轴第二齿轮及第二输出轴第三齿轮；所述第二输出轴第一齿轮、第二输出轴第二齿轮及第二输出轴第三齿轮均设置在所述第二输出轴上；所述第二输出轴第一齿轮与所述第二输入轴第一齿轮啮合，所述第二输出轴第二齿轮与所述第二输入轴第二齿轮啮合，所述第二输出轴第三齿轮与所述输出装置啮合。9.如权利要求1所述的混动汽车传动系统，其特征在于，所述第一动力装置为发动机组件，所述发动机组件包括发动机本体以及双离合机构，所述发动机本体与所述双离合机构连接，所述双离合机构与所述外轴以及所述内轴连接，所述双离合机构能够为所述外轴提供旋转力或所述内轴提供旋转力；所述第二动力装置为电机。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9中任意一项所述的混动汽车
传动系统。

技术总结

本申请提供了一种混动汽车传动系统，包括控制器、第一输入装置1、第二输入装置2以及输出装置3，第一输入装置1的输入端连接于外部第一动力装置，第一输入装置1的输出端与输出装置3连接，第二输入装置2的输入端连接于外部第二动力装置，第二输入装置2的输出端与输出装置3连接；控制器用于控制第一输入装置1对获取到的扭矩进行处理，从而使第一输入装置1能够为输出装置3提供两个档位的扭矩；和/或控制器用于控制第二输入装置2对获取到的扭矩进行处理，从而使第二输入装置2能够为输出装置3提供两个档位的扭矩。最终得到4个档位的扭矩输出，有效提高汽车在低转速下的扭矩输出，同时挡位切换平顺且高效，机械结构简单、制造成本低。机械结构简单、制造成本低。机械结构简单、制造成本低。