摘要：本文以南昌地铁2号线0231车正线运营故障为例，通过对地铁车辆由于牵引封锁造成的正线无法动车原因进行深入分析，剖析网络系统对于关键控制指令采集的原理和逻辑，识别存在的风险制定相关整改措施，从而达到降低车辆正线运营风险的目的。 倍速链组装线关键词：牵引封锁、关键控制指令、正线运营
一、故障概述lw24-40.5
导电夹
工艺瓶2022年8月2日6时02分10秒，南昌地铁2号线0231组车在八一广场正线下行（辛家庵站开往南路站方向）运营时，车辆报无牵引力故障，司机尝试操作切除ATC，打紧急牵引模式、操作制动缓解旁路后仍无法动车，行调安排该车连挂牵至八一广场站存车线，造成车辆救援。 故障时刻，司机台停放制动缓解指示灯亮，所有制动缓解指示灯亮，司控器手柄向牵引级位推动，HMI无牵引力显示。HMI故障记录显示“6车VCU掉线”、“6车ERM掉线”、“6车RIOM掉线”、“6车X31(X32)司控器级位信号异常”等故障，现场车辆断电重启后故障仍然存在。
二、原因分析
2.1 查看ERM数据
通过数据记录可以看出，司机推牵引级位手柄无法正常动车时，牵引封锁标识一直为1，表示车辆一直处于牵引封锁状态，牵引封锁触发导致车辆无牵引指令，网络无牵引级位输出，进而导致列车无牵引力，因此无法动车。牵引封锁类型为7，表示网络认为安全环路硬线处于断开状态。安全环路硬线属于列车线，而1车RIOM和6车RIOM分别检测到的安全环路硬线状态不一致，因此6车RIOM的X13板卡信号采集可能存在异常。现场对6车RIOM-X13板卡进行状态检查，发现板卡零欧电阻存在烧损迹象。
触发牵引封锁的条件为：（1）主风压小于等于5bar
（2）车速大于等于83km/h
（3）司机室钥匙联锁故障毛刷制作
（4）紧急制动施加
（5）切除或故障的转向架数量大于等于7
