米设置一个牛腿。
3)本次钢管对顶支撑跨度将近达到14.0米，应在跨中附近让开基础中间隔墙设置钢立柱，立柱间距约为11.0米，每根立柱长度均为12.0米，立柱顶部加设一道通长横担梁，钢立柱和横担梁均采用H400×400×13×21型钢。 HDPE多孔加筋缠绕波纹管
2.4新旧基础衔接处高压旋喷桩封底
根据设计要求，新增卸煤坑基础需要和原卸煤坑基础相接，为加强新旧基础衔接处的防水效果，考虑在新旧基础下面采用2排高压旋喷桩封底，桩径500，互相咬合150，桩长5.0米，注浆材料采用矿渣32.5水泥，水泥用量为200K g/m。
刮刮卡制作（下转123页）
～12.0m ，施工时拟2块，连接板采用尺寸程中要控制好打桩顺直度，矫正时要用经施工时应采取分段施压旋喷桩进行止水。设置间距约11.0米，担梁，横担梁也采用填塞密实。4)横担梁与钢管对顶支撑固定连接采用I 20工字钢焊接门字型支架方式。3.6拔出拉森钢板桩 前期打入的拉森钢板桩在基坑回填结束后需要拔出，在拔出靠近东侧铁路一侧时，由于拔桩速度过快带出过多的土体，拔桩后产生缝隙较大的桩孔，当东侧运煤满载火车通过时造成轨道路基发生下沉大约120m m ，影响了火车的正常通行。该问题发生后，及时进行了原因分析，并采取了相应处理措施，如放慢拔桩速度、调整拔桩顺序、对拔出桩孔进行回填处理，避免了安全隐患进一步扩大发展的趋势。
颗粒冷却塔7.5振动装置螺丝松动
钢筋笼后半段插入过程主要靠振动装置振动下沉，高频率的振动导致振动装置上的螺丝极易发生松动，一般在螺母下安装一个弹簧垫片，每次施工前对设备每道螺栓进行安全检查。结语
通过新建北京至沈阳铁路客运专线工程—铁科院标定实验库基础桩基施工实践证明，本工程采用长螺旋钻机成孔灌注混凝土后置钢筋笼施工工艺可行。成桩效率远高于常见的钻孔桩施工工艺，经检测标定库一次性成桩合格率为100%（见图4、表2）。
同时，本工程项目在施工过程中，按照本文所提出的地基处理及回填方法进行施工，在规定工期时间内顺利完成了工程建设，工程成本得到了可靠控制，施工质量经过验收证明了合格性。尤其是本工程项目中，在回填土杂质、不均匀、不密实地质情况下，能够取得工程质量最后的合格，充分展示了该种施工工艺及装置的优越性。另外，在项目经理部的努力下，本工程实现了文明施工、降低了施工成本、加快了施工进度，取得了巨大的经济效益，这些方法在今后类似的工程施工中可以借鉴推广
。参考文献
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[1]林向棋.长螺旋钻孔压灌混凝土后插钢筋笼灌注桩施工关键技术[J].安徽建筑,2017（6）:189-192.
[2]周锋，王博阳，陈安民，朱明华，周蓉峰，马盛，王伟良.长螺旋钻孔压灌桩在机场交通中心工程中的应用[J].建筑施工,2017（11）:1591-1593.作者简介监控摄像机支架
党东（1986—），男，内蒙古巴彦淖尔，工程师，从事公路、铁路、房建工程现场施工管理。
4小结4.1取得的效果
该基坑是我公司第一次采用钢管桩与拉森钢板桩相结合支护方式应用于深基坑支护，通过实施，比传统支护方法明显缩短了支护施工工期，为后续基坑开挖和基础结构施工赢得了宝贵时间，施工期间没有泥浆污染使得整个施工现场保持了清洁文明，开挖期间基坑变形得到了严格控制，确保了基坑东西两侧火车运行的安全，拉森钢板桩良好的止水效果为后续基础结构后创造了很好的施工环境。4.2需要注意的问题 在钢管桩与拉森钢板桩结合支护方式中，钢管桩是受力构件起支护作用，拉森钢板桩不参与受力只起到止水帷幕作用，拉森钢板桩可以放在钢管桩的外侧或内侧，即本工程是将拉森钢板桩放在了钢管桩外侧，由于钢管桩间距比较大，基坑开挖后容易引起桩间土掉落产生安全隐患，后来采取了在钢管桩之间焊接钢板或设置竹跳板护住桩间土防止掉落。4.3改进的方面
线路模拟器通过第一次将钢管桩与拉森钢板桩结合支护方式的应用，总结了不少经验和教训，在后来太钢不锈冷连轧技术改造浊环水处理项目深基坑支护中也采用了这种支护方式，在第一次应用的基础上进行了优化和改进，将拉森钢板桩放在了钢管桩支护内侧，这样就不会发生桩间土掉落的情况，也不会出现拔桩过程中引起地面变形影响周围环境安全的问题应用后的效果非常好。作者简介
李嵩（1981.10—），男，山西太原人，本科，工程师，主要的研究方向：建筑施工
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