结构特点与检修
东南菱帅乘用车配备的自动变速箱有两种型号F4A41/F4A42，它具有以下结构特点。
1、F4A41/F4A42自动变速箱是高精密电子与机械科技结合的新时代先驱。
2、换档离合器采用液压平衡机构，即使发动机在很高的转速下仍能实现档位切换。
3张紧轮、两轴式变速箱增加了金属板的作用，取消了单向离合器，降低了变速箱的整体质量。
4、增加了齿轮的齿合齿数，并提高了齿轮支撑强度，减轻了噪音。
5、采用新开发的自动变速箱油，ATF滤清器安装在体外，且不需要定期更换ATF。
6、ATF冷却油管增加为两段，提高冷却强度，降低了油温。
自动变速箱：油路图及结构简图如下：
图一（油路图）
图二（结构简图）
自动变速箱F4A41/F4A42的规格如下表。
| F4A41 | F4A42 |
变扭器形式 | 三元件+TCC | 三元件 |
变速比 | 1 | 2.842 | 2.842 |
2 | 1.529 | 1.529 |
3 | 1.000 | 1.000 |
4 | 0.712 | 0.717 |
R | 2.480 | 2.480 |
烧结线最终传动比 | 4.042 |
UD离合器片数 | 3 | 4 |
OD离合器片数 | 3 | 4 |
倒档离合器片数 | 2 | 2 |
低倒档离合器片数 | 4 | 5 |
第2制动器片数 | 2 | 3 |
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自动变速箱常用技术数据如下：
ATF油温传感器 K Ω 16.5~20.5（0℃） 0.57~0.69（100℃）
减震离合器控制电磁阀线圈电阻（20℃）Ω 2.7~3.4 低倒档离合器控制电磁阀线圈电阻（20℃）Ω 2.7~3.4
第2制动器控制电磁阀线圈电阻（20℃）Ω 2.7~3.4
UD电磁阀线圈电阻（20℃）Ω 2.7~3.4
OD电磁阀线圈电阻（20℃）Ω 2.7~3.4
失速测试值 （RPM） 2100~2600
平稳杆固定螺栓伸出量 （mm） 22
一、自动变速箱的故障排除
自动变速箱F4A41/F4A4是利用空档指示灯“N”来显示其故障代码。若AT存在非机械故障，N档指示灯就会以1HZ的频率闪烁。当N烤花炉
档指示灯以1HZ的频率闪烁时，即可读取故障代码以检查AT电控系统。N档指示灯的闪烁，主要覆盖曲轴位置传感器及线路，输入/输出轴转速传感器及线路，各个电磁阀及线路，档位选择开关等。如果N档指示灯以2HZ的频率闪烁（较1HZ快些），表示ATF油温过高。此时应立即将车辆停放在安全的地方并熄火，直到N档指示灯停止闪烁。 也可利用东南汽车专用仪器NUT-Ⅱ读取AT的故障代码。
变速箱的故障代码表pvc胶粒
11 | 节气门位置传感器系统 | 短路 |
12 | 节气门位置传感器系统 | 断路 |
14 | 节气门位置传感器系统 | TPS调整不当 |
15 | ATF油温传感器系统 | 断路/短路 |
21 | 曲轴位置传感器系统 | 断路/短路 |
22 | 输入轴转速传感器系统 | 断路/短路 |
23 | 输出轴转速传感器系统 | 断路/短路 |
茶浴炉26 | 刹车灯开关系统 | 断路/短路 |
31 | 低-倒档电磁阀系统 | 断路/短路 |
32 | UD电磁阀系统 | 断路/短路 |
33 | 第2制动器电磁阀系统 | 断路/短路 |
34 | OD电磁阀系统 | 断路/短路 |
36 | 减震离合器控制电磁阀系统 | 断路/短路 |
41 | 1档传动比不符 | |
42 | 2档传动比不符 | |
43 | 3档传动比不符 | |
44 | 4档传动比不符 | |
46 | 倒档传动比不符 | |
51 | 与发动机电脑ECU通讯失常 | |
52 | 减震离合器控制电磁阀系统失效 | |
55yig滤波器 | AT控制继电器系统接点熔坏 | |
56 | N档指示灯系统搭铁侧短路 | |
57 | AT电脑失效 | |
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（一）、自动变速箱故障代码的原因分析
1、故障代码NO.11.12.14——节气门位置传感器系统
发动机怠速运转时，如果TPS输出的电源信号为4.8V，由于电脑ECU判断输出电压过高，因此会输出故障代码NO.11。如果发动机不是在怠速状态，而TPS的输出电压信号低于0.2V，由于电脑ECU判断输出电压过低，因此会输出故障代码NO.12。如果发动机在怠速状态下，TPS输出的电压信号低于0.2V或高于1.2V，可判断TPS调整不当，电脑ECU会输出故障代码NO.14。
