特点分析 | 对策及措施 |
本工程紧邻T1航站 楼及机场跑道，周边环 境复杂，管线较多，航 空和供给保障设施保护 要求咼，而且施工生产 活动可能受到机场运营 和区域管制影响。 | 我公司将建立不停航组织机构，通过制定切实可靠的管理制 度，强化重点区域管控，确保机场航站楼工程不停航运营。 项目部成立不停航领导小组，项目经理为组长，各专业参建 单位为组员，常务办公室设在综合办公室。根据《机场不停航施工 管理实施细则（修订稿）》的要求制定项目管理制度。 轴流风机启动现场实施实名制管理，并与公安单位建立联络机制及时完成 入场人员背景调查工作，形成警民共建的艮好氛围。施工期间咼 度重视区域的特殊性，向全体人员做好环境情况交底，相应的管 理措施交底，要求全体施工人员自觉遵守机场的相关管理规定， 保护航空和供给保障设施，保护环境安全。 科学严谨完成总平面布置，严控塔吊覆盖范围。在交通组织 和材料运输方面要精心组织、合理安排，保障航站楼建设的需要 和最大限度地减少施工生产对环境的干扰和影响。 |
特点分析 | 对策及措施 |
现场采取统土寸闭式围墙和施工区域警示标志，对于施工工 艺需要动火严格办理动火申请制度，尤其在钢结构焊接过程中除 办理申请制度外，施工点采取点式活动式防护棚，避免焊接等作 业光亮影响飞行区安全。 采取远离飞行区建立集中加工制作场，现场采用预拌砂浆施 工工艺，减少灰尘和施工噪音对航管区的干扰和影响，米用集中 管理方式统一协调施工车辆和现场交通，尽量降低对相邻区域其 他专业施工和交通道路的影响和占用。针对场地雨水、降水设置 管线排至排水明渠中。 依照业主提供的地下管线和设施资料，全方位对施工区域、 尤其是开挖区域进行地下管线和民航设施的普查，采用先进的电 子感应探测设备，确保不因施工对民航管理或航空保障设施带来 干扰和不利影响。 | |
特点分析 | 对策及措施 |
本工程T1航站楼与 T2航航站楼米用近邻施 工方式，对接设计形 式。在不同施工阶段对 既有运营建筑物的保护 成为本工程平面管控重 点。 | 针对本工程不同阶段施工特点，我公司特设置总承包平面协 调部负责对运营航站楼的保护工作，通过平面布置、交通引导、 大型设备选择等方式，确保航站楼正常运行安全。 我公司总承包平面协调管理部，下设交通组织规划与协调管 理工作组，负责制定工程施工期间的 T1航站楼与T2航站楼平面协 调管理、交通组织管理方案，并对主要交通道路统一管理，实施 施工区域车辆准入制度和时段控制措施，督导各施工单位严格执 行相关规疋，保障施工区域内外交通的畅通和有序管理状态。 采用定型化钢制围护结构对不同阶段既有建筑物进行保护。 塔吊布置过程中充分考虑施工区段划分、新建建筑物与既有建筑 物位置关系，避免塔吊覆盖运营建筑物及航空围界内。 合理制定切实可行的总体施工安排，在现有条件基础上，米 用机动灵活的工作思路和动态管理机制，最大可能的利用场地通 道，合理利用空闲区域作为阶段性临时周转场地及半成品堆场。 避免影响航站楼运行。 |
特点分析 | 对策及措施 |
进场后立即对对T1航站楼进仃复测，与新建T2新航站楼进仃 复核，确保满足新老航站楼无缝对接设计规划要求。 | |
特点分析 | 对策及措施 |
本工程为大型公共 设施，专业系统复杂， 独立分包较多、协调管 理难度大，重点加强屋 面网架结构、精装修工 程、弱电工程等穿插时 间。并通过BIM技术应 用，提前做好各专业深 化设计及协调管理将是 本工程管理重点。 | 机场航站楼工程为省重点工程，社会影响重大。我公司高度 重视选派优秀管理团队参与机场建设，并发挥我公司为业内顶尖 总承包管理单位优势，总结提炼承建航站楼工程积累大量机场建 设经验及BIM技术应用经验。 我公司将成立以集团总经理为指挥长，行业资深专家为顾问 团的指挥部，全面助力机场建设。 我公司将选派有具有航站楼管理丰富经验的高级工程师（一级 建造师）任国际机场航站楼总承包项目经理和技术负责人，并采用 先进总承包管理模式，对项目经理授权管理，全力打造世界级经 典工程。 我公司进场后发挥我公司总承包管理优势，充分发挥具有 13 项专业资质的优势，以我公司拥有的甲级设计院和深化团队为依 托积极开展混凝土结构、钢结构、装饰工程、机电工程深化设计 工作，确保完美展现设计意图。 我公司将成立施工总承包管理层、施工管理层、施工作业 层。“横向到底，纵向到边”对本工程进行全方位管控，确保管 理目标实现。 根据招标文件要求采用BIM三维可视化功能，辅助进行各专业 的深化设计、碰撞检查、施工工艺及方案模拟等。建立项目 BIM管 理平台，方便业主、设计、监理等参建方对项目情况进行实时监 管，提高管理效率。 我公司将在本项目配置经验丰富的 BIM工程师，组建专业BIM 团队。采用BIM信息技术绘制综合管线布置图、剖面图、预留预 埋图、吊顶平面综合布置图等图纸，建立主要机房计算机三维模 型，指导现场施工。确保将BIM模型深化做到最优。负责整个工程 |
特点分析 | 对策及措施 |
的BIM策划与管理，并建立BIM的应用标准，协调各方开展 BIM工 作。 我公司拟将本工程做为BIM示范项目，在深化设计阶段、施工 阶段和运营阶段，在深化设计、碰撞检测、方案模拟、工序模 拟、预制加工、施工平面管理、4D进度管理、IPD模型交付等方面 进行应用。 | |
特点分析 | 对策及措施 |
本工程一阶段、二 阶段分步开工，T1航站 楼与T2航站楼交替运 营，施工过程中对运营 航站楼的保护将作为本 工程管理重点。 | 针对工程特点我公司将发挥先进管理经验优势，通过运用 3D 模拟技术及安全管控措施，突出“预防为主，防控结合”的管理 方针，确保运营航站楼防护工作满足要求。 进场伊始即开展3D模拟建模分析，通过施工模拟确定最佳最 优场地布置，并邀请机场安管部门进行指导，完成运营航站楼安 全防护整体策划。 开工前完成全部运营航站楼的整体防护工作，重点做好管线 防护、地上门窗防护、出入通道防护等位置防护。进行全员安全 交底，增强防范意识，并制定应急预案交由建设单位审核。通过 安装塔吊防碰撞装置、减少震动较大机械使用，确保运营航站楼 安全稳定。 进场后积极了解、查阅相关资料，完成本工程地下障碍物、 T1航站楼地下结构勘察工作，对未迁移地下管线开展保护工作。 正式施工前采用地质雷达探测仪探测，局部开挖探采用钢板桩支 护，采用机械破碎等方法清楚地下障碍物，并积极与有关管理部 门联系，建立应急预案。 |
特点分析 | 极化片对策及措施 |
本工程为现代化的 国际机场，机电系统齐 全，工程分为两个阶段 实施，需做好两个阶段 | 我公司在本项目将运用全过程调试理念，从前期深化设计、 施工作业、单机试运行、联合调试到工程交付各个阶段全程关注 调试工作。 在深化设计阶段完成系统水力平衡、负荷计算等工作，根据 |
车载多媒体特点分析 | 对策及措施 |
完工后的系统接驳及联 合试运转。功能性及舒 适性要求高，做好机电 系统调试，是本工程重 点。 | 计算结果在图纸上标记出阀门开度，电气开关整定值等后期调试 所需信息；施工过程全面质量管理，严格控制风管弯头、三通位 置导流叶片、软连接、电气线路连接等位置的施工质量；实施阶 段全面应用调试仪器与设备，精确测量、科学诊断，遵照规定表 格全面记录过程数据，确保系统满足设计要求，达到高效节能工 况。 编制调试手册、移交手册、培训手册、备品备件清单，严格 完成对运维人员的技术培训与交底，移交平衡阀调试仪等设备及 备品备件。 |
特点分析 | 对策及措施 |
根据不同区域建筑 功能特点设置有所区别 的质量控制重点，创造 精品工程尤为重要。 (1)本工程平面面积 大，梁板结构跨度大， 混凝土裂缝控制是技术 管理的重点。 (2)钢结构屋面为空 间网格结构，安装精度 要求高。 (3)金属板屋面防水 渗漏是本工程重点。 ⑷机电系统复杂， 子系统繁多，机电协同 管线综合排布难度大。 | 我公司积累了大量鲁班奖创建施工经验。 我公司将本工程列为我公司重点工程，将选派素质高且具有 同类工程施工经验和创过“鲁班奖”工程的管理人员组成项目经 理部，配置具有鲁班奖施工经验专职质量总监一名，落实质量监 督职能，具有一票否决权。并配备承担过“鲁班奖”工程施工的 劳务作业队伍。 进场伊始即开展质量策划，建立健全项目质量管理体系，制 定专项质量通病防治措施及质量创优方案。现场严格执行质量旁 站制、四检制、 样板引路制等质量管控制度。 通过优化混凝土配合比、采用补偿收缩混凝土、合理设置诱 导缝、设置加强筋等措施提升混凝土施工质量。建立精确的钢结 构测量控制点网，控制地面拼装、提升、卸载过程的测量精度， 通过专业的软件完成整个工程钢结构实体建模，生成用于整个施 工过程中所需的详图。严格控制屋面板安装质量，安装相邻屋面 板时，搭接肋定位细致，搭接口，缝密实，选用打钉经验丰富的 安装人员，保证打钉质量，外观感觉横竖成线，受力固定牢固但 不下陷。所有胶缝逐条检查。 成立机电总协调调试组，派遣机电专家顾问组，指导整个综合 机电调试，按照调试方案通过分阶段、分系统组织调试以达到最 |
本文发布于:2023-06-10 19:29:39，感谢您对本站的认可！
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