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摘要：本文主要阐述发动机电控系统的组成及工作原理和电控系统的使用和维修及故障分析程序，汽车维修工作加深了我对汽车的认识和工作内容的了解和掌握，同时在工作过程中发现汽车电控存在的问题，并针对具体问题，分析导致故障的因素，和排除故障
关键词：发动机电控系统 工作原理 故障分析 故障自诊断系统
一、前言
发动机有一个电子控制单元(E.C.U.)用于控制供油、点火、怠速等主要系统.E.C.U.从传感器接收输入信号并迅速驱动执行器。这两种信号的正确和稳定是最基本的要求。同时，没有诸如真空泄漏、火花塞污染等其它常见的发动机故障也是重要的。 诊断间歇发生的故障比诊断连续发生的故障要困难得多。绝大部分间歇发生的故障是由于电路连接不好或接线错误造成的。在这种情况下，仔细检查可疑线路可能会防止将好零件换掉。
仅用直观检查也许不能到产生故障的原因。所以，应把万用表按在可疑线路上进行道路试验。
在开始检查前，花几分钟时间向对汽车行驶性能有意见的顾客了解一些有关故障的信息是非常有用的。顾客对于这些问题，特别是间歇性问题是很好的信息源。通过和顾客接触，出出现的症状和发生故障的工况。诊断时首先检查“常见”故障，这是排除装电子控制发动机的汽车行驶故障的最好方法之一。
二、别克汽车发动机电控系统工作原理及组成
HDPE多孔加筋缠绕波纹管
（一）电控系统组成
为了提高发动机各种工况 ，实现全面优化运行，提高发动机性能，在发动机上安装有：电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、进、排气控制系统，增压控制系统，自我诊断和报警系统等。
1.电控燃油喷射系统 由空气流量计或进气歧管绝对压力传感器和转速传感器测量进气空气量，由ECU根据冷却水温、进气温度、氧传感器信号等确定合适的空燃比，计算所需喷油
量，进而对执行器（喷油器和电路断开继电器·进行控制。
2．电子点火控制系统 在微机控制点火系统中，目前出现了一种无分电器点火（DLI·系统，它取消了普通微机控制点火系统中的分电器，改由 ECU内部控制各缸配电。
3.怠速控制（ISC·系统 怠速控制系统根据进气量控制方式的不同可分为节气门直动式和旁通空气式两种，后者的应用较广，现代轿车中一般都设有怠速控制系统，由ECU控制并维持发动机怠速在某一稳定转速范围内。
4.增压电控系统 发动机中增压系统的安装日渐增多，其目的是为了提高进气效率。
5.故障自诊断系统 半轴套管拉压机 现代轿车发动机的电控系统中，ECU一般都带有故障自诊断系统，自行监测、诊断发动机控制系统各部分的故障。对于传感器，可通过检测其信号是否超出规定范围来直接进行判断；对于执行器，则在其初始电路中增设专门回路来实现监测，对于ECU本身，也有专用程序进行诊断。故障自诊断系统时刻监测各控制系统的工作情况，当出现故障时，一般轿车仪表板上的故障指示灯可闪烁报警，同时将故障信息以代码的形式保存在微机的存储器中，维修时不仅可以通过故障指示灯间断闪烁来显示，也可以通过专
用的检测仪器以数字的形式显示故障代码，以便进一步通过手册查出故障原因。自诊断系统很好地解决了复杂电控系统难以判断故障的问题。
（二）汽车发动机电控系统工作原理
汽车发动机电控系统由电控单元(即粘尘辊ECU，俗称电脑)虚拟现实系统、发动机转速传感器(也称曲轴位置传感器)、空气流量传感器、节流阀体、进气温度传感器、冷却液温度传感器(发动机水温传感器)、k传感器(即氧传感器)、爆震传感器、相位传感器(也称凸轮轴位置传感器或霍尔传感器)、双点火线圈、油压调节器和喷油器等组成。即由电控单元（电脑·、各类传感器和执行器等组成。
驾驶员通过节气门(俗称油门)控制发动机进气量，控制单元通过节气门位置传感器得知节气门开度，再综合发动机转速、空气流量、进气温度、λ探测值等各传感器及电子开关提供的信息，经分析、计算，确定出最佳喷油量和点火时刻，向喷油器和点火线圈发出喷油和点火指令。发动机转速和空气流量信号是ECU计算基本喷油量的主信号，ECU再根据进气温度传感器、冷却液温度传感器、A传感器、爆震传感器和节气门位置等信号对喷油量进行必要的修正，确定出实际喷油量，然后根据转速传感器得到的曲轴位置信号和相位传
感器检测到的1缸压缩上止点信号，适时地向喷油器和点火线圈发出动作指令。
三、电控汽车的使用及维修
（一）维修应注意下列事项：
彩灯控制电路通过学习我对电控发动机技术有了一定的理解，也掌握了对于维修的一些知识。经过在修理厂的实习，以及假期实践。了解到电子技术在车上是很复杂的，经过长期的实践，有了一些体会：电控汽车的使用及维修应注意下列事项：
