1、闭塞：用信号或凭证，保证列车按照前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离（空间间隔制）运行的技术方法。 2、固定闭塞：固定闭塞的追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端，后行列车从最高速开始制动的计算点为要求开始减速的闭塞分区的始端，这两个点都是固定的，空间间隔的长度也是固定的。
3、准移动闭塞：目标点相对固定，在同一闭塞分区内不依前行列车的走行而变化，而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。空间间隔的长度是不固定的，由于要与移动闭塞相区别。
4、移动闭塞：目标点是前行列车的尾部，与前行列车的走行和速度有关，是随时变化的，而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。空间间隔的长度是不固定的。 5、组织列车在区间内行车的方法有时间间隔法和空间间隔法。
6、半自动闭塞与自动闭塞区别。
半自动闭塞站间或所间只准走行一列车；自动闭塞把站间划分为若干闭塞分区，有分区占用检查设备，可以凭通过信号机的显示行车，也可凭机车信号或列车运行控制的车载信息行车；站间能实现列车追踪；办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示。 7、带有列车控制系统的自动闭塞有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞。特点见定义。
8、高速铁路采用列控系统的必要性。
列控系统具备了高速铁路行车所需要的以速度信号代替灯信号，以车载信号作为行车凭证，车载信号设备直接控制列车减速或停车这三大安全要求。因此高速铁路必须采用列控系统。
9、计算制动模式曲线所需数据和计算方法。
①列车制动性能参数 ②线路坡度数据 ③LMA的位置和限速信息 计算方法：制动模式曲线的计算从LMA之前一定距离(保护距离)开始，至少直到列车的当前位置由CSM区和TSM区两部分组成。制动模式曲线的TSM区根据列车制动性能进行计算；制动模式曲线的CSM区根据目标速度和顶棚速度确定。
10、测速方法及其特点。
植物抗体①测速发电机：测速发电机安装在车轮外侧，发电机所产主交流电压的频率与列车速度（车轮的转速）成正比，然后经过频率——电压的变换，把列车实际运行的速度换为电压。
②脉动式速度传感器：车轮每转一周，发生器输出一定数量的脉冲或方波信号，对发生器输出信号计数，测出脉冲或方波的频率即可得出列车运行速度。
③雷达测速：它是向移动体上发射一定频率的电磁波，反射波与入射波之间会产生频差，这个频差与移动体的速度成正比，这就是多普勒效应。
11、测速传感器+地面绝对信标：由传感器输出频率与轮轴转速成正比的脉冲信号，通过对频率进行换算得到速度，再由速度对时间求积分得到累加距离，系统根据速度传感器的脉冲和轮径补偿系数计算实际运行距离。
12、CTCS定义:CTCS（Chinese Train Control System）是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。
CTCS基本功能：1.安全防护 2．人机界面 3．检测功能 4．可靠性和安全性
体系结构：列车运行控制系统包括地面设备和车载设备，根据系统配置按功能划分为5级。
13、CTCS划分为5级：1.CTCS0级为既有线的现状，由通用机车信号+运行监控记录装置构成。2.CTCSl级由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成。3.CTCS2级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统。4. CTCS3级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。5.CTCS4级是基于无线传输信息的列车运行控制系统。
各级间关系：(1)系统车载设备向下兼容。(2)系统级间转换应自动完成。(3)系统地面、车载配置如具备条件，在系统故障条件下应允许降级使用。(4)系统级间转换应不影响列车正常运行。(5)系统各级状态应有清晰的表示。
14、CTCS与ETCS比较
15、ab胶管对CTCS-2级的总体要求：
(1)系统适应列车最高允许运行速度250km／h，正向运行时动车组最小追踪间隔5min。
(2)系统采用自动闭塞，闭塞分区划分及轨道电路信息定义应满足250km／h动车组控车要求，同时满足四显示自动闭塞的行车。
(3)列车正向按自动闭塞追踪运行，反向按自动站间闭塞运行。 玻璃钢蓄水池
(4)系统采用目标距离模式曲线监控列车安全运行。生成监控曲线所需的行车许可、线路参数、限速等信息由轨道电路和应答器提供。
(5)列控车载设备具有设备制动优先和司机制动优先两种控车模式，一般应采用设备制动优先控车模式。
(6)系统设备的安全完善度等级(SIL)应达到IEC61508规定的4级。
16、进站端、出站端处有源应答器控制内容。
(1)对进站端处有源应答器的控制。
1)当车站办理通过进路、正线接车进路时：
①区间有限速且前方站没有限速时，进站端处有源应答器组应给 出至相邻站进站信号机范围内区间限速。
②前方站内有限速时，进站端处有源应答器组应给出至相邻站出站信号机范围内限速。
③进站信号机(本站)至相邻站出站信号机范围内没有限速，进站端处有源应答器组应给出至相邻站进站信号机范围内没有限速的报文。
natr-241④对于弯进直出通过进路，进站端处有源应答器组应给出至本站出站端范围内限速。
2)当车站办理侧股接车进路时：进站端处有源应答器组应给出至出站信号机(本站)范围内限速。
3)当车站办理侧股接车并有直股发车进路条件时：进站端处有源应答器组应给出至出站端处应答器(本站)范围内限速。
(2)对出站端处有源应答器的控制。
1)当前方站内没有限速时，出站端处有源应答器组应给出室相邻站进站信号机范围内限速。
2)当前方站内有限速时，出站端处有源应答器组应给出至相邻站出站信号机范围内限速。
3)当区间及前方站站内没有限速时，出站端处有源应答器组应给出至相邻站进站信号机范围内没有限速的报文。
17、轨道电路信息定义：
1)L6码(预留)：表示运行前方8个及以上闭塞分区空闲。
2)L5码：表示运行前方7个及以上闭塞分区空闲。
3)L4码：表示运行前方6个及以上闭塞分区空闲。
4)L3码：表示运行前方5个及以上闭塞分区空闲。
5)L2码：表示运行前方4个及以上闭塞分区空闲。
6)L码：表示运行前方3个及以上闭塞分区空闲。
7)医用拉链LU码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。
8)LU2码：表示列车运行前方2个闭塞分区空闲(不推荐使用)。
9)U码：表示列车运行前方1个闭塞分区空闲。
10)U2S码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞分区为UUS码。
11)U2码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞分区为UU码。
12)UUS码：要求列车限速运行(默认限速值：80km／h)，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路；且次一架信号机开放经道岔的直向或18号及以上道岔侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经 18号及以上道岔侧向位置进路。
13)UU码：要求列车限速运行(限速值：45km／h)，列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路。
14)HB码：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。
15)HU码：要求及时采取停车措施。
16)H码：要求立即采取紧急停车措施。
18、微机监测采集并处理下列信息：
（1）车站列控中心状态信息；(2)接车、发车进路信息；(3)进站信号机降级显示命令信息；(4)限速命令信息；(5)限速状态信息；(6)限速设置异常信息；(7)LEU状态信息；(8)其他需要记录的信息。
19、方向切换继电器切换时机：①站内轨道区段方向切换继电器默认方向为正向行车方向②当列控中心初始化时，所有站内区段应处于默认方向。③当列车进路开放信号后，进路内轨道电路方向切换为进路方向，股道方向应与进路方向保持一致。④有折返作业且由多段轨道电路组成的股道，每个轨道电路设置一个方向切换继电器，当列车占用接车方向第二轨道区段后，切换第一轨道区段发码方向。第一轨道区段向另一方向发送HU。⑤区间办
理改方向作业时，列控中心在确认具备改方向条件后，改变区间方向并改变方向切换继电器状态。
20、 相邻列控中心应传递分界处相邻轨道区段的占用信息和／或进、出站信号机的状态信息。
21、FS模式下，应答器链接处理原则：从应答器接收链接信息[ETCS-5]包后，列控车载设备通过对距离的测量，判断预定位置的测距窗口中是否到下一个应答器。未接收到应答器时，列控车载设备应根据从前一个应答器接收到的(ETCS-5)包中规定的丢失后的措施进行处理，并对应答器丢失进行报警和记录。
22、异形玻璃信息包种类：(1)应答器链接包：[ETCS-5]；(2)线路坡度信息包：[ETCS-21L](3)线路速度信息包：[ETCS-27]；(4)级间切换信息包：[ETCS-41]；(5)用户数据包：[ETCS-44]；(6)特殊区段信息包：[ETCS-68]；(7)调车危险信息包工[ETCS-132]；(8)轨道区段信息包：[CTCS-1l]；(9)临时限速信息包：[CTCS-2]；(10)区间反向运行信息包JCTCS-3]；(11)大号码道岔信息包[CTCS-4]；
23、等级切换应答器组:(1)有源应答器和无源应答器组(2)预告点应答器组(3)执行点应答器组(4)反向预告点应答器组
确定预告区段长度：预告区段长度应满足列控车载设备投入正常工作和司机确认所需要的时间，按5s设计，一般设置距离为240mm。
24、应答器地面设备包括：地面无源应答器和地面电子单元(LEU)连接构成地面有源应答器。
作用：(1)地面应答器通过接受应答器车载天线传递的载频能量获得电能量使地面应答器中的信号发生器工作，将事先存储在地面应答器中的数据发送出去。
(2)通过连接的地面电子单元(LEU)，可实时更新地面应答器中存储的数据，实现地面应答器对变化数据的传输。
25、LEU硬件结构主要由发码板(主备)、电源板、功放板构成
26、应答器(组)名称以B开头，后加公里标或信号机名称。应答器编号：大区编号+分区编号+车站编号+应答器单元编号+在组中位置。
27、ITCS主要功能有：
(1)车载信号作为行车凭证。
(2)对调车进路实施不同速度的低速保护。不同车辆调车时有不同的低速保护要求，系统能够提供至少5种不同的低速保护。
(3)系统遵循人机联控、人控为主的原则。车载人机界面提供行车凭证与提示，正常情况下司机按照系统提示操作，非常情况时，系统可对列车实施惩罚制动。
(4)超速防护功能。系统具有防止列车运行速度超过线路允许速度、道岔通过速度、车辆构造允许速度和临时限速，接近超速门限值时，由列控设备提醒司机或自动实行制动或减速停车，保证行车安全。
