作者：程钢 钟小波
来源：《智富时代》2018年第10期
【摘 要】本文在充分分析了株洲市内近年各种公共交通方式的现状，深刻剖析株洲市目前城区道路交通拥堵现象和原因的基础上，根据新型轨道交通方式--智轨的特点和优势，规划适合株洲市客流特点、道路交通流特性的城区道路综合立体交通系统，致力于舒缓该市道路拥堵问题。
【关键词】智轨；交通；拥堵；研究
一、株洲市交通现状分析挂马检测
（一）株洲市人口及道路现状分析
网络收集
截止2018年初，株洲全市常住人口402.15万人，常住人口中城镇人口264.08万人，全市城镇化率为65%。根据《2016年株洲市交通年度报告》株洲市居民出行率统计，常住人口 人均日出行次数为2.48次，慢行交通仍然在株洲居民交通出行中占据主体地位，步行、自行车合计占47.49%，私人小汽车出行比例占12.0%，公交出行比例占21.73%。公交出行比例保持快速增长态势，私人小汽车出行逐渐成为居民出行的重要方式。中心城区跨铁路通道6处，其中新华路、红港路为主要通道，两者共同承担了53.7%的交通量。交通当量中的高峰小时交通量红港路为4531PCU（Passenger Car Unit），新华路为5516PCU，高峰小时交通饱和度处于C级以上，整体服务水平不高，高峰小时交通量持续增长达8.1%和10.1%，晚高峰平均行驶车速为24.31km/h。单列调心滚子轴承
株洲市城区范围内目前主干交通要道有时代大道、建设路、响田路、红港路、公园路、新华路、合泰大街、芦淞路、东环路、南环路、枫溪大道和云龙大道等12条，其中横跨铁路通道线路有新华路、红旗路、响田路、合泰大街，芦淞路、公园路6处，新华路、红港路为主要跨铁路桥通道，两者共同承担了53.7%的跨铁路交通量。2018年株洲市新建交通十大工程：湘江大道二期、东城大道、莲株高速、娄醴高速、新华路、建设路BRT项目、湘江八桥、湘欧快线、铁东路核心段施工、株洲站改建实质性动工、磁浮快线，这些工程的建设对于改善株洲市交通困境有极大助力。初步形成了常规公交为主体，出租车为补充，公共自行车、共享单车为延伸的多模式公共交通体系。株洲市域公路总里程达到13 773公里，快速路里程达到70.9公里，主干路里程达到170.9公里，次干路里程达到104.3公里，路网密度为5.94km/m2。目前，株洲市主干道路网络已经基本形成，但环城道路尚未完全开通，导致交通流分布不均匀，大量过境车辆对芦淞区道路交通带来的压力较大，各级道路的级配不尽合理，交叉口左转车流比例过大、支路利用率不高是目前道路硬件设施给株洲市交通带来的主要拥堵困难。高峰拥堵主要集中在上、下班（学）时间段，跨江、跨铁路为主要瓶颈地段，流向具有明显的时间特性，客流组成分布明显，以学生流、上班族为主要交通体。
>光触媒滤网
