基于ＣＡＮｏｅ的车身控制器ＣＡＮ／ＬＩＮ网络设计方法作者：王 蓉 程安宇 王 平 李 锐来源：《中国新技术新产品》dibase
2008年第20期 摘要：本文以国内某车型车身电器平台为对象，构建了车身控制器的CAN/LIN网络。在设计过程中，采用CANoe对网络的拓扑结构、层次结构模型、应用层数据定义、LIN总线调度表及总线波特率进行了仿真与优化，并根据仿真结果来分析车身网络设计的合理性． 方艺蒙 关键词：CAN/LIN总线；CANoe；设计方法；仿真
1 前言
碳纤维尾翼
随着汽车车身功能的日益完善，汽车驾驶的日益舒适便利，使其电子设备不断的增多，如电动座椅、电动天窗、电动门窗、电子助力转向系统、空调系统等，而使用传统的布线连
接方式，不仅使线束变得更加粗大、质量增加，使车内可利用的空间变小，而且由于线路复杂，故障率增加，还会给维修带来很大的不便。网络化的电子设备的广泛使用提高了汽车电子控制系统之间快速通信、降低汽车线束成本、提高了汽车控制的舒适和安全，包括CAN变压器温度计、LIN、FlexRey、MOST、IDB1394等已成为现代汽车网络总线的关键技术。而目前基于CAN/LIN网络进行仿真、分析和监控的工具并不多。笔者介绍了如何利用Vector公司的CANoe进行仿真设计车身控制器局域网络的方法。
2 车身CAN/LIN网络总体方案设计
CAN/LIN总线车身系统设计主要分为三个阶段[3]管，车身电器功能分析、设计车身网络结构、制定网络应用层协议。
第一阶段，根据整车厂商对车型的功能要求进行需求分析，对车身电器从功能上和物理特性上进行分类、定义。如车载灯光系统电器控制如表1所示。
重新随机进程
从表1中可以看出，车载灯光电器根据在车身的位置，主要分为三个部分，左前灯部分，右前灯部分，后组合灯部分，每个部分根据控制的要求制定不同的控制方式，传统方式是采用本地控制接入，每个电器的供电和保护均接入到车载总继电器盒，而网络控制采用网络线将控制信息发送到每个网络节点上，每个电器的供电和保护则实现分散和集中的方式接入到车载电器控制盒，合理的分配电力负荷。
