施
工
方
案
目录
一、编制依据 (1)
二、编制说明 (1)
四、工程特点分析 (3)
六、施工方案 (5)
七、施工进度计划 (13)
八、质量保证体系及措施 (14)
九、职业健康安全保证措施 (19)
十、文明施工及环境保护措施 (34)
一、编制依据
1、高速公路工程标招、投标文件；
2、高速公路工程合同文件；
3、高速公路工程两阶段施工图设计；
4、公路桥涵施工技术规范（JTG TF50-2011）；防静电水磨石
5、公路工程质量检测评定标准（JTGF80-1-2004）；
6、路桥施工计算手册
7、建筑结构静力计算使用手册；
8、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）； 9、港口工程荷载规范（JTS144-1-2010）冒进信号
10、国家及相关部门的规范、规定等。
二、编制说明
根据本工程的特点，桥16#~19#墩位于Ⅶ级航道上，灌注桩桩顶位于水下约50cm，且水位因雨水变动较大。因此选择钢套箱，扁担梁吊装工艺进行施工。利用灌注桩施工时搭设的钢栈桥作为支撑平台进行吊装施工。从钢栈桥上在承台相应位置进行开孔，然后搭设吊装系统，完成吊装系统后再进行钢筋混凝土施工工作。科学合理组织施工，确保最终安全快速的完成8个水中承台的施工工作。 三、工程概况
1、现场情况
1.1桥16#~19#墩水中承台跨越Ⅶ级航道，洪水位15.5m；江面水位标高基本维持在8.8米左右。施工图显示水中承台底标高是8.3米，承台吃水深度为0.5米，承台吃水不深，水压对模板的压力不大。承台位于原灌注桩施工便桥内，桩位两侧及两桩中部均有螺旋钢管桩。承台顶部距离钢栈桥贝雷架底部有
2.2m 高空间。在两混凝土灌注桩中间有一根螺旋管桩（图中5号螺旋管桩），并用剪刀撑与两侧螺旋管相接，因此施工过程中需要将此桩截除。上部搭设贝雷架的钢梁仍能利用其承重。
1.2以灌注桩17-3、17-4所在承台为例（其余承台与其相同形式），承台与钢栈桥螺旋管平面位置关系如下图：
断
如下：
2、水中承台结构尺寸、形式及数量
水中钢筋混凝土矩形承台长8m ，宽3.2m ，高2.5m ；底标高8.3m ；由两根直径2m 灌注桩支撑。C30混凝土方量64m ³。16#~19#墩共8个。
3、开、竣工日期及质量要求
水中承台计划20 年7月15日开工至20 年8月25日完成。质量要求符合设计及规范要求。
4、自然条件
4.1本项目所在区属于粤西南低纬度地区，在气候分布上属于南亚热带季风气候区。光照时间长，热量丰富；雨季长，雨量充沛；冬季暖和，无霜冻或霜期短；季风活动明显，冬季盛行东北风，夏季多吹偏南风；冬春有旱，夏秋易涝。年平均气温22～23.2度，最高气温39.1度，最低气温0度。年均降雨量介于1500～2000毫米，平均相对湿度为72～85%。雨季集中在4～10月，其中6至9月天气炎热，多台风暴雨。区内年平均蒸发量一般在1450mm 以上，有自北向南，
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从低山丘陵向平原逐渐增大的趋势。区内植被发育，主要生长亚热带常绿季雨林和部分热带树林，森林覆盖率高。
4.2沿线地层有第四系、第三系、白垩系、寒武系和燕山期花岗岩系。
5、工程数量统计
水中墩承台数量统计表
墩号承台长承台宽承台高备注
16#墩8m 3.2m 2.5m 左、右幅各1个
17#墩8m 3.2m 2.5m 左、右幅各1个视觉智能识别系统
18#墩8m 3.2m 2.5m 左、右幅各1个
19#墩8m 3.2m 2.5m 左、右幅各1个
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四、工程特点分析
1、墩位区处于Ⅶ级航道处，对工程建设的组织和安全带来不利的影响。
2、墩台扁担梁、底部主次梁安装、吊底等施工区域狭窄，并且在水上施工，吊底完成后，进行封底混凝土施工止水后绑扎钢筋，钢筋量较大，支立模板、浇筑混凝土量较大，施工时间长。
3、进入雨季，水位上涨较频繁，上游暴雨后甚至可以淹没钢栈桥，因此施工前需关注上游的水位变化情况，选择利好天气一次性完成。
