中航复材:打造中国复合材料“航母双向dcdc变换器”作者：高妍 杨进平来源：《科技创新与品牌》2012年第01期 谢富原，中航复材总经理、党委书记，教授，曾任职于北京航空制造工程研究所。获2011年全国五一劳动奖章。 ;;;;;;; 像雄鹰一样在天空自由飞翔，是人类自古以来的梦想。当人们学会飞翔之后，就开始研究怎样飞得更高、更快、更舒适。;;;;;;; 1903年12月，莱特兄弟发明的“rta 飞飞行者一号”飞上天空，人类正式进入飞行时代。一百多年来，随着材料科学技术的发展与进步，飞行器也在不断变革。从最初用木头和帆布制作的“飞行者一号”，到后来用钢和铝合金材料制造的现代飞机，再到增加了更多金属钛材料设计的飞行器，直到现在开始大范围应用复合材料的先进飞行器胎盘提取液……每一种新的航空材料的出现，都为飞行器的设计提供了更广阔的发展空间。宏嘉焊锡“一代材料，一代飞机”空调蚊帐
，先进航空材料技术在航空发展历程中发挥着先导性和基础性作用，已成为各个航空强国争相发展的关键技术，甚至能够代表一个国家结构材料的最高水平，体现整个国家材料科学的综合实力。;;;;;;; 航空材料是航空飞行器发展中仅次于动力系统的关键技术。 飞行器高空高速、无人化、智能化、低成本化的发展趋势，对优化结构减重、提高发动机推重比提出了更高要求，进而呼唤强度更高、更轻、更耐用、功能更多、成本更低的复合化的材料出现。
复合材料时代到来
;;;;;;; 摩托车消音器复合材料出现在上世纪60年代。与传统金属材料相比，它具有密度低、比强度和比模量高、可设计性强、抗疲劳性能好、耐腐蚀性能好、结构尺寸稳定性好、便于大面积整体成型以及有特殊电磁性能等众多优点。;;;;;;; 先进复合材料能够最大限度地降低飞机自身重量，结构减重效果明显。而复合材料在发动机上的应用则能够提高推重比，大幅提高发动机性能和飞行器整体性能。此外，复合材料的大比例应用，还能够增强飞机耐用性、减低维修成本、提高燃油效率、减少污染物排放。;;;;;;; 随着材料科学和工艺技术的不断进步，复合材料成本逐步降低，越来越多地应用在航空飞行器上，从军用飞机到民用飞机，从小型直升机到大型固定翼飞机，从小零件到主结构部件，其优异性能得到充分体现。;;;;;;; 上世纪90年代开始，先进战斗机大量使用先进树脂基复合材料，民用飞机机体复合材料的应用比例也逐步扩大。近年更是出现了在大型民用飞机上大规模应用复合材料的 趋势。美国波音公司最新研制的波音787，复合材料用量高达50%，其机身、机翼等主结构几乎全由复合材料制成；欧洲空客公司大型客机A380，全机复合材料用量也达到结构总重的20%以上。复合材料再一次取得跨越式发展，飞行器结构选材从金属材料向复合材料转变的进程又迈进一步，同时也带动着复合材料设计手段、制造工艺方法和设备，以及各种原材料研究水平的提高与进步。;;;;;;; 半个多世纪的研究与应用实践证明，复合材料的性能符合大型飞机对选材的安全性、经济性、舒适性和环保性的要求，也能够满足先进飞行器强劲作战、超速巡航、高机动性以及隐身等特殊性能的要求，具有广阔的应用空间。复合材料的诞生是为了满足军事需求，航空航天也历来是其最重要的应用领域，但它的发展与应用却没有局限于此。近年，汽车工业、新能源、交通运输、建筑工程、基础设施等领域也开始出现先进复合材料的身影，并表现出强劲的发展潜力。
