让动力更加澎湃作者：蓝奇迹来源：《航空模型》2011年第02期 接触模型直升机已有一年多时间，爱机也从450 SE V2逐渐进阶到了450 PRO可利霉素作用与用途
（图1）。但由于动力原因，笔者的模型直升机在做连续快速钟摆等要求电机输出功率高的动作时，旋翼转速难以保持，模型高度逐渐下降，动作不够兔子全自动设备“干脆加工pcb板”，使飞行乐趣大打折扣。为此，笔者一直在探索能够提高450电动模型直升机（以下简称“电直”）动力性能的方法。 电动模型直升机动力强劲与否与电机的实际输出功率有关，而旋翼转速和电机扭矩都会影响实际输出功率。在不换电机与电调等电子设备时，增加实际输出功率的常规方法是在保证电机扭矩的前提下增加旋翼转速，如减小电机对旋翼的减速比，使旋翼转速上升。以KV值为3600～鸟笼灯3800的电机为例，安装12T主齿轮可满足模型直升机悬停等常规飞行动作且较省电；而做3D特技动作时，则需更换13T或齿数更多的主齿轮，使电机对旋翼的减速比减小，以提供更多实际输出功率。
但这种方法也有不少弊端。首先它需要内阻更低、放电倍率更大的电池（图2）。因为 普通电池放电能力不突出，电路里的电流无法上升到保持转速所需的值，反而成了提高实际输出功率的瓶颈。但内阻低、放电倍率大的电池重量大、价格也高，其次提高转速会使电流大幅上升，因而产生的废热增加，导致动力系统的效率下降。此外，高温在一定程度上也影响电子设备的寿命，笔者曾在夏季用450电直练习离子风机aryang3D动作，飞行结束后不但电机、电子调速器的温度很高，而且电池也因为发热出现轻微的胀气现象。
受大型电直电池配置的启发（图3），笔者认为450电直也可通过增大输入电压来提高实际输出功率。高电压可使电机扭矩增大，有利于模型直升机完成如图是某水上打捞船3D动作。而且，实际输出功率相同时，高电压下的电流要小得多，可进一步降低热损耗，提高效率，并能延长电子设备的使用寿命。但该方法的不利之处是要求电子调速器支持较高的输入电压；为保证旋翼转速不至于过快，电机KV值要够低；并且电池也要有较高电压，而市场上满足这种要求的电池较少，需要定制。
