地铁安检实习周记总结
忙碌⽽⼜充实的⼀周⼜过去了，⼀周的时间，⼀定有不少感想，是时候好好地记录在周记中了。什么样的周记才是好的周记呢？下⾯是⼩编帮⼤家整理的地铁安检实习周记总结，希望对⼤家有所帮助。
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地铁安检实习周记总结篇1
实习是⼤学进⼊社会前理论与实际结合的最好的锻炼机会，也是⼤学⽣到从业者⼀个⾮常好的过度阶段，更是⼤学⽣培养⾃⾝⼯作能⼒的磨⼑⽯，作为⼀名刚刚从学校毕业的⼤学⽣，能否在实习过程中掌
握好实习内容，培养好⼯作能⼒，显的尤为重要。⽽实习周记更让我们养成良好的习惯，记录实习中的点点滴滴，爱上不⼀样的每⼀天。
时间过得很快，到⼴州实习的⼀个多星期过去了，感觉在这⾥实习收获很多。让⾃⼰也体会很深。在这个星期中，⼀开始的两天是对安全教育⽅⾯进⾏了理论培训，让我了解了很多关于在地铁中从事安全⽅⾯的知识，让我对上岗后带来许多帮助。能避免⼀些事故以及应对⼀些突发事件。
在跟岗实习的⼏天中，我学习了客值，⾏值、站务员的⼯作，如票亭、厅巡、站台等⼀些⼯作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。⾃⼰在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作⼤致的进⾏了了解，在⼤部分时间中，需要起到提醒乘客的作⽤，防⽌可能出现的任何客伤情况，⽽在有⼀些时段中，需要进⾏顶岗，并要与车站控制室保持联系。在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流⼤时必须要提醒乘客正确上下车。在出现紧急时候，必须要与车控室取得联系，按照指⽰⼯作。在时票亭这个岗位的实习中，⾃⼰了解了在⼯作时是禁⽌携带⾃⾝的现⾦，进⾏了对bom的各种模式的操作，是为乘客提供换零的⼯作，为⽼年卡进⾏激活，⼀旦乘客有任何疑问时都可以通过票亭来解答。负责⼀天的票务⼯作，在对⾏车值班员的跟岗实习中，在这个岗位中主要负责车控室坐台⼯作，可以通过车站的监控了解站台的⼀切情况。负责车控室的设备操作，afc设备的运作状态，负责车站内部联系与外界联系的⼯作，总结⾏值是对⾏车的操作。在对客运值班员的跟岗实习中，学习到了这个岗位是主管车站客运站务管理，对车票的收发，回收及保管⼯作， tvm半⾃动售票机管理，要对各类单据填写，保管，需要协助值班站长管理站务员，处理乘客事务，要监督售票员，巡视岗在岗⼯作情况，在遇到紧急情况下，协助值班站长处理紧急事务。⾃⼰在从事客值跟岗时还协助了对tvm钱箱的替换取钱，最终对⼀天的客值⼯作需要填写收是单据，总结客值⼯作总体是对现⾦，票务的管理，能直接反映出当天客流的总量。
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经过了这⼏天对车站各个岗位的跟岗实习，⾃⼰也很快的投⼊到其中，适应了各个岗位，知道了该怎样去处理⼀些突发事件，必须要以“安全”为前提，保证车站的正常运作。
⾃⼰必须保持⼯作的热情去⾯对每⼀个岗位，只有⾃⼰⽤⼼去做，就⼀定会学到各种知识，在对以后的⼯作中必须注意⾃⼰的⼀⾔⼀⾏，树⽴⾃⼰的形象，为以后能加⼊杭州地铁做准备，不断加强⾃⼰的各⽅⾯能⼒，⽆论是⾏为上还是技能上，都要适应社会，相信只要认真做到。⾃⼰⼀定会有所提⾼。
地铁安检实习周记总结篇2
转瞬间，⼯作已经有⼀年的时间了，回顾这⼀年间，在领导和同事的帮助下，我在⼯作上得到了很有价值的锻炼，从⼀个学校刚毕业的⼤学⽣转化为了地铁施⼯⾏业当中的⼀名安全员。见习期⾥我基本上完成了起初制定的见习计划的各项任务，使⾃⼰得到了全⾯的提⾼，在安全岗位的`学习当中，学到了很多书本上学习不到的东西，了解了许多技术知识，熟悉了施⼯⼯艺和过程，对⾃⼰今后的⼯作
开展铺好了基⽯。在项⽬部有关领导的信任与⽀持下，我⾮常珍惜这个安全⾓⾊，以积极的态度投⼊到⼯作当中，⼀年来的⼯作我感到⾮常充实，使我深深的感悟到安全始终是横贯整个⼯程，横贯我们施⼯企业所有⼯作的⼀条主线，是施⼯企业的⽣命线，安全⽆⼩事，责任重于⼭。现将见习期⼀年的⼯作总结如下：
1.熟悉内业资料编写。从⼯作⼀开始，部长就教导我"⼀个安质部⼈员⼯作能⼒好坏的评定，很⼤⼀部分取决于其内业资料整理完善的好坏。 "⼀年来，在部长的指导帮助下，我重点加强了⾃⼰的内业资料整理能⼒的学习：资料的分类归档，建⽴卷内⽬录；各类检查的规范回复；项⽬安全质量管理⽂件的编写；开展的各类活动过程资料的收集、整理与总结；各类安全教育培训材料的编写；特殊⼯种与特种设备资料的收集整理; 绘制了《李家村车站⽂明施⼯责任区分布图》、《李家村车站安全标
志布置总平⾯图》、《李家村车站消防器材分布图》 ；各类安全质量台账的建⽴等，各⽅⾯的资料能够按照公司的标准，及时的完成。
2. 做好新进场⼈员⼊场安全教育培训。为了配合部长做好进场⼈员的岗前安全教育培训⼯作，我积极搜寻安全教育的宣传画、影像资料，编制起重作业⼈员、电⼯、钢筋⼯、⽊⼯、架⼦⼯、钢⽀撑、桩间⽹喷、龙门吊安装、盾构维修、盾构吊装与组装、盾构作业等各类培训 PPT 课件 48 项，为新进场的员⼯上好第⼀堂课，把好第⼀道关。
3.正确处理好⼈际关系。安全⼯作就是⼀项得罪⼈的⼯作，但是安全⼯作⼜是⼀项需要现场施⼯的每个⼈参与的⼯作，所以要想做好安全⼯作，就⼀定要正确处理好⼈际关系。年轻⼈很容易在⼯作中表现得⼼浮⽓躁，在处理问题的时候就很可能考虑不够周全，[地铁⼯程实习总结] 头脑⼀冲动做出不理智的事情，在⼯作中我努⼒避免在⽇常的⼯作中和⽣活中，我积极地摆正态度时刻保持理智，经常与同事和现场作业⼈员请教⾃⼰不懂的问题并提出⾃⼰的⼀些观点与他们进⾏交流，在作业⼈员休息之余，深⼊到作业⾯，和他们在⼀起聊天谈⼼，唠唠家常，了解⼀线⼯⼈的知识⽔平，思想状态，增进彼此信任，更好的进⾏安全培训，讲讲事故案例，注意事项，要求他们规范施⼯，不要存在侥幸⼼理。了解施⼯⼯⼈的实际困难，更好的进⾏监控，和施⼯队伍交⼼，让问题整改更好的落实。 4.熟悉现场常⽤规范标准。为了规范现场安全管理，我专门学习了《施⼯现场临时⽤电安全技术规范 JGJ46-2005》、《建筑施⼯碗扣式钢管脚⼿架安全技术规范 (JGJ166-2008) 》、《建筑施⼯起重吊装安全技术规范 (JGJ_276-2012) 》、《钢丝绳技术要求》等现场常⽤规范，熟悉了常⽤钢材的质量，钢丝绳的选⽤原则、报废标准和⽇常检查控制点，遇到不明⽩的主动向同事请教学习，在同事的理论和现场的实物指导下，我很快的掌握了各规范要求和安全控制重点。
5. 做好⽇常巡检。在对施⼯现场的⽇常安全巡检过程中，对现场作业⼈员的安全防护⽤品佩戴情况和对现场坑洞等的临边防护进⾏检查和规范; 对现场钢丝绳、特种作业设备和灭⽕器做好⽇常检查、专项检查，对作业⼈员不安全的作业⾏为进⾏制⽌和规范，坚决杜绝"三违"等危险作业⾏为；还对现
场特种作业⼈员进⾏查对核实，做好特种作业⼈员动态管理台账，坚决狠抓⽆证上岗⾏为，在⽇常巡视中发现存在安全隐患处及时通知劳务队进⾏整改并给劳务队下发整改通知单，要求劳务队限期整改，如未能整改完毕的将对劳务队进⾏经济处罚，并再次要求整改，坚持每天将发现的各类隐患和整改情况详细的记录在施⼯安全⽇志中，填写的安全⽇志在上级领导检查中得到多次表扬。平时严格要求⾃⼰，要求别⼈做到的⾃⼰⾸先做到，要求别⼈不做的⾃⼰⾸先不做。在⽣产过程中，总是注意提醒同事和现场操作⼯⼈做好安全防护，注意施⼯安全，最⼤限度地排除隐患，避免各类事故的发⽣，为项⽬部杜绝轻伤以上⼈⾝事故做出积极的贡献。⼀年的见习⽣活，在⼯程上使我学到了各⽅⾯的有价值的知识，收获了许多。使⾃⼰真正从⼀个学⽣转变到了社会⼈，得到了社会的认可，⾃⼰得到了成长。但我还存在着很多不⾜之处，很多技术知识不懂，对施⼯现场的技术性东西认识不够，在解决⼀些问题时⽅法不多，在安全⽣产管理经验上严重不⾜，因此在⼯作中摆正⾃⼰的位置，定位好⾃⼰，以⼀个年轻和⽕热的⼼去接触现场，学习知识，在实际中加强和别⼈的交流与沟通，熟悉各项业务，加强⾃⼰的理论和实践知识，使⾃⼰得到完善。见习期⼀年，是学习和转变的⼀年，是学⽣到社会⼈的过渡期，我坚信这⼀年的安全员见习⼯作经历所获得的实践经验将作为我的⼀笔宝贵的财富使我终⾝受益，在未来的⼯作中我会不断的理解和总结体会这⼀年中所学到的知识，并将我⼤学所学到的理论知识和现场实践经验不断结合并应⽤到实际⼯作中，时刻以⼀名合格的安全员要求⾃⼰，我将以⼀个社会⼈的姿态去迎接更⼤的挑战，承担更⼤的⼯作责任和社会责任，充分展⽰我作为⼀名安全员的个⼈价值，为企业做出更⼤的贡献，使⾃⼰变得有可为。
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地铁安检实习周记总结篇3
随着铁路运输向着⾼速度、⾼密度⽅向的发展，⼀种⽤于铁路⾏车安全的超速防护技术在世界铁路⾏业应运⽽⽣，⽬前在我国各条铁路线上运⾏的各种内燃和电⼒机车均已安装了由我国⾃⾏开发研制的列车超速防护设备--列车安全运⾏监控记录装置。 列车监控装置包括⼀台主机、两台显⽰器及⽤于机车状态信息采集的传感器。列车⾏车命令通过轨道传送给机车，地⾯线路数据存储在监控主机中。主机完成列车运⾏速度、机车牵引⼯况、列车管压⼒、机车信号⾊灯条件及地⾯轨道信息的采集。并实施对列车制动系统的控制。两端驾驶室内的显⽰器⽤于⼈与装置问信息的交接。羟基自由基
列车监控装置可在司乘⼈员失去警惕，导致列车⽆⼈驾驶或司乘⼈员违章操作时，对运⾏列车⾃动发出减速或停车指令，启动列车的制动系统，防⽌超速，并确保列车在关闭的信号机前准确停车。
监控装置对列车实施控制，依据列车限速运⾏曲线，其数学控制模型源于列车牵引计算，即列车制动时列车制动⾛⾏距离与列车制动⼒、线路坡度、列车运⾏速度、列车载重的计算关系。在两维坐标上可⽤多条曲线描述，曲线的横坐标为列车制动距离，纵坐标为列车限制运⾏速度。曲线上的每⼀点表明列车最⾼允许速度与制动⾛⾏距离的对应关系，列车运⾏中，装置根据从轨道电路得到的运⾏指令及线路参数，不断快速完成当前限制运⾏速度的解算。
监控装置还以数码显⽰和语⾳提⽰的⽅式适时向驾驶列车的司机提⽰各种信息。它的安全提⽰功能改变了列车司机仅靠了望驾驶的传统⽅式，现在即便是在⼤雾或⼤雪能见度很差的恶劣天⽓，司机也可按照监控装置提⽰的安全信息驾驶列车。
装置的记录功能可将列车运⾏中车速的变化，司乘⼈员操作状况，沿途信号灯变化状态，按时间和列车运⾏坐标位置顺序记录下来。不仅可⽤于事故的事后分析，更重要的是管理⼈员可通过每趟列车运⾏数据的分析，及时发现⼀些事故隐患，作到防患于未然。这就是监控装置被称为"列车⿊匣⼦"的由来。
我国采⽤的列车超速防护技术，有不增设地⾯设备的优越性，适⽤于我国现有线路上各种铁路信号制式及各种列车的特点。控制模式通过修改控制软件即可适应各种机车及线路。线路资料采⽤实地测量，编辑形成数据表⽂件固化在数据芯⽚中。
列车运⾏按照⼀定的⽅式实时调⽤各种控制参数及线路数据，并在通过信号机位置时校正⾛⾏误差。使设备⼯作稳定、可靠，控制准确。
列车监控装置⾃90年代在我国推⼴使⽤以来，⽬前已装备的机车超过了12000台，随着列车提速，列车运⾏的安全将会更加依赖安全设备，监控装置也将为铁路安全⾏车发挥更⼤作⽤。
地铁安检实习周记总结篇4
第⼀周
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在这个星期中，是地铁运营公司对我们进⾏安全教育⽅⾯的理论培训，让我了解了很多关于在地铁中从事安全⽅⾯的知识，让我对上岗后带来许多帮助。能避免⼀些事故以及应对⼀些突发事件。
第⼆周
本周领导安排我从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作⼤致的进⾏了了解，在⼤部分时间中，需要起到提醒乘客的作⽤，防⽌可能出现的任何客伤情况，⽽在有⼀些时段中，需要进⾏顶岗，并要与车站控制室保持联系。在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流⼤时必须要提醒乘客正确上下车。在出现紧急时候，必须要与车控室取得联系，按照指⽰⼯作。
第三周
这周安排的是⾏值岗位，⾏值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的⼯作情况。按有关规定操作和监控⾏车设备，对当班⾏车组织施⼯登记及施⼯安全等⼯作。全⾯负责设施、设备发⽣故障或发⽣异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置X监控时需要操作X的车站，兼任X监控⼈员的职责。学习岗位之后我的感想是：
⾏值在没有紧急情况发⽣的时候相对较轻松，但是他们⾝上的担⼦和责任却⼀点⼉也不轻松，因为⼀旦发⽣紧急事件，他们就必须马上做出应对，将事故以最短的时间解决，并将影响降到最低。
第四周
本周开始客值岗位实习。客值的主要职责是要对本班的票务管理⼯作负责，严格按照票务规章开展票务⼯作。安排并监督站务员的票务⼯作，进⾏相关的配票和结账。负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务，必要时可以临时顶岗，让整个车站的运作更为合理。跟岗之后我的感想是：客值的⼯作需要⾮常的认真、细⼼与负责。因为与票务相关的⼯作必须要有两⼈盖章，并要在两⼈以上在场的情况下才能操作，这也体现出了客值⼯作的责任。⽽且，客值还需要时不时的顶岗，所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。
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这周我便开始了票亭的跟岗实习。票亭的主要⼯作是处理与乘客相关的票务和事务，填写当⽇的票务报表和相关报表，保证票亭内的卫⽣情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭⼈员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅⼯作的职责。跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位⾮常⾟苦，因为他是地铁运营⾯对乘客的⼀个服务窗⼝，所以必须时刻打起⼗⼆分精神，并时刻以微笑⾯对乘客，帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决⼀些疑问。我也⼀直在向师傅讨教怎样做好⼀名窗⼝服务⼈员，让乘客
感到满意。
这⼏周的实习⽣活，我已经熟悉并学到了车站各个岗位的职责。但这并不是结束，⽽是新的⼀个开始。在未来的实习中我要在这些岗位上将这些⼯作做好，并不倦的向师傅们讨教⼯作中的经验和注意事项，更加努⼒的做好⾃⼰。让⾃⼰更上⼀层楼。
