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地铁车辆段工程车调动电客车程序优化作者：甘宁来源：《世界家苑》2017年第闪光棒07期高纯球形硅微粉 摘 要：本文针对城市地铁服务中出现的、在大城市普遍存在的动态客流需求，研究了城市地铁车辆段工程车调动电客车程序优化问题。在分析旅客总出行时间构成的基础上，提出了以旅客总出行时间最小化为目标的模型。提出了一种S型函数来表示城市单线地铁每对始发和目的地的累积需求函数。对常规时间表、优化平均等待时间的时间表和优化总旅客行程时间表进行了广泛的计算比较。 关键词：地铁车辆段；工程车调度；程序优化
表面耐磨涂层 1.草甘膦母液地铁车辆段工程车调动
城市地铁系统规划是复杂公共交通系统规划的一个子方面，通常被分解为几个阶段，包括网络设计、线路设计、时间表、车辆和人员配备。这些问题传统上是从操作者的角度来优化的。本文提出了一种考虑运营者限制并使乘客总出行时间最小化的方法，该方法以车站乘
客平均等待时间（AWT）和列车平均乘坐时间（ART）之和来衡量。本研究旨在解决城市单线地铁时刻表问题，包括确定每个车站的发车时间。此外，还讨论了城市单线地铁地铁车辆段工程车调动电客车之间在规划范围内的最佳速度，该速度由动态乘客始发led风筝-目的地需求确定。
2.工程车调动电客车运行原理
工程车调动电客车运行程序可分为周期性和非周期性两种形式。定期程序的优点是乘客容易记住，并能处理大规模铁路网。另一种选择是建立一个非周期性的时间表，当需求不能随着时间的推移而被假定为恒定时，这种选择是合适的。对于非周期时间表问题，已经提出了各种整数线性规划模型。模型提出了在一个方向上分配不同速度和停车方式的列车的算法和策略；进一步扩展到包括一般和复杂的铁路网，包括线路和站台的选择。
一种基于图论的模型用于使用有向多图来建模问题，其中节点对应于特定站点的出发/到达以及给定的时刻。]通过考虑等待时间和延误，改善了铁路网一小部分的客运服务。首先，根据到达列车的延误分布和各种等待时间的权重计算理想的缓冲时间，以保障到达列车晚点时的衔接；其次，使用标准线性规划来构建一个改进的时间表，尽可能安排好连接
和理想的缓冲时间。通过优化具有各种含义的目标函数。所提到的大多数论文优化了与服务运营商相关的目标函数。从基础设施运营者的角度来看，一个共同目标是尽量减少偏离运营者提出的时间表计划的情况，这种情况经常在周期性的情况下使用。
