同轴反转的螺旋桨最大的好处是相互抵消转动力矩，
例如但螺旋桨直升机需要在尾部安装一个螺旋桨用于抵消主螺旋桨的转动力矩。 如果使用同轴反转就不要了。例如Ka27
机体不需要很大的尾巴，提高了有效载荷。
最大的缺点是制造维护困难。同轴反转的螺旋桨之间必须要保持足够的间距，否则2个螺旋桨可能会碰撞导致事故。
另外，飞行时由于2部旋翼，阻力会增大，整体高度增加（对直升机来说） 没有你说的很多
现在只有俄罗斯KA50，KA52武装直升机是同轴反转螺旋浆
这套系统能提供更好的飞行性能
但技术很复杂
维护也很困难
气吹
在讲究维护简单批量装备部队的今天
即使俄罗斯也没有正式装备这两种直升机
技术摘要] 一种用于装配直升飞机主旋翼叶片分总成的设备和方法，该分总成包括：一个下翼面蒙皮，一个芯子，一个上翼面蒙皮。以及一根具有一顶端和一根端的翼梁组件。该设备包括一个下部总成，该总成包括：一个带有上翼面的仿形凹座的底座，上述上翼面的仿形凹座有一个根端和一个顶端；设置在上述上翼面的仿形凹座附近的第一和第二导向斜轨，上述第一导向斜轨设置在上述根端附近，而上述第二导向斜轨设置在上述顶端附近；以及，许多设置在上述上翼面的仿形凹座附近的前缘推进凸轮。一个设计成与上述下部总成相配的上部总成，该下部总成具有一个支承构件和一块由上述支承构件支承的，柔性的不透水的膜片，以及上述柔性的不透水的膜片和上述上翼面仿形凹座两者之间，当上部总成与下部总成配合在一起时，围成一个模腔。 易趴网(1000391-0096-0002) 旋翼式直升飞机救生伞装置
[技术摘要] 一种旋翼式直升飞机救生伞装置，所述的装置分别由底座部分(1)，托盘部分(2)，救生伞主体部分(3)三部分组成。其中：底座部分(1)，由卡套(8)、发射仓(11)和凹槽(9)组成、托盘部分(2)，由发射仓顶盖(14)，仓罩(10)，以凸起(16)组成、救生伞主体部分(3)，由救生伞，救生伞固定保护罩(5)，以及多条保护罩**条缝(4)组成，所述的装置具有设计结构简单、实用、易于制造安装和拆卸、操
作简单和使用安全和可靠等显著的特点和技术效果。(1000391-0104-0003) 一种双旋翼直升飞机
[技术摘要] 本实用新型提供一种双旋翼直升飞机，包括机身，还包括分别连接于飞机发动机上的主机翼和下机翼，其中主机翼通过发动机减速箱上引出的一根输出轴与主机翼轴之间的传动机构联结置于所述机身的上方，所述下机翼安装在所述机身的下方，所述下机翼的机翼轴通过传动装置连接在所述发动机减速箱上引出的另一根输出轴上，该传动装置使得所述下机翼的旋转方向与所述主机翼的旋转方向相反。本双旋翼直升飞机，利用下机翼的反向旋转可抵消主机翼旋转所产生的扭矩，使飞机机身保持平衡状态。本直升飞机的下机翼设置在机身的下方，解决了现有技术中下机翼与上机翼有相碰可能的问题。同时，本双旋翼直升飞机并没有因为设置了下机翼而增加飞机的体积。 (1000391-0064-0004) 同轴反转式无线电控制直升飞机
[技术摘要] 一种简单地构成旋翼的驱动与控制机构，为了享受室内R/C直升机的操纵备有运动性及操作性的同轴反转式R/C直升机。设置由利用齿轮传动马达在柱的旋转轴的周围向与所述旋转轴交叉的方向可**移动安装的下板，以及经过轴承安装在下板的中央开口部上、相对于柱可**倾动地连接的翼片保持器以及经由控制臂连接的上板构成的旋转斜盘，与旋转斜盘向与柱的旋转轴交叉的方向移动连动，用控制臂使下侧翼片的旋转面倾动，控制机身的运动方向。机身的飞行姿势，通过上侧旋翼头和稳定器的连动旋转进行控制。(1000391-0110-0005) 一种新型玩具直升飞机
[技术摘要] 本实用新型的技术方案是：一种新型玩具直升机，包括机体、机架、主螺旋桨、主旋转轴、电池、控制装置、尾翼，所述主螺旋桨包括两对称浆片，和连按两对称浆片的固接于主旋转轴上的连接浆。进一步的所述上述螺旋浆还包括设在主螺旋桨两对称浆片下的固接于主旋转轴上的平衡杆。进一步的所述平衡杆包括细长的圆管主体和位于两侧的质量较重的平衡体。本实用新型由于采用了在主螺旋桨下增设了平衡杆的结构，使得玩具直升飞机在飞行时，平衡性好，稳定性强。另外由于本名用新型的主螺旋桨是分开制作组装而成，使得本名用新型的产品制造成本低，具有良好的市场前景。
(1000391-0038-0006) 一种单人直升飞机
[技术摘要] 一种用于单人飞行的直升飞机，是一种同轴反旋双旋翼直升机，操纵杆固定于机身上，机身中包括有发动机、变速器、油箱，发动机输出功率经变速器作用于旋翼上，仪表板置于操纵杆上，飞行时，飞行员悬挂在飞机下方，通过摆动操纵杆，使机身及旋翼倾斜，改变为翼拉力方向，达到控制飞行的方面和目的，本装置体积小，重量轻，结构简单。(1000391-0060-0007) 遥控直升飞机机身
集束线[技术摘要] 本实用新型公开了一种遥控直升飞机机身，包括机座，设置在机座上的机身本体，还包设置在所述机身本体前部的微型电机，该微型电机的转轴上装设有驱动齿轮，驱动齿轮与一传动齿轮相啮合，传动齿轮与装设在机翼转轴下部的从动齿轮相啮合，该微型电机与控制电路、供电电源电连接，
所述机身本体上还装设有一滑动式平衡块。可使遥控直升飞机实现微型化，还可对遥控直升飞机的平衡性进行调节。
(1000391-0019-0008) 滑行起降飞机直升机用陆载舰载起降车及配套措施设备
[技术摘要] 滑行起降飞机直升机用陆载舰载起降车及配套措施设备应用于航空领域，用于解决现有飞机起降时，所用方式和设备的缺陷。它主要由光电设备（相当于人的大脑、耳目、嘴巴）指挥载体移动车（相当于人的双脚）和姿态调节设备（相当人的胳膊）及离合设备（相当于人的手）这些设备高度自动化工作，完成飞机的起降。
(1000391-0075-0009) 灭火直升飞机
[技术摘要] 灭火直升飞机就是，超低空飞行用它那强大马力的发动机和结实的叶片往下打出巨风般强大的高压空气气流来打灭草原火灾、森林火灾等火灾的直升飞机。
(1000391-0031-0010) 直升展翼飞机
[技术摘要] 本发明涉及一种飞机，它由机身、前机翼、后机翼(尾翼)、垂直方向翼、发动机、不同轴的螺旋桨等组成，它的机翼与相对固定在机翼上的支承螺旋桨转动的轴套管相对于机身可以一起转动，所以它能够垂直起、降，也能够像普通飞机一样展翼飞行。本发明的优点：本发明之直升展转翼飞机
由于采用一台发动机同时驱动不同轴的两个螺旋桨转动，可以制造小型直升展翼飞机。
俄罗斯自己的下一代武装直升机选的是米-28N，而不是卡-50或卡-52。这就很说明问题。
共轴双旋翼直升机有个致命的弱点，它的上下两个旋翼很容易碰撞，一碰就全完了。俄军用飞机验收委员会主席说：“卡-50只能在急上升时向左做急转弯，向右两个旋翼很可能会发生碰撞”。
有人说了，苏联海军的舰载直升机都是共轴的呀，怎么没见哪个上下两个旋翼碰撞坠毁啊。问题要分开看，舰载直升机在执行任务时不需要有大的机动动作，而武装直升机则完全不同，在战场上它经常要做2-3个ｇ过载的拉起动作。这种动作在米-28N和AH-64做起来很容易，可是卡-50做不了。防滑脚垫
但是意大利人 Juan de la Cierva 在 1923 年设计旋翼机时，无意中解决了直升机的一个重大
问题，他发明的挥舞铰解决了困扰直升机旋翼设计的一个重大问题。1930 年 10 月，意大
利人 Corradino D'Ascanio 的直升机是公认的第一架现代意义上的直升机，在 18 米高度上前飞了 800 多米的距离，D'Ascanio 的直升机用共轴反转双桨。30 年代，德国人 Heinrich Foc ke 设计了 FA-61 直升机，不断在各种纳粹集会中作公关表演，但德国人 Anton Flettner 设计的 FL282 可算是第一种量产直升机，在二战中为德国海军生产了近 1,000 架，不过没有在
战斗中起到什么作用。Igor Sikorsky 设计的 VS300（VS 代表 Vought-Sikorsky，当时 Sikors ky 是 Vought 飞机公司的一部分）第一次采用尾桨，真正奠定了现代直升机的雏形。 csi lv
D'Ascanio 的直升机是第一个现代意义上的直升机，能完成前飞，具有基本的飞行控制能力
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升机抵消反扭力的方案有很多，最常规的是采用尾桨。主旋翼顺时针转，对机身就产生逆时针方向的反扭力，尾桨就必须或推或拉，产生顺时针方向的推力，以抵消主旋翼的反扭力。
抵消反扭力的主旋翼-尾桨布局，也称常规布局，因为这最常见 / 典型的贝尔 407 的尾桨
主旋翼当然也可以顺时针旋转，顺时针还是逆时针，两者之间没有优劣之分。有意思的是，美、英、德、意、日直升机的主旋翼都是逆时针旋转，法、俄、中、印、波兰直升机都是顺时针旋转，英、德、意、日的直升机工业都是从美国引进许可证开始的，和美国采用相同的习惯可以理解，中、印、波兰是从前苏联和法国引进许可证开始的，和法、俄的习惯相同也可以理解，但美国和俄罗斯为什么从一开始选定不同的方向，法国为什么不和选美国一样的方向，而和俄罗斯一致，可能只是一个历史的玩笑。
各国直升机主旋翼旋转方向的比较
∙2007-9-2 17:38
∙回复
尾桨给直升机的设计带来了很多麻烦。尾桨要是太大了，会打到地上，所以尾桨尺寸受到限制，要提供足够的反扭力，就需要提高转速，这样，尾桨翼尖速度就大，尾桨的噪声就很大。极端情况下，尾桨翼尖速度甚至可以超过音速，形成音爆。尾桨需要安装在尾撑上，尾撑越长，尾桨的力矩越大，反扭力效果越好，但尾撑的重量也越大。为了把动力传递到尾桨，尾撑内需要安装一根长长的传动轴，这又增加了重量和机械复杂性。尾桨是直升机飞行安全的最大挑战，主旋翼失去动力，直升机还可以自旋着陆；但尾桨一旦失去动力，那直升机就要打转转，失去控制。在战斗中，直升机因为尾桨受损而坠毁的概率远远高于因为其他部位被击中的情况。即使不算战损情况，平时使用中，尾桨对地面人员的危险很大，一不小心，附近的人员和器材就会被打到。在居民区或林间空地悬停或起落时，尾桨很容易挂上建筑物、电线、树枝、飞舞物品。
