中国经典强击机一强5
强一5单座双发超音速攻击机，国内称"强击机"，由
南昌飞机制造公司研制的.其主要任务是近距空中支援
和对地攻击，也可进行对空自卫作战.
强一5由当时大量装备的歼一6战斗机为基础，重新
进行机体设计.50年代末和60年代初，歼一6(米格一19) 仍然是较为先进的一种战斗机，低空性能尤为出，由
在改造设计中，为了提供良好的对地观察条件，原来的
机头进气设计被改成了两侧进气，这在当时也是很先进
的.同时加装了座舱装甲.因此强一5实际上是全新的机
身加上米格一19的机翼，尾段组成的.陆孝彭还采用了 新颖的面积率设计，即"蜂腰"外形，另外在气动，操纵等
13.5度，有利于对地攻击，但向后视野较差.总的来说,
在60年代强一5既便和苏联，美国当时最先进的超音速
攻击机相比也不逊多少.陆总在新世纪来临前夕因操
劳过度去世，去世几天前仍在研究新机型具体改进计
划.
强一5主要机载设备有无线电罗盘，无线电高度表,
信标接收机，射击轰炸瞄准具等.弹射座椅与米格一19
相同，属于低速型，可在250~850千米/小时的速度范围
内保证实全弹射.应急时飞行员可操纵座椅左右扶手下
装的应急弹射手柄.机上液压系统工作压力为205.9x
105帕(210千克/厘米2).冷气系统分为主系统和应急
系统，工作压力为107.87~127.49x105帕(110～130千
克/厘米2).空调系统由发动机压气机引气，对密封座 舱增压调温.座舱风挡玻璃采用酒精防冰液防冰.灭火
系统包括二氧化碳灭火瓶和火警信号装置.
强一5有多种改型：强一5基本型，即原型；强一5甲
是战术核武器投掷专用机型，实际上是我国试验的投掷机型，机身下部弹舱去掉舱门，形成一个大的凹陷,
用以半埋式外挂体积较大的——也说明我国当时
中船武器
的核武器体积还是比较大的.甲型机身内增加燃油2 155升，机外增加1560升，增大了航程；加装124厂的
以燃气螺栓为核心的弹射式弹架；采用5714厂的上仰
甩投瞄准具；加装核弹检测与控制系统，电动锁死弹钩
装置.采用了高精度的弹伞延时器.甲型也为我军
提供了一种战术核攻击的手段，在对抗坦克集时有较大实际意义.1971年12月30日，该型26号机首次试验甩投.不料周总理之前询问的"如果投不下去"的问
题应验了，该甲型机被迫带弹着陆.之后证明是一个关
键螺丝旋多了一些.1972年1月7日，甲型机成功完成
试验.
强一5基本型经试飞后，正式装备部队，表现良好.
强一5机内携带1000千克武器载荷而不带外挂时，能
勉强作超音速飞行.为了获得所需要的作战半径，该机
必须携带副油箱，但这样又使在抛掉副油箱前只能作亚音速飞行.此外强一5在执行任务时，其飞行剖面通常是低一低一低或高一低一低一高，低空飞行的速度极限值规定为M0.98.
强一5I型飞机在研制过程中，成功地进行了风洞,
静力，抛坐舱盖，电网络，电磁兼容性和前起落架摆震等
试验.试飞结果表明，该机航程和作战半径增大，着陆滑跑距离缩短130米，最大平飞速度，最大上升率，实用升限均有所提高.强-5I后来还采用了全复合材料双梁式薄壁结构垂直面.该翼面的蒙皮，长桁条，梁，肋皆
由碳纤维/646环氧树脂复合材料制成.这使强5I型的垂直面直接减重19.5公斤，零件数量减少29.5%, 紧固件数量减少45%，取得显着的减重效果，提高了维但强一5航程较短等问题较为突出.1977年4月加
大航程的改型机的方案开始实施.方案包括7项重大改进项目，如将舱改为油箱舱，加大主油箱，并增设一个软油箱；改用加力推力为36.8千牛的涡喷一6甲Ⅲ型发动机等命名为强-5I.83年12月3日，强一5I设计
定型.
强-5I的研制要求动力更大，加速性要好，攻击时
又要有最小的稳定推力，以利于飞机减速瞄准和射击. 而涡喷一6甲Ⅲ原来是为歼一6Ⅲ配套研制的,1977年歼一6Ⅲ停止研制后，该发动机一度失去匹配对象.涡
喷一6甲Ⅲ型发动机提高了推力，并增设了零级防喘系统，可以满足上述要求.航空发动机设计人员将沙丘驻涡稳定性理论和火焰稳定器设计原理，应用于涡喷一6 甲Ⅲ型发动机的加力燃烧室火焰稳定器，使该发动机在可能达到的贫，高油范围内，具有加力接通可靠，燃烧稳定的特点，排除了对飞行有致命危害的震荡燃烧.改进后发动机加力增加2%，耗油率降低了1.5%，性能有所提高.
护效率.此项设计，工艺技术已推广应用于歼一
7M型.
强一5Ⅱ是在强一5I的基础上又做了4项重
大改进而成的.4项改进是：采用压力加油系统;
安装护尾告警器；换装射击轰炸瞄准具；增加外
挂武器和安装电动投弹器等，作战性能又有提
高.七十年代后期，强一5的生产转变为生产强一
5Ⅱ型，产量逐步减少.但得到了北朝鲜数量较
大的定货.西方称强一5Ⅱ为A-5B.Ⅱ型同样去
掉了内部武器舱，代之以一个固定油箱.
附加的固定油箱容量使强一5Ⅱ的总内部载油量增
加到3720升，这一附加油箱分布在三个前机身油箱和
两个后机身油箱之间.机身上附加了一对外接点，其载
重量与原有的两个外接点相同.这对外接点加上在强一5 前型上已增设的用于接自卫用导弹的机翼外侧外接点, 使强一5Ⅱ的总外接点达到10个.只要将机体重心移动保持在平均空气动力弦的31.5%到38%的许用范围内, 便可增加多种外接装载方案.尽管标准的外载武器仍然是4枚250千克，但最大外部载量可达2000千
克.在这种情况下，最大机翼载荷从无外接时的341千
克/平方米增加到429千克/平方米，而功率载荷从14 950千克/千牛增加到18830千克/千牛.
强一5的主要武器为我国自行研制的250/500/ 1000—3系列低阻爆破.该系列还可由歼一6，歼一7, 歼一8等携带.该系列弹体细长，弹道性能好，气动
布局阻力小，适合装备在高速作战飞机上.简要性能参
数如下:
250—3型：全长2.1米，弹体直径0.28米，弹重
217千克，装91千克TNT
500—3型：全长2.87米，弹体直径O.371米，弹重
469千克，装220千克TNT
1000—3型：全长3.5米，弹体直径0.5米，弹重
980千克，装431千克TNT
此外在250/500/1000-3系列的基础上，发展了
250/500/1000—4系列减速，超低空水平轰炸性能
提高，已装备强一5使用.
强一5Ⅲ型飞机是针对巴基斯坦的出口型飞机，也称
A一5C.1983年1月，强一5Ⅲ型飞机通过技术鉴定.同年
3月，第一批Ⅲ型出口巴空军.1983年2月，巴空军接受
了其首批订货42架强一5Ⅲ的第一架.首批12架强一5
出口，成为中国外销的第一种自行设计的战斗飞机.这
些飞机组编了巴空军第16中队，取代了第7中队的B一
57战术轰炸机，并重新装备第26中队，之后有更多的
强一5交给巴方.Ⅲ型在I型的基础上，根据巴基斯坦提
出的具体要求进行了改进.改装的内容主要有：加大航
程；增加外桂架，以挂载巴国的导弹，和集束;
将组合挂梁改为整体铸造；换装较先进的超高频电台,
敌我识别器等32项设备，座舱布置有所修改.但其改进
还是很有限的，其出厂单价低于500万美元.主要设计
者为石屏，丁宝贵，童承祖等.1982年试制出3架样机,
9月7日首飞，到12月共飞行130架次，共101小时，性
能达标.后其弹射座椅被马丁?贝克公司的PKD10型零
高度零速度弹射座椅所取代，增加了一些西方仪表设
备.并且为在机器外侧外挂点采用了AIM一9"响尾蛇"空
空导弹挂架，以取代中国造的PL一2,PL一2B或PL一7导弹.1985年初，按巴基斯坦首4比订货合同生产的最后
13架飞机交付.这时巴空军又订购了98架强一5Ⅲ，以
装备三个中队，并作为补充消耗的储备.
强_5乙f，上是为海军研制的攻击机，以
为主要武器,1970年试飞，带副油箱时最大航程是
2120千米.机头改为下倾5度的钝头圆锥，座椅升高,
