一、填空、选择、判断
1、与传统的交通工具不同，城市轨道交通自动化程度较高，也是最有效率的城市交通工具。城市轨道交通最大的特点是客运量大。
2、如此庞大的客运量，传统使用的纸质车票和检票方式已经远远不能满足客运需求。因此，自20世纪60年代末，在法国巴黎最早出现了自动检票系统。P2 3、时至今日，城市轨道交通票务系统已发展成为自动化程度高，功能完备的自动售检票系统（Automatic Fare Collection System,简称AFC系统）。从城市轨道交通建设费用用组成来看，自动售检票系统知识整个工程中很小的一部分，但从功能角来看，AFC系统却保证业务正常运营的支撑系统之一。P2 4、可以预见未来10~20年之内，多数轨道交通运营企业的工作重点将逐渐从建设转向运营管理，实现轨道交通运营的网络化、规模化、集成化是上诉企业面临的主要挑战。P9
5、票务系统的业务管理是借助自动售检票系统来实现的。主要内容有：票卡管理、规则管理、信息管理、模式管理和运营监督等。P13
6、上海轨道交通自动售检票系统采用的是分级集中式架构 P24
7、每个付费区内至少设置1台补票机，每个出入口的检票机数量不应少于2台P31
8、在轨道交通系统中，售检票方式取决于不同的票卡媒介和设别设备。P35
9、城市轨道交通售检票AFC系统中影响最大的因素之一是车票制式，它决定了系统信息组成。票卡媒介是乘客使用情况的信息载体，是系统运营数据的关键源头。P36
10、磁条可以用来记载字母、字符及数字信息。
常见的磁条上有3个磁道，称为Track1、Track2、Track3 。磁道1与磁道2是只读磁道。磁道3为读写磁，在使用时可以读出，也可以写入。磁道1可记录数字（0-9）、字母（A-Z）和其他一些字符（如括号、分隔符等）最大可记录79个数字或字母。P 39
11、非接触式IC卡的读写过程，通常由非接触式IC卡与读写器之间通过无线电波来完成读
写操作。P47
12、标准卡为国际统一尺寸的卡品，它的尺寸是85.5mm×54mm×0.76mm。p49
13、轨道交通清算管理中心 ACC====AFC Clearing Center
AFC系统线路中心计算机系统 LC====Line Computer
一卡通公司 BMAC
车站终端设备 SLE
车站计算机系统 SC ====Station Computer
自动检票机 TVM ====Ticket Vending Machine
半自动售票机 BOM ====Booking Office Machine
自动查询机 TCM ====Ticket Checking Machine
14、自动检票机根据阻挡装置可以分为三杆式检票机、扇门式检票机和拍打门式检票机三大类型；根据通道宽度，可以分为普通检票机和宽通道检票机两种类型。P67
15、自动检票机以主控单元为核心，辅以阻挡装置、车票处理装置、声光提示装置等模块。P68
16、自动检票机的界面只要是指面向乘客的提示信息，包括乘客显示器、方向显示器、语言提示、警示灯等。P73
17、自动售票机是以主控单元为核心，辅以现金处理装置、车票处理装置、乘客显示器、打印机、电源等模块组成。P80
18、车站岗位管理工作职责及工作制度是职业教育的重点知识
19、维修人员及管理人员经登录后才能进入维修状态。通过维修界面输入命令，对主要的部件和模块进行测试。P102
20、车站终端设备应能保存不少于7天的运行数据；车站计算机能保存不少于30天的业务
数据；线路层计算机能保存不少于6个月的业务数据等；当网络恢复正常时，可自动检测未上班/下载的信息数据，并自动上传/下载相关数据。P102
21、有些城市轨道交通企业按车站人员具体担当的工作内容各定义为：售票员、售检票员、AFC作业员等P109
22、票务管理的主要内容有票据与台账管理、自动售检票AFC系统的现金管理、福利票的换发工作及车站各种票务备品的管理。P124
23、各站应视报销凭证和发票的库存情况，于半月定期向票务室（点钞室）申报次月需求和上交计划。申报数量应保证车站一个半月的用量，并确保发票存根全部上交。P124
24、定额车票的发放、管理主要由车站站长及票款员负责，由票务员申领。P126
25、轨道交通车站现金来源主要有两类，即备用金和票款。P130
26、因票务报表是作为车站现金交接，受益汇总、车票交接、发售与站存的原始台账及站务员收益计算的原始依据，一经相关当事人填写完毕，原则上不得更改。P130
27、一般情况下，当出现错款情况时，人工作业遵循“长款上交、短款自负”的处理原则p136
28、当TVM差款额在应收金额的0.03%以内时，可由公司承担相应损失。P137
29、为保证票务钥匙在各岗位交接过程中的安全，票务钥匙在保管人之间或在保管人与使用人之间交接时，车站需设置台账记录交接情况，详细记录钥匙名称、数量、交接双方人员姓名、时间、原因等；交接人员需根据书面台账凭证当面点清钥匙种类、数量，确认无误后填写交接台账。P142
30、票务作业包括：乘客买票、乘车；车站对票款的管理及车票发售、循环使用管理。P150
31、站务员要完成票务作业，就需要较好的掌握票务政策、售检票模式、车票和现金管理等票务基础知识。熟练运用售检票作业、报告填写和AFC系统设备操作等基本业务技能。P150
32、票款收入一般要求每日按时解行，不得在车站过夜保管，解行方式由各个城市轨道交
通运营企业视情况而定。
33、站务人员要完成特殊情况下的票务工作，必须掌握售票类设备故障、检票类设备故障以及降级运营模式下的票务应急处理办法。P177
34、客流量是衡量运营贡献大小的主要依据。
35、清分模型的三大要素是由清分主体、清分原则、清分比例组成。P191
36清分对象的对象主体：清分主体、运营主体、线路主体、区域主体、发卡主体。P194
37、换乘方式有无标记换乘和有标记换乘两种形式
无标记换乘也叫做无缝换乘模式、一票换乘或多线路换乘
2、名词解释
1、条形码纸票含义：是将车票的相关信息通过条形码编码存储，由条形码扫面议完成信息识别，标识的信息只供读取而不能改写。P35
2、磁卡车票的含义：指在基质上设置磁记录区域，通过磁性载体记录相关信息，由磁卡读写设备获取相关信息，信息是可修改的。
3、智能卡车票的含义：是将车票的所有信息存储在车票的集成电路中，由智能卡读写设备获取相关信息。信息储存量大且可以修改。
4、条形码的含义：是将宽度不等的多个黑条和空白，按照一定的编码规则排列，用以表达一组信息的图形标识符。P39
5、储值票的含义：是指车票内预存一定资金，在金额足够的情况下可多次使用车票。每次使用时根据费率扣除乘车费用，出站不回收。（分为记名储值票和不记名储值票）p55
储值票一般分为以下几种：普通储值票、优惠票、纪念票
6、模式管理的含义：就是针对不同运营状况、条件所作出的相应操作行为的选择和实施，包括正常运营模式、降级运营模式以及相配套的运营管理。P101
7、长、短款的含义：当现金实存款数大于账面数即为长款，现金实存数小于账面数即为短款P114
8、票款的含义：指车站通过自动售票机、半自动售票机或临时售票/问讯处人工向乘客发售车票及办理票卡充值、更新等售、补票业务过程中收取的现金。由车站具体负责对配用金及票款的安全管理。P131
9、车站与银行之间的票款交接的含义：主要指车站将票款收益存入公司在银行的专用账户的过程，通常称之为票款解行。P135
10、福利票的含义：福利票是指城市轨道交通运营企业免费给持有效证件的相关人员发放免费乘车的票卡。P138
11、乘客责任退票的含义：是指由于乘客自身原因造成购买单程票后不能及时乘车或者储值存有余额但不能继续使用时产生退票以及无效票产生退票的情形。P159
12、乘客票务处理的含义：是指乘客在乘坐轨道交通工具的过程中，因自身原因或其他特殊原因造成无法正常进出车站引起的事务处理。P167
13、清分规则的含义：是指交易金额、费用如何在不同的利益主体之间进行分配的原则，是清算中心ACC进行交易清分的依据。
三 、简答题
1、磁卡的优点是什么？
磁卡是一种磁记录介质卡片。它由高强度、耐高温的塑料或纸质涂覆塑料制成，能防潮、耐磨，且有一定的柔韧性，携带方便，使用较为稳定可靠。
2、上海轨道交通售检票系统的票价体系大致经历了以下四个阶段。P5
（1）第一阶段：人工售检票阶段，单一票价，纸质车票。如1号线开通初期。
（2）第二阶段：人工售检票方式，如3号线试运营期间，票价采用多级计程票制，纸质车票。
（3）第三阶段：使用自动售检票系统，采用计程票价制，如1、2、3号线，车票介质包括磁卡和IC卡。
（4）第四阶段:使用路网自动售检票系统，计程票价，实现收费区直接换乘和多元受益方的精细清分，使用IC卡车票。
3、车票状态有哪些？P53
（1）从出入站状态来分，有“已入站”和“已出站”两种状态。
（2）从发售和回收来看，分为“已售”、“未售”和“回收”三种状态。
4、城市轨道交通票务系统与自动售检票系统的关系？主要表现在哪几方面？P14
（1）城市轨道交通票务系统是自动售检票系统的必要环境个基础；而自动售检票系统则是城市轨道交通系统实现手段之一，能有效提高城市轨道交通票务系统的管理水平和效益。自检票系统的使用可以大量减少票务管理人员，提高城市轨道交通的运行效率和效益。同时，通过该系统对客流量、票务收入等综合业务信息的汇总分析，可以强化客流分析预测能力，合理地调配车辆，提高票务系统工作效率，进而提高网络化运营管理水平。
（2）自检票系统和票务策略的对应关系主要表现在客流、票制、统计与结算、车票处理等方面。
5、自动售检票系统的基本架构形式有哪五种？适用于那种环境？P19
(1)有线式架构：单线式轨道交通线路和分离式轨道交通线路
(2)分散式架构：条状型区域管理的轨道交通线路和由一个投资和运营管理的多条线路
(3)区域式架构：由区域式线路和独立线路构成的轨道交通网络
(4)完全集中式架构：单一线路或运营商和多个运营商管理的多线路
(5)分级集中式架构：能够满足轨道交通网络化的基本要求
6、影响AFC系统设备配置与布局的因素有哪些？配置原则有哪些？P28
（1）因素：高峰小时进出站客流车站AFC系统设备使用能力站台与站厅层设计布局
