开题报告
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开题报告轮边减速器结构图
被确定和权衡后才知道。当目标函数数量增加，权衡很可能变得复杂而又不容易量化，更多是依靠设计者的直觉和他在整个优化周期内表述参数选择的能力，因此，多目标设计策略是要求一个普通的问题构成能够被表达，也能够求解该问题，能键入参数选择到一个易于数字化和实际的设计问题中[10]。 对于行星齿轮减速器结构设计方面，目前国外已经广泛采用了CAD,CAE,CAM一体化的设计方法，这是一种面向零件的参数化的3D实体模型设计技术，与以往传统的二维设计方法相比，这是一条革命性的设计理念。通过三维结构设计与优化设计的完美结合，可以使设计一体化，对工作效率的提高是非常有好处的。当前，国外的一些公司针对产品的不同特点，开发出了很多专用的优化设计模块，这些优化设计模块之间有良好的数据接口，产品的几何模型可以通过它们实体造型模块的优化结果直接输出，这样的设计大大提高了工作效率，对于产品开发周期缩短，企业研发能力的提高都有好处，由于开发的产品周期短、速度快，可以使企业在市场竞争中处于领先地位[11]。重型汽车轮边减速器多以行星齿轮为主，世界上的一些发达国家，如日本、瑞典、俄罗斯和美国等，对行星齿轮传动的研究、生产和应用都十分重视，在传动性能、传递功率、结构优化、转矩等方面均处于领先地位。发展比较快且取得一定科研成果的是在行星齿轮传动动力学方面,1994年以后在福特汽车公司资助下，成立了以美国国家航空航天局、美国军事研究中心为主导的科研机构，在动力学方面对行星齿轮开展了深入的研究工作，如自由振动、均载、动态响应、动态稳定性、振动抑制等进行了较系统的研究[12]。
由于我国的历史原因，在这一领域的研究起步较晚，研究水平总体处于落后状态。近几年来，随着我国对制造业的扶持和资金的投入以及科学技术不断进步，机械科技人员经过不懈的努力以及技术引进和消化吸收，在行星齿轮理论研究和优化设计等方面取得了一定的研究成果，在行星齿轮传动非线性动力学模型和方程方面的研究是国内两个关于行星齿轮传动动力学的代表，他们的研究成果取得了一定的成就并把许多技术应用于实际当中。与此同时，现代优化设计理论也应用到行星齿轮传动技术中，根据不同的优化目标，通过建立轮边减速器行星齿轮数学模型，产生了多种优化设计方法。早在1988年，冷桂兰行星轮边减速器进行设计分析的基础上，建立了机构优化设计的目标函数和约束条件。采用复合形法自编basic程序，对12种方案进行了参数寻优。提供了优选方案。对同类机构的设计，提供了一种可行的优化设计方法[13]。还有针对行星齿轮传动啮合效率、结构性能、体积的多目标优化设计研究，2008年石岩辉等利用机械优化设计和
