一种公路值机座席分配方法

本发明涉及交通技术领域，尤其涉及一种公路值机座席分配方法。

收费工作是高速公路运营管理的中心工作，从常人的角度来看，无非就是刷卡、收钱、打票、抬杆、放行的简单动作，但在实际高速收费管理中，还存在很多特情处置情况，在遇到特情车辆时，车道收费管理员需要后台值机人员配合调取证据进行配合处理，如特情情况处理不够及时，极有可能造成高速车辆排队堵车情况，特别是节假日等高峰期时，另外每种特情处理不当还可能会引发征缴矛盾，对特情监管不到位则可能造成通行费的流失，损害国家利益，现有高速公路值机管理采用的只是针对单一座席处理值机业务的模式，在处理量大时根本没法及时应对，影响高速通行效率，导致延长司乘人员的等待时间。

本发明目的是为了克服现有技术的不足而提供一种设计合理、值机派位灵活可靠、值机均衡化、值机处理高效快速的公路值机座席分配方法。

为达到上述目的，本发明采用了如下技术方案。

一种公路值机座席分配方法，具体包括如下步骤：

步骤一：在收费岗亭遇到特殊情况车辆时，首先收费车道发起请求，在公路值机坐席分配系统收到工位分配申请后，开始调用坐席分配算法；

步骤二：根据所述步骤一的坐席分配算法分配处理后，将输出返回计算工位数据，到此结束完成整个值机坐席分配请求任务，所述调用坐席分配算法包括定义权重系数、定义处理量权重计算规则、定义优先权重计算规则和定位排他权重计算规则；

步骤三：所述调用坐席分配算法具体按如下执行，先开始查询得到所有工位数据,并执行遍历工位并依次进行判断岗位状态，若判定岗位状态为非正常，也就是当前工位岗位状态为离岗或下班状态，则跳过并返回所述步骤三执行下一个遍历工位，若判定岗位状态为正常，则继续执行后续的判断排他权重规则；

步骤四：如果所述步骤三中判断排他权重规则的结果为是，也就是当前工位匹配排他规则要求，则跳过并返回所述步骤三执行下一个遍历工位，如果所述步骤三判断排他权重规则的结果为否，则继续执行后续的判断优先权重规则；

步骤五：如果所述步骤四中判断优先权重规则的结果为否，也就是当前工位不匹配优先规则要求，则跳过并返回所述步骤三执行下一个遍历工位，如果所述步骤四中判断优先权重规则的结果为是，则继续执行后续的判断是否通过对讲机发起工位申请；

步骤六：如果所述步骤五中判断是否通过对讲机发起工位申请的结果为是，则继续判断工位通话状态，若工位通话状态为正常，则计算权重值并与上一个工位进行权重比较，若工位通话状态为非正常，也就是出现当前通话状态为忙线或通话中，则跳过并返回所述步骤三执行下一个遍历工位；

步骤六：如果所述步骤五中判断是否通过对讲机发起工位申请的结果为否，则直接跳转到计算权重值并与上一个工位进行权重比较，并根据比较结果进行相应操作；

步骤七：如果所述步骤五或步骤六中执行的计算权重值并与上一个工位进行权重比较后，若当前工位权重值小于上一个工位权重值，则跳过并返回所述步骤三执行下一个遍历工位，若该工位权重值不小于上一个工位权重值时，则最后再判断工位遍历是否结束，如果遍历未结束，则返回所述步骤三执行下一个遍历工位，如果遍历已结束，则返回权重值最高的工位数据。

作为本发明的进一步改进，所述定义权重系数为100000，所述定义处理量权重计算规则为处理量权重值等于当前工位处理量乘以权重系数。

作为本发明的进一步改进，所述定义优先权重计算规则为若优先规则已配置此工位，优先权重值等于优先固定值乘以权重系数；若优先规则未配置此工位，优先权重值为零。

作为本发明的进一步改进，所述定义排他权重计算规则为若排他规则里配置了当前工位，排他权重值为-1；若当前工位状态为“离岗”或者“下班”，排他权重值为-1；若通过对讲机发起工位分配申请，则需要判断当前工位对应电话通话状态，若对应电话在忙线或者通话中，排他权重值为-1；以上情形满足一种或者多种，排他权重值为-1，否则值为1。

作为本发明的进一步改进，所述步骤七中的权重值计算公式为所述优先权重值减去所述处理量权重值再乘以排他权重值。

由于上述技术方案的运用，本发明的技术方案带来的有益技术效果：本技术方案根据实际值机规则分别通过设置定义权重系数值、定义处理量权重计算规则、定义有限权重计算规则和定义排他权重计算规则，可以实现值机分配快速、高效准确的有益技术效果；本技术方案还对目前工位数据库进行遍历工位，先进行岗位状态的判断，再依次进行判断排他权重规则和判断优先权重规则，可以实现根据设定的规则进行优先匹配以及排他判定，具有有效避免了实际值机业务在某些条件的不合理分配导致延长值机效率甚至出错的有益技术效果；本技术方案还设置了对是否通过对讲机发起申请以及工位通话状态的判断，然后计算权重值并与上一个工位进行权重比较，最终帅选出权重值最高的工位数据，具有避免给正在忙线或通话中的工位人员进行分配，降低值机请求等待时间，且实现了判断依据的量化比较，提高了值机分配效率和分配依据充分性的有益技术效果。

附图1为本发明的整体流程结构示意图。

附图2为本发明的坐席分配算法的流程框图。

图中：1.收费车道发起请求；2.收到工位分配申请；3.调用坐席分配算法；31.定义权重系数；32.定义处理量权重计算规则；33.定义优先权重计算规则；34.定位排他权重计算规则；4.返回计算工位数据；5.查询得到所有工位数据；6.遍历工位；7.判断岗位状态；8.判断排他权重规则；9.当前工位岗位状态为离岗或下班状态；10.当前工位匹配排他规则要求；11.判断优先权重规则；12.当前工位不匹配优先规则要求；13.判断是否通过对讲机发起工位申请；14.判断工位通话状态；15.计算权重值并与上一个工位进行权重比较；16.当前通话状态为忙线或通话中；17.当前工位权重值小于上一个工位权重值；20.判断工位遍历是否结束；21.返回权重值最高的工位数据。

下面结合反应路线及具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

如图1、2所示，一种公路值机座席分配方法，具体包括以下步骤：

步骤一：在收费岗亭遇到特殊情况车辆时，首先收费车道发起请求1，在公路值机坐席分配系统收到工位分配申请2后，开始调用坐席分配算法3；

步骤二：根据所述步骤一的坐席分配算法3分配处理后，将输出返回计算工位数据4，到此结束完成整个值机坐席分配请求任务，所述调用坐席分配算法3包括定义权重系数31、定义处理量权重计算规则32、定义优先权重计算规则33和定位排他权重计算规则34；

步骤三：所述调用坐席分配算法3具体按如下执行，先开始查询得到所有工位数据5,并执行遍历工位6并依次进行判断岗位状态7，若判定岗位状态为非正常，也就是当前工位岗位状态为离岗或下班状态9，则跳过并返回所述步骤三执行下一个遍历工位，若判定岗位状态为正常，则继续执行后续的判断排他权重规则8；

步骤四：如果所述步骤三中判断排他权重规则8的结果为是，也就是当前工位匹配排他规则要求10，则跳过并返回所述步骤三执行下一个遍历工位，如果所述步骤三判断排他权重规则8的结果为否，则继续执行后续的判断优先权重规则11；

步骤五：如果所述步骤四中判断优先权重规则11的结果为否，也就是当前工位不匹配优先规则要求12，则跳过并返回所述步骤三执行下一个遍历工位，如果所述步骤四中判断优先权重规则11的结果为是，则继续执行后续的判断是否通过对讲机发起工位申请13；

步骤六：如果所述步骤五中判断是否通过对讲机发起工位申请13的结果为是，则继续判断工位通话状态14，若工位通话状态为正常，则计算权重值并与上一个工位进行权重比较15，若工位通话状态为非正常，也就是出现当前通话状态为忙线或通话中16，则跳过并返回所述步骤三执行下一个遍历工位；

步骤六：如果所述步骤五中判断是否通过对讲机发起工位申请13的结果为否，则直接跳转到计算权重值并与上一个工位进行权重比较15，并根据比较结果进行相应操作；

步骤七：如果所述步骤五或步骤六中执行的计算权重值并与上一个工位进行权重比较15后，若当前工位权重值小于上一个工位权重值17，则跳过并返回所述步骤三执行下一个遍历工位，若该工位权重值不小于上一个工位权重值时，则最后再判断工位遍历是否结束20，如果遍历未结束，则返回所述步骤三执行下一个遍历工位，如果遍历已结束，则返回权重值最高的工位数据21。

所述定义权重系数31为100000，所述定义处理量权重计算规则32为处理量权重值等于当前工位处理量乘以权重系数。

所述定义优先权重计算规则33为若优先规则已配置此工位，优先权重值等于优先固定值乘以权重系数；若优先规则未配置此工位，优先权重值为零。

所述定义排他权重计算规则34为若排他规则里配置了当前工位，排他权重值为-1；若当前工位状态为“离岗”或者“下班”，排他权重值为-1；若通过对讲机发起工位分配申请，则需要判断当前工位对应电话通话状态，若对应电话在忙线或者通话中，排他权重值为-1；以上情形满足一种或者多种，排他权重值为-1，否则值为1。

所述步骤七中的权重值计算公式为所述优先权重值减去所述处理量权重值再乘以排他权重值。

以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本发明权利保护范围之内。