传动盒体装置及具有其的航空发动机的制作方法

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1.本发明涉及涡桨型航空发动机领域，特别地，涉及一种传动盒体装置。此外，本发明还涉及一种包括上述传动盒体装置的航空发动机。

背景技术：

2.某型航空发动机的附件传动机匣，是发动机的进气机匣，同时也是附件传动及安装的机匣，而改型发动机需要传动安装的附件较多，需要传动安装主燃油泵、辅助燃油泵、液压泵、转速表传感器、燃油调节器、传动盒抽油泵等共6个发动机/飞机附件，故而附件机匣上难以承担，所以设计了传动盒体装置。
3.现有传动盒体装置动力传动链传力路径复杂，盒体内结构复杂、不紧凑，整体重量大、所需安装空间大。

技术实现要素：

4.本发明提供了一种传动盒体装置及具有其的航空发动机，以解决现有传动盒体装置动力传动链传力路径复杂，盒体内结构复杂、不紧凑，整体重量大、所需安装空间大的技术问题。
5.本发明采用的技术方案如下：
6.一种传动盒体装置，包括：与附件传动机匣相连的传动盒体，及设置于传动盒体内的中央齿轮、第一层传动链、第二层传动链及第三层传动链；中央齿轮转动装设于传动盒体内，其动力输入端连接附件传动机匣内的传动链；第一层传动链包括主燃油泵传动链，主燃油泵传动链的输入端连接中央齿轮，其输出端连接主燃油泵；第二层传动链包括辅助燃油泵传动链、燃油调节器传动链、液压泵传动链及传动盒抽油泵传动链，且辅助燃油泵传动链、燃油调节器传动链及液压泵传动链的输入端分别连接中央齿轮，其输出端分别连接对应的辅助燃油泵、燃油调节器及液压泵，传动盒抽油泵传动链的输入端连接液压泵传动链，其输出端连接传动盒抽油泵；第三层传动链包括转速表传感器传动链，转速表传感器传动链的输入端连接液压泵传动链，其输出端连接转速表传感器；第一层传动链、第二层传动链及第三层传动链沿中央齿轮的轴向空间依次分层设置，且主燃油泵传动链、辅助燃油泵传动链、燃油调节器传动链、液压泵传动链、传动盒抽油泵传动链及转速表传感器传动链分别沿中央齿轮的轴向进行动力输出。
7.进一步地，传动盒体包括配合设置的传动盒壳体和传动盒盖，传动盒壳体与附件传动机匣的底部相连；中央齿轮包括中央齿轮轴，及沿轴向依次设置于中央齿轮轴外圆上的中央大齿轮和中央小齿轮，中央齿轮轴的两端分别转动支设于传动盒壳体和传动盒盖上，中央大齿轮位于中央小齿轮的上方且靠近传动盒壳体；主燃油泵、辅助燃油泵、燃油调节器、液压泵及转速表传感器分别连接于传动盒盖的外表面上，传动盒抽油泵连接于传动盒壳体上。
8.进一步地，主燃油泵传动链包括主燃油泵齿轮，及主燃油泵的外伸轴；主燃油泵齿
轮包括主燃油泵齿轮轴，及固定设置于主燃油泵齿轮轴外圆上的主燃油泵齿，主燃油泵齿轮轴与中央齿轮轴平行设置，且两端分别转动支设于传动盒壳体和传动盒盖上，主燃油泵齿与中央大齿轮外啮合；主燃油泵的外伸轴穿设传动盒盖后同轴连接主燃油泵齿轮轴。
9.进一步地，燃油调节器传动链与中央齿轮同轴设置，且输出端连接燃油调节器；液压泵传动链与传动盒抽油泵传动链位于中央齿轮的第一侧，且液压泵传动链的输出端连接液压泵，传动盒抽油泵传动链的输出端连接传动盒抽油泵；辅助燃油泵传动链位于中央齿轮的第二侧，且输出端连接辅助燃油泵。
10.进一步地，燃油调节器传动链包括燃油调节器的外伸轴，燃油调节器的外伸轴的上端同轴连接中央齿轮轴，其相对的下端连接燃油调节器；辅助燃油泵传动链包括辅助燃油泵齿轮，及辅助燃油泵的外伸轴，辅助燃油泵齿轮包括辅助燃油泵齿轮轴，及固定设置于辅助燃油泵齿轮轴外圆上的辅助燃油泵齿，辅助燃油泵齿轮轴与中央齿轮轴平行设置，且转动支设于传动盒盖上，辅助燃油泵齿与中央小齿轮外啮合；辅助燃油泵的外伸轴穿设传动盒盖后同轴连接辅助燃油泵齿轮轴。
11.进一步地，液压泵传动链包括液压泵齿轮，及液压泵的外伸轴；液压泵齿轮包括液压泵齿轮轴，及沿轴向依次装设于液压泵齿轮轴外圆上的液压泵大齿轮和液压泵小齿轮，液压泵齿轮轴与中央齿轮轴平行设置，且两端分别转动支设于传动盒壳体和传动盒盖上，液压泵大齿轮位于液压泵小齿轮的上方，且靠近传动盒壳体，并液压泵大齿轮与中央小齿轮外啮合；液压泵的外伸轴穿设传动盒盖后同轴连接液压泵齿轮轴。
12.进一步地，传动盒抽油泵传动链包括传动盒抽油泵的油泵传动齿轮，油泵传动齿轮包括油泵传动齿轮轴，及装设于油泵传动齿轮轴外圆上的油泵传动齿；油泵传动齿轮轴设置于传动盒抽油泵内，且与液压泵齿轮轴平行；油泵传动齿与液压泵大齿轮外啮合。
13.进一步地，传动盒壳体的顶部还设有与附件传动机匣连通的进油孔，以供附件传动机匣内的滑油掉入传动盒体内；传动盒壳体的内壁上还设有滑油流路，滑油流路与附件传动机匣连通，且传动盒抽油泵连通滑油流路，以在传动盒抽油泵的作用下将传动盒体内的滑油抽入滑油流路，进而通过滑油流路返入附件传动机匣。
14.进一步地，转速表传感器传动链包括传动盒中介齿轮、转速表传感器的转速表传动轴、装设于转速表传动轴外圆上的转速表齿轮；传动盒中介齿轮包括中介齿轮轴，及固定装设于中介齿轮轴外圆上的中介齿轮，中介齿轮轴转动支设于传动盒盖上且与液压泵齿轮轴平行，中介齿轮与液压泵小齿轮外啮合；转速表传动轴装设于转速表传感器上，且与中介齿轮轴平行，并转速表齿轮与中介齿轮外啮合。
15.根据本发明的另一方面，还提供了一种航空发动机，包括如上述中任一项的传动盒体装置。
16.本发明具有以下有益效果：
17.本发明通过设计一种传动盒体装置，在其狭小的内腔中设计了三层(第一层传动链、第二层传动链及第三层传动链)共6道内部传动链(主燃油泵传动链、辅助燃油泵传动链、燃油调节器传动链、液压泵传动链、传动盒抽油泵传动链及转速表传感器传动链)，共带动6个附件(主燃油泵、辅助燃油泵、液压泵、转速表传感器、传动盒抽油泵、燃油调节器)，既
能实现传动盒体内部及附件传动系统的正常工作，同时又能将个附件紧凑的安装在传动盒体上，保证传动盒体传动工作的可靠性；本发明装置中，由于第一层传动链、第二层传动链及第三层传动链沿中央齿轮的轴向空间依次分层设置，且主燃油泵传动链、辅助燃油泵传动链、燃油调节器传动链、液压泵传动链、传动盒抽油泵传动链及转速表传感器传动链分别沿中央齿轮的轴向进行动力输出，该种结构布局方式，不仅使整个传动链空间上实现了在三个水平面上进行传动，传动链更为紧凑，空间布置更为巧妙，传动效率更高，工作更可靠，还使整个传动盒体装置重量轻、体积更小，仅为现有常规传动结构的三分之一左右；本发明已在某型涡桨系列发动机上实施，结果表明该传动盒体传动装置工作可靠，达到了设计目的，并具有推广至某涡桨系列发动机的应用前景，具有较好的社会效益；
18.本发明的航空发动机，既能实现传动盒体内部及附件传动系统的正常工作，同时又能将6个附件紧凑的安装在传动盒体上，保证传动盒体传动工作的可靠性，且使整个传动链空间上实现了在三个水平面上进行传动，传动链更为紧凑，空间布置更为巧妙，传动效率更高，工作更可靠，还使整个传动盒体装置重量轻、体积更小，仅为现有常规传动结构的三分之一左右，并本发明已在某型涡桨系列发动机上实施，结果表明该传动盒体传动装置工作可靠，达到了设计目的，并具有推广至某涡桨系列发动机的应用前景，具有较好的社会效益。
19.除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
20.构成本技术的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
21.图1是本发明优选实施例的传动盒体装置俯视结构示意图；
22.图2是图1中a-a向剖视结构示意图；
23.图3是图1中b-b向剖视结构示意图；
24.图4是图1中c-c向剖视结构示意图。
25.图例说明
26.10、传动盒体；101、滑油流路；11、传动盒壳体；12、传动盒盖；20、中央齿轮；30、主燃油泵传动链；31、主燃油泵齿轮；40、辅助燃油泵传动链；41、辅助燃油泵齿轮；50、燃油调节器传动链；60、液压泵传动链；61、液压泵齿轮；70、传动盒抽油泵传动链；71、油泵传动齿轮；72、传动盒抽油泵；80、转速表传感器传动链；81、传动盒中介齿轮；82、转速表传感器；83、转速表传动轴；84、转速表齿轮。
具体实施方式
27.以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。
28.参照图1-图4，本发明的优选实施例提供了一种传动盒体装置，包括：与附件传动机匣相连的传动盒体10，及设置于传动盒体10内的中央齿轮20、第一层传动链、第二层传动链及第三层传动链。中央齿轮20转动装设于传动盒体10内，其动力输入端连接附件传动机
匣内的传动链。第一层传动链包括主燃油泵传动链30，主燃油泵传动链30的输入端连接中央齿轮20，其输出端连接主燃油泵。第二层传动链包括辅助燃油泵传动链40、燃油调节器传动链50、液压泵传动链60及传动盒抽油泵传动链70，且辅助燃油泵传动链40、燃油调节器传动链50及液压泵传动链60的输入端分别连接中央齿轮20，其输出端分别连接对应的辅助燃油泵、燃油调节器及液压泵，传动盒抽油泵传动链70的输入端连接液压泵传动链60，其输出端连接传动盒抽油泵72。第三层传动链包括转速表传感器传动链80，转速表传感器传动链80的输入端连接液压泵传动链60，其输出端连接转速表传感器82。第一层传动链、第二层传动链及第三层传动链沿中央齿轮20的轴向空间依次分层设置，且主燃油泵传动链30、辅助燃油泵传动链40、燃油调节器传动链50、液压泵传动链60、传动盒抽油泵传动链70及转速表传感器传动链80分别沿中央齿轮20的轴向进行动力输出。
29.本发明通过设计一种传动盒体装置，在其狭小的内腔中设计了三层(第一层传动链、第二层传动链及第三层传动链)共6道内部传动链(主燃油泵传动链30、辅助燃油泵传动链40、燃油调节器传动链50、液压泵传动链60、传动盒抽油泵传动链70及转速表传感器传动链80)，共带动6个附件(主燃油泵、辅助燃油泵、液压泵、转速表传感器82、传动盒抽油泵72、燃油调节器)，既能实现传动盒体内部及附件传动系统的正常工作，同时又能将6个附件紧凑的安装在传动盒体10上，保证传动盒体传动工作的可靠性；本发明装置中，由于第一层传动链、第二层传动链及第三层传动链沿中央齿轮20的轴向空间依次分层设置，且主燃油泵传动链30、辅助燃油泵传动链40、燃油调节器传动链50、液压泵传动链60、传动盒抽油泵传动链70及转速表传感器传动链80分别沿中央齿轮20的轴向进行动力输出，该种结构布局方式，不仅使整个传动链空间上实现了在三个水平面上进行传动，传动链更为紧凑，空间布置更为巧妙，传动效率更高，工作更可靠，还使整个传动盒体装置重量轻、体积更小，仅为现有常规传动结构的三分之一左右；本发明已在某型涡桨系列发动机上实施，结果表明该传动盒体传动装置工作可靠，达到了设计目的，并具有推广至某涡桨系列发动机的应用前景，具有较好的社会效益。
30.可选地，如图2-4所示，传动盒体10包括配合设置的传动盒壳体11和传动盒盖12，传动盒壳体11与附件传动机匣的底部相连。本可选方案中，传动盒体装置通过传动盒壳体11安装在发动机的附件传动机匣的外部，为发动机中独立的传动分支，具有独立的进油、回油系统，有较高的传动功率的能力，在外场可以独立更换相关齿轮及滑油附件等零件，甚至可以单独更换整个传动盒体装置，故而更易于使用和维护。中央齿轮20包括中央齿轮轴，及沿轴向依次设置于中央齿轮轴外圆上的中央大齿轮和中央小齿轮，中央齿轮轴的两端分别转动支设于传动盒壳体11和传动盒盖12上，中央大齿轮位于中央小齿轮的上方且靠近传动盒壳体11。主燃油泵、辅助燃油泵、燃油调节器、液压泵及转速表传感器82分别连接于传动盒盖12的外表面上，传动盒抽油泵72连接于传动盒壳体11上。本可选方案中，中央齿轮20为双联齿轮，从而可以通过双联齿轮改变输出轴的转速，使整个传动盒体装置有多种转速，且使整个传动链空间上实现了在三个水平面上进行传动，传动链更为紧凑，空间布置更为巧妙，传动效率更高，工作更可靠，且使整个传动盒体装置重量轻、体积更小，仅为现有常规附件传动结构的三分之一左右。
31.本可选方案中，如图1所示，传动盒壳体11和传动盒盖12均为铝合金铸件，且传动盒壳体11与传动盒盖12之间用两个定位销及19个螺桩连成一个盒体，内腔有各附件传动机
构及其轴承座的凸边，整个传动盒体10通过10个孔固定在附件传动机匣上，其定位凸边内壁还钻有4个孔，使附件传动机匣内的滑油由此孔漏入传动盒体10内，用于润滑传动盒体10内的齿轮及轴承。
32.可选地，如图2和图3所示，主燃油泵传动链30包括主燃油泵齿轮31，及主燃油泵的外伸轴。主燃油泵齿轮31包括主燃油泵齿轮轴，及固定设置于主燃油泵齿轮轴外圆上的主燃油泵齿，主燃油泵齿轮轴与中央齿轮轴平行设置，且两端分别转动支设于传动盒壳体11和传动盒盖12上，主燃油泵齿与中央大齿轮外啮合。主燃油泵的外伸轴穿设传动盒盖12后同轴连接主燃油泵齿轮轴。工作时，由于主燃油泵齿与中央大齿轮外啮合，从而通过中央齿轮20带动主燃油泵齿轮31，主燃油泵齿轮31的内花键与主燃油泵的外伸轴连接，从而带动主燃油泵。本可选方案中，由于主燃油泵齿轮轴与中央齿轮轴平行设置，且主燃油泵齿与中央大齿轮外啮合，该种结构布局方式，不仅使结构布局紧凑，且传动链中动力传动路径短、传力效率高、传力更可靠。
33.可选地，如图2所示，燃油调节器传动链50与中央齿轮20同轴设置，且输出端连接燃油调节器。液压泵传动链60与传动盒抽油泵传动链70位于中央齿轮20的第一侧，且液压泵传动链60的输出端连接液压泵，传动盒抽油泵传动链70的输出端连接传动盒抽油泵72。辅助燃油泵传动链40位于中央齿轮20的第二侧，且输出端连接辅助燃油泵。本可选方案中，由于燃油调节器传动链50与中央齿轮20同轴设置、液压泵传动链60与传动盒抽油泵传动链70位于中央齿轮20的第一侧、而辅助燃油泵传动链40位于中央齿轮20的第二侧，该种结构布局方式，不仅使结构整体布局紧凑、合理，4道传动链(辅助燃油泵传动链40、燃油调节器传动链50、液压泵传动链60及传动盒抽油泵传动链70)在同一水平面上进行传动，且传动链中动力传动路径短、传力效率高、传力更可靠。
34.本可选方案中，如图2所示，燃油调节器传动链50包括燃油调节器的外伸轴，燃油调节器的外伸轴的上端同轴连接中央齿轮轴，其相对的下端连接燃油调节器。工作时，燃油调节器的外伸轴与中央齿轮20的中央小齿轮处的内花键连接，由此带动燃油调节器。本可选方案中，燃油调节器的外伸轴的上端同轴连接中央齿轮轴，该种结构布局方式，不仅使结构布局紧凑，且传动链中动力传动路径短、传力效率高、传力更可靠。
35.本可选方案中，如图2所示，辅助燃油泵传动链40包括辅助燃油泵齿轮41，及辅助燃油泵的外伸轴，辅助燃油泵齿轮41包括辅助燃油泵齿轮轴，及固定设置于辅助燃油泵齿轮轴外圆上的辅助燃油泵齿，辅助燃油泵齿轮轴与中央齿轮轴平行设置，且转动支设于传动盒盖12上，辅助燃油泵齿与中央小齿轮外啮合。辅助燃油泵的外伸轴穿设传动盒盖12后同轴连接辅助燃油泵齿轮轴。工作时，辅助燃油泵齿与中央小齿轮外啮合，中央齿轮20带动辅助燃油泵齿轮41转动，辅助燃油泵齿轮41再通过内花键与辅助燃油泵的外伸轴连接，从而带动辅助燃油泵。本可选方案中，由于辅助燃油泵齿轮轴与中央齿轮轴平行设置，且辅助燃油泵齿与中央小齿轮外啮合、辅助燃油泵的外伸轴同轴连接辅助燃油泵齿轮轴，该种结构布局方式，不仅使结构布局紧凑，且传动链中动力传动路径短、传力效率高、传力更可靠。
36.本可选方案中，如图2所示，液压泵传动链60包括液压泵齿轮61，及液压泵的外伸轴。液压泵齿轮61包括液压泵齿轮轴，及沿轴向依次装设于液压泵齿轮轴外圆上的液压泵大齿轮和液压泵小齿轮，液压泵齿轮轴与中央齿轮轴平行设置，且两端分别转动支设于传
动盒壳体11和传动盒盖12上，液压泵大齿轮位于液压泵小齿轮的上方，且靠近传动盒壳体11，并液压泵大齿轮与中央小齿轮外啮合。液压泵的外伸轴穿设传动盒盖12后同轴连接液压泵齿轮轴。工作时，液压泵大齿轮与中央小齿轮外啮合，通过中央齿轮20带动液压泵齿轮61转动，液压泵齿轮61再通过其液压泵小齿轮处的矩形内花键与液压泵的外伸轴连接，从而带动液压泵。本可选方案中，由于液压泵齿轮轴与中央齿轮轴平行设置，且液压泵大齿轮与中央小齿轮外啮合、液压泵的外伸轴同轴连接液压泵齿轮轴，该种结构布局方式，不仅使结构布局紧凑，且传动链中动力传动路径短、传力效率高、传力更可靠。
37.本可选方案中，液压泵齿轮61为双联齿轮，可以通过双联齿轮改变输出轴的转速，使整个传动盒体装置有多种转速，且使整个传动链空间上实现了在三个水平面上进行传动，传动链更为紧凑，空间布置更为巧妙，传动效率更高，工作更可靠，且使整个传动盒体装置重量轻、体积更小，仅为常规附件传动结构的三分之一左右。
38.本可选方案中，如图2所示，传动盒抽油泵传动链70包括传动盒抽油泵72的油泵传动齿轮71，油泵传动齿轮71包括油泵传动齿轮轴，及装设于油泵传动齿轮轴外圆上的油泵传动齿。油泵传动齿轮轴设置于传动盒抽油泵72内，且与液压泵齿轮轴平行。油泵传动齿与液压泵大齿轮外啮合。工作时，传动盒抽油泵72中的油泵传动齿轮71与液压泵齿轮61的液压泵大齿轮啮合，从而通过液压泵齿轮61带动油泵传动齿轮71，进而带动传动盒抽油泵72。本可选方案中，由于油泵传动齿轮轴与液压泵齿轮轴平行设置，且油泵传动齿与液压泵大齿轮外啮合，该种结构布局方式，不仅使结构布局紧凑，且传动链中动力传动路径短、传力效率高、传力更可靠。
39.可选地，如图2所示，传动盒壳体11的顶部还设有与附件传动机匣连通的进油孔，以供附件传动机匣内的滑油掉入传动盒体10内。传动盒壳体11的内壁上还设有滑油流路101，滑油流路101与附件传动机匣连通，且传动盒抽油泵72连通滑油流路101，以在传动盒抽油泵72的作用下将传动盒体10内的滑油抽入滑油流路101，进而通过滑油流路101返入附件传动机匣。
40.可选地，如图2和图4所示，转速表传感器传动链80包括传动盒中介齿轮81、转速表传感器82的转速表传动轴83、装设于转速表传动轴83外圆上的转速表齿轮84。传动盒中介齿轮81包括中介齿轮轴，及固定装设于中介齿轮轴外圆上的中介齿轮，中介齿轮轴转动支设于传动盒盖12上且与液压泵齿轮轴平行，中介齿轮与液压泵小齿轮外啮合。转速表传动轴83装设于转速表传感器82上，且与中介齿轮轴平行，并转速表齿轮84与中介齿轮外啮合。工作时，液压泵齿轮61的液压泵小齿轮带动传动盒中介齿轮81，传动盒中介齿轮81再带转速表齿轮84，转速表齿轮84的半月键与转速表传动轴83连接，由此带动转速表传感器82。本可选方案中，由于中介齿轮轴与液压泵齿轮轴平行，且中介齿轮与液压泵小齿轮外啮合、转速表齿轮84与中介齿轮外啮合，该种结构布局方式，不仅使结构布局紧凑，且传动链中动力传动路径短、传力效率高、传力更可靠。
41.参照图1和图2，本发明的优选实施例还提供了一种航空发动机，包括如上述中任一项的传动盒体装置。故而本发明的航空发动机，既能实现传动盒体内部及附件传动系统的正常工作，同时又能将6个附件紧凑的安装在传动盒体10上，保证传动盒体传动工作的可靠性，且使整个传动链空间上实现了在三个水平面上进行传动，传动链更为紧凑，空间布置更为巧妙，传动效率更高，工作更可靠，还使整个传动盒体装置重量轻、体积更小，仅为现有
常规传动结构的三分之一左右，并本发明已在某型涡桨系列发动机上实施，结果表明该传动盒体传动装置工作可靠，达到了设计目的，并具有推广至某涡桨系列发动机的应用前景，具有较好的社会效益。
42.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种传动盒体装置，其特征在于，包括：与附件传动机匣相连的传动盒体(10)，及设置于传动盒体(10)内的中央齿轮(20)、第一层传动链、第二层传动链及第三层传动链；中央齿轮(20)转动装设于传动盒体(10)内，其动力输入端连接附件传动机匣内的传动链；第一层传动链包括主燃油泵传动链(30)，主燃油泵传动链(30)的输入端连接中央齿轮(20)，其输出端连接主燃油泵；第二层传动链包括辅助燃油泵传动链(40)、燃油调节器传动链(50)、液压泵传动链(60)及传动盒抽油泵传动链(70)，且辅助燃油泵传动链(40)、燃油调节器传动链(50)及液压泵传动链(60)的输入端分别连接中央齿轮(20)，其输出端分别连接对应的辅助燃油泵、燃油调节器及液压泵，传动盒抽油泵传动链(70)的输入端连接液压泵传动链(60)，其输出端连接传动盒抽油泵(72)；第三层传动链包括转速表传感器传动链(80)，转速表传感器传动链(80)的输入端连接液压泵传动链(60)，其输出端连接转速表传感器(82)；第一层传动链、第二层传动链及第三层传动链沿中央齿轮(20)的轴向空间依次分层设置，且主燃油泵传动链(30)、辅助燃油泵传动链(40)、燃油调节器传动链(50)、液压泵传动链(60)、传动盒抽油泵传动链(70)及转速表传感器传动链(80)分别沿中央齿轮(20)的轴向进行动力输出。2.根据权利要求1所述的传动盒体装置，其特征在于，传动盒体(10)包括配合设置的传动盒壳体(11)和传动盒盖(12)，传动盒壳体(11)与附件传动机匣的底部相连；中央齿轮(20)包括中央齿轮轴，及沿轴向依次设置于中央齿轮轴外圆上的中央大齿轮和中央小齿轮，中央齿轮轴的两端分别转动支设于传动盒壳体(11)和传动盒盖(12)上，中央大齿轮位于中央小齿轮的上方且靠近传动盒壳体(11)；主燃油泵、辅助燃油泵、燃油调节器、液压泵及转速表传感器(82)分别连接于传动盒盖(12)的外表面上，传动盒抽油泵(72)连接于传动盒壳体(11)上。3.根据权利要求2所述的传动盒体装置，其特征在于，主燃油泵传动链(30)包括主燃油泵齿轮(31)，及主燃油泵的外伸轴；主燃油泵齿轮(31)包括主燃油泵齿轮轴，及固定设置于主燃油泵齿轮轴外圆上的主燃油泵齿，主燃油泵齿轮轴与中央齿轮轴平行设置，且两端分别转动支设于传动盒壳体(11)和传动盒盖(12)上，主燃油泵齿与中央大齿轮外啮合；主燃油泵的外伸轴穿设传动盒盖(12)后同轴连接主燃油泵齿轮轴。4.根据权利要求2所述的传动盒体装置，其特征在于，燃油调节器传动链(50)与中央齿轮(20)同轴设置，且输出端连接燃油调节器；液压泵传动链(60)与传动盒抽油泵传动链(70)位于中央齿轮(20)的第一侧，且液压泵传动链(60)的输出端连接液压泵，传动盒抽油泵传动链(70)的输出端连接传动盒抽油泵(72)；辅助燃油泵传动链(40)位于中央齿轮(20)的第二侧，且输出端连接辅助燃油泵。5.根据权利要求4所述的传动盒体装置，其特征在于，
燃油调节器传动链(50)包括燃油调节器的外伸轴，燃油调节器的外伸轴的上端同轴连接中央齿轮轴，其相对的下端连接燃油调节器；辅助燃油泵传动链(40)包括辅助燃油泵齿轮(41)，及辅助燃油泵的外伸轴，辅助燃油泵齿轮(41)包括辅助燃油泵齿轮轴，及固定设置于辅助燃油泵齿轮轴外圆上的辅助燃油泵齿，辅助燃油泵齿轮轴与中央齿轮轴平行设置，且转动支设于传动盒盖(12)上，辅助燃油泵齿与中央小齿轮外啮合；辅助燃油泵的外伸轴穿设传动盒盖(12)后同轴连接辅助燃油泵齿轮轴。6.根据权利要求4所述的传动盒体装置，其特征在于，液压泵传动链(60)包括液压泵齿轮(61)，及液压泵的外伸轴；液压泵齿轮(61)包括液压泵齿轮轴，及沿轴向依次装设于液压泵齿轮轴外圆上的液压泵大齿轮和液压泵小齿轮，液压泵齿轮轴与中央齿轮轴平行设置，且两端分别转动支设于传动盒壳体(11)和传动盒盖(12)上，液压泵大齿轮位于液压泵小齿轮的上方，且靠近传动盒壳体(11)，并液压泵大齿轮与中央小齿轮外啮合；液压泵的外伸轴穿设传动盒盖(12)后同轴连接液压泵齿轮轴。7.根据权利要求6所述的传动盒体装置，其特征在于，传动盒抽油泵传动链(70)包括传动盒抽油泵(72)的油泵传动齿轮(71)，油泵传动齿轮(71)包括油泵传动齿轮轴，及装设于油泵传动齿轮轴外圆上的油泵传动齿；油泵传动齿轮轴设置于传动盒抽油泵(72)内，且与液压泵齿轮轴平行；油泵传动齿与液压泵大齿轮外啮合。8.根据权利要求6所述的传动盒体装置，其特征在于，传动盒壳体(11)的顶部还设有与附件传动机匣连通的进油孔，以供附件传动机匣内的滑油掉入传动盒体(10)内；传动盒壳体(11)的内壁上还设有滑油流路(101)，滑油流路(101)与附件传动机匣连通，且传动盒抽油泵(72)连通滑油流路(101)，以在传动盒抽油泵(72)的作用下将传动盒体(10)内的滑油抽入滑油流路(101)，进而通过滑油流路(101)返入附件传动机匣。9.根据权利要求6所述的传动盒体装置，其特征在于，转速表传感器传动链(80)包括传动盒中介齿轮(81)、转速表传感器(82)的转速表传动轴(83)、装设于转速表传动轴(83)外圆上的转速表齿轮(84)；传动盒中介齿轮(81)包括中介齿轮轴，及固定装设于中介齿轮轴外圆上的中介齿轮，中介齿轮轴转动支设于传动盒盖(12)上且与液压泵齿轮轴平行，中介齿轮与液压泵小齿轮外啮合；转速表传动轴(83)装设于转速表传感器(82)上，且与中介齿轮轴平行，并转速表齿轮(84)与中介齿轮外啮合。10.一种航空发动机，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的传动盒体装置。

技术总结

本发明公开了一种传动盒体装置及具有其的航空发动机，包括：传动盒体，及中央齿轮、第一层传动链、第二层传动链及第三层传动链。中央齿轮的动力输入端连接附件传动机匣。第一层传动链包括主燃油泵传动链，其输入端连接中央齿轮。第二层传动链包括辅助燃油泵传动链、燃油调节器传动链、液压泵传动链及传动盒抽油泵传动链，辅助燃油泵传动链、燃油调节器传动链及液压泵传动链的输入端分别连接中央齿轮，传动盒抽油泵传动链的输入端连接液压泵传动链。第三层传动链包括转速表传感器传动链，其输入端连接液压泵传动链。本发明的传动盒体装置，传动链更为紧凑，空间布置更为巧妙，传动效率更高，工作更可靠，还使整个传动盒体装置重量轻、体积更小。体积更小。体积更小。