一种安全型牵引装置的制作方法

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1.本实用新型涉及汽车牵引装置技术领域，尤其涉及一种安全型牵引装置。

背景技术：

2.经检索，中国专利公开了一种汽车拖车用牵引杆(授权公告号cn210149094u)，该专利技术虽然通过设置钢丝绳提高了该装置的强度，缩减了该装置的整体尺寸，方便进行加工制造，但是，该专利技术在实际的应用过程中，依然存在两处可优化点，一是上述专利技术并未设置减震机构，从而在牵引车牵引过程中，如果发生急刹车的情况，可能会使受损车辆的承载架因突然的冲击力加上惯性受到二次损坏，二是上述专利技术附图展示的连接方式单一，现车辆主流牵引方式主要有牵引孔或牵引片构成，两种方式需要通过不同的装置去进行固定，而上述专利技术只能对某一种车辆进行使用，从而很容易导致使用过程中，因连接方式不匹配而导致的使用局限性较高的情况发生。

技术实现要素：

3.鉴于现有技术中存在的上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种安全型牵引装置。
4.本实用新型的技术方案是这样的：一种安全型牵引装置，包括连接杆、缓冲组件、第一连接组件和第二连接组件，所述缓冲组件设置在连接杆的内部，所述第一连接组件和第二连接组件均设置连接杆的一端；
5.所述缓冲组件包括滑动板、弹簧、台阶；
6.所述连接杆的内部开设有槽体，所述槽体的内部滑动连接有滑动板，所述滑动板的一侧且位于槽体的一侧之间固定连接有弹簧，所述槽体的内部且位于滑动板远离弹簧的一侧设置有台阶，所述滑动板与台阶相接触，所述连接杆的一端固定连接有第一固定杆，所述第一固定杆远离连接杆的外侧设置有外螺纹。
7.作为一种优选的实施方式，所述滑动板的内部螺纹连接有第二固定杆，所述第二固定杆远离滑动板的一端延伸至连接杆的外侧且与其滑动连接。
8.作为一种优选的实施方式，所述第一连接组件包括第一转动块，所述第一转动块的外侧固定连接有丝杆。
9.作为一种优选的实施方式，所述第二连接组件包括第二转动块，所述第二转动块的外侧对称固定连接有两个固定板，两个所述固定板之间设置有固定螺钉。
10.作为一种优选的实施方式，所述第一连接组件和第二连接组件均通过连接螺钉与第二固定杆螺钉连接。
11.作为一种优选的实施方式，所述外螺纹和丝杆均设置为反螺纹。
12.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
13.本实用新型中所提及的装置涉及汽车牵引技术领域，主要是用于在汽车发生故障时为故障车辆提供牵引动力并带动其移动的装置，而通过设置缓冲组件可以在进行牵引过
程中遇到突然的刹车情况时，通过弹簧尽可能的减少汽车承载架受到的冲击力，从而减少汽车受到二次损伤的可能，且通过设置两种连接方式的连接组件，可以保证本装置可以适配绝大多数的车辆进行使用，无需外接其他的转接装置，从而极大的提高本装置的实用性。
附图说明
14.图1为本实用新型提供一种安全型牵引装置安装第二连接组件状态示意图；
15.图2为本实用新型提供一种安全型牵引装置安装第一连接组件状态示意图；
16.图3为本实用新型提供一种安全型牵引装置的内部结构示意图；
17.图4为本实用新型提供一种安全型牵引装置第一连接组件剖视结构示意图；
18.图5为本实用新型提供一种安全型牵引装置第二连接组件结构示意图。
19.图例说明：1、连接杆；2、槽体；3、滑动板；4、弹簧；5、台阶；6、第一固定杆；7、外螺纹；8、第二固定杆；9、第一连接组件；901、第一转动块；902、丝杆；10、第二连接组件；1001、第二转动块；1002、固定板；1003、固定螺钉；11、连接螺钉。
具体实施方式
20.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.下面将参照附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明
24.实施例1
25.如图1-图5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种安全型牵引装置，包括连接杆1、缓冲组件、第一连接组件9和第二连接组件10，缓冲组件设置在连接杆1的内部，第一连接组件9和第二连接组件10均设置连接杆1的一端；
26.缓冲组件包括滑动板3、弹簧4、台阶5；
27.连接杆1的内部开设有槽体2，槽体2的内部滑动连接有滑动板3，滑动板3的一侧且位于槽体2的一侧之间固定连接有弹簧4，槽体2的内部且位于滑动板3远离弹簧4的一侧设置有台阶5，滑动板3与台阶5相接触，连接杆1的一端固定连接有第一固定杆6，第一固定杆6远离连接杆1的外侧设置有外螺纹7。
28.本实施例中所提及的装置涉及汽车牵引技术领域，主要是用于在汽车发生故障时为故障车辆提供牵引动力并带动其移动的装置，本实施例通过设置缓冲组件从而可以在进行牵引过程中遇到突然的刹车情况时，通过设置的弹簧4可以尽可能的减少汽车承载架受到的冲击力，从而减少汽车受到二次损伤的可能，且通过设置两种连接方式的连接组件，可以保证本装置可以适配绝大多数的车辆进行使用，无需外接其他的转接装置，从而极大的提高本装置的实用性。
29.实施例2
30.如图1-图5所示，滑动板3的内部螺纹连接有第二固定杆8，第二固定杆8远离滑动板3的一端延伸至连接杆1的外侧且与其滑动连接，通过将第二固定杆8与滑动板3进行螺纹连接，从而可以在不使用时将其分开，从而可以更好的放置，降低本装置的空间占用；
31.其中，第一连接组件9包括第一转动块901，第一转动块901的外侧固定连接有丝杆902，通过上述设置，从而使得本装置可以适配部分只开设了螺纹牵引孔的车辆；
32.其中，第二连接组件10包括第二转动块1001，第二转动块1001的外侧对称固定连接有两个固定板1002，两个固定板1002之间设置有固定螺钉1003，通过上述设置，从而使得本装置可以适配部分通过只设置了连接板的车辆；
33.其中，第一连接组件9和第二连接组件10均通过连接螺钉11与第二固定杆8螺钉连接，通过连接螺钉11对第一连接组件9和第二连接组件10进行配合使用，从而可以更便于使用者根据现场实际情况进行更换和使用；
34.其中，外螺纹7和丝杆902均设置为反螺纹，通过将外螺纹7和丝杆902设置为反螺纹，从而可以保证在与第二固定杆8进行配合使用时，不会因为运动时产生的振动而导致本装置的组件发生脱落。
35.工作原理：
36.如图1-图5所示，本装置在实际的使用中，首先根据不同的车辆情况对连接组件进行选择，在确定好连接组件后，先将第一固定杆6拧入牵引车或受损车的牵引孔，随后将第一连接组件9或第二连接组件10与另一辆车进行连接，从后调节第一转动块901或第二转动块1001的位置，将其与第二固定杆8进行位置调整，待到调整完成后，通过连接螺钉11进行固定，即可进行牵引工作，而通过缓冲组件则可以保证在牵引车突然刹车时，后方受损车可以通过滑动板3挤压弹簧4从而抵消掉部分冲击力，进而避免受损车辆直接与牵引车硬性连接，从而导致受损车辆的承载架在遇到上述情况时可能因冲击力过大进而导致二次受损的情况发生，有利于实际的应用与操作。
37.最后应说明的是：以上所述的各实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：

1.一种安全型牵引装置，包括连接杆(1)、缓冲组件、第一连接组件(9)和第二连接组件(10)，其特征在于：所述缓冲组件设置在连接杆(1)的内部，所述第一连接组件(9)和第二连接组件(10)均设置连接杆(1)的一端；所述缓冲组件包括滑动板(3)、弹簧(4)、台阶(5)；所述连接杆(1)的内部开设有槽体(2)，所述槽体(2)的内部滑动连接有滑动板(3)，所述滑动板(3)的一侧且位于槽体(2)的一侧之间固定连接有弹簧(4)，所述槽体(2)的内部且位于滑动板(3)远离弹簧(4)的一侧设置有台阶(5)，所述滑动板(3)与台阶(5)相接触，所述连接杆(1)的一端固定连接有第一固定杆(6)，所述第一固定杆(6)远离连接杆(1)的外侧设置有外螺纹(7)。2.根据权利要求1所述的一种安全型牵引装置，其特征在于：所述滑动板(3)的内部螺纹连接有第二固定杆(8)，所述第二固定杆(8)远离滑动板(3)的一端延伸至连接杆(1)的外侧且与其滑动连接。3.根据权利要求1所述的一种安全型牵引装置，其特征在于：所述第一连接组件(9)包括第一转动块(901)，所述第一转动块(901)的外侧固定连接有丝杆(902)。4.根据权利要求1所述的一种安全型牵引装置，其特征在于：所述第二连接组件(10)包括第二转动块(1001)，所述第二转动块(1001)的外侧对称固定连接有两个固定板(1002)，两个所述固定板(1002)之间设置有固定螺钉(1003)。5.根据权利要求1所述的一种安全型牵引装置，其特征在于：所述第一连接组件(9)和第二连接组件(10)均通过连接螺钉(11)与第二固定杆(8)螺钉连接。6.根据权利要求1所述的一种安全型牵引装置，其特征在于：所述外螺纹(7)和丝杆(902)均设置为反螺纹。

技术总结

本实用新型涉及一种安全型牵引装置，包括连接杆、缓冲组件、第一连接组件和第二连接组件，缓冲组件设置在连接杆的内部，第一连接组件和第二连接组件均设置连接杆的一端；缓冲组件包括滑动板、弹簧、台阶；连接杆的内部开设有槽体，槽体的内部滑动连接有滑动板，滑动板的一侧且位于槽体的一侧之间固定连接有弹簧。本实用新型的有益效果在于，通过设置缓冲组件可以在进行牵引过程中遇到突然的刹车情况时，通过弹簧尽可能的减少汽车承载架受到的冲击力，从而减少汽车受到二次损伤的可能，且通过设置两种连接方式的连接组件，可以保证本装置可以适配绝大多数的车辆进行使用，无需外接其他的转接装置，从而极大的提高本装置的实用性。从而极大的提高本装置的实用性。从而极大的提高本装置的实用性。