一种用于地铁打磨车的牵引杆装置的制作方法

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1.本实用新型涉及地铁技术领域，尤其涉及一种用于地铁打磨车的牵引杆装置。

背景技术：

2.地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。
3.钢轨打磨车在连续不停车打磨作业时，由于采用铁路上常用的普通车钩缓冲装置或密接车钩连接，受车钩间隙和缓冲器的缓冲影响，导致a、b车的不同步作业和走行较为严重，启动、停止及牵引速度不稳定的过程中，出现的b车拖拽、前冲等状态，导致打磨作业时磨头的下降和终止时出现打磨作业位置的定位误差，为了改善这种情况，同时避免出现原地打磨现象而损坏铁轨，需要采用连挂间隙小的牵引杆装置。
4.但现有的牵引杆装置关节轴承竖直方向摆角小，且损坏后，不便于对损坏后的牵引杆装置进行检修。
5.因此，有必要提供一种用于地铁打磨车的牵引杆装置解决上述技术问题。

技术实现要素：

6.本实用新型提供一种用于地铁打磨车的牵引杆装置，解决了现有的牵引杆装置关节轴承竖直方向摆角小的问题。
7.为解决上述技术问题，本实用新型提供的用于地铁打磨车的牵引杆装置，包括：销轴、十字活接、牵引杆、固定螺栓、垫圈、铁丝、平键、油杯；其中，所述牵引杆通过销轴与十字活接连接，所述油杯设置于所述销轴上，所述固定螺栓与所述十字活接滑动连接，所述垫圈套设在所述固定螺栓的表面，所述铁丝位于所述固定螺栓的一端，所述平键位于所述十字活接的一侧。
8.优选的，所述十字活接上的所述固定螺栓共设置有两个，两个所述固定螺栓对称分布在所述十字活接的两侧。
9.优选的，所述十字活接共设置有两个，两个所述十字活接对称分布在所述牵引杆的两侧，并且两个十字活接上的结构相同。
10.优选的，所述平键是通过所述固定螺栓和所述垫圈固定于所述十字活接表面，所述十字活接另一端通过销轴安装于前后两车牵引梁安装孔处。
11.优选的，所述铁丝用于捆扎所述固定螺栓，所述油杯用于向销轴的周围加注润滑脂。
12.优选的，所述固定螺栓的内部开设有卡接组件，所述卡接组件包括安装槽，所述安装槽的内部滑动连接有滑动杆，所述滑动杆的一端固定安装有定位块，并且滑动杆的表面套设有复位弹簧。
13.优选的，所述安装槽开设于所述固定螺栓的内部，并且安装槽共开设有两个，两个所述安装槽对称分布在所述固定螺栓的两侧。
14.优选的，所述滑动杆与所述固定螺栓滑动连接，所述复位弹簧位于所述定位块的下方，所述定位块的一侧为弧形。
15.与相关技术相比较，本实用新型提供的用于地铁打磨车的牵引杆装置具有如下有益效果：
16.本实用新型提供一种用于地铁打磨车的牵引杆装置，与传统牵引杆相比，在车辆运行时，牵引杆在水平和竖直方向均有较大摆角，摆脱传统牵引杆关节轴承竖直方向摆角小的问题，适应线路条件广泛，且安装使用和维护更加方便，提高了整车维护时的效率。
附图说明
17.图1为本实用新型提供的用于地铁打磨车的牵引杆装置的第一实施例的结构示意图；
18.图2为图1所示的a部放大示意图；
19.图3为本实用新型提供的用于地铁打磨车的牵引杆装置的第二实施例的结构示意图；
20.图4为图3所示的固定螺栓的局部结构示意图。
21.图中标号：1、销轴，2、十字活接，3、牵引杆，4、固定螺栓，5、垫圈，6、铁丝，7、平键，8、油杯，9、卡接组件，91、安装槽，92、滑动杆，93、定位块，94、复位弹簧。
具体实施方式
22.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
23.第一实施例
24.请结合参阅图1、图2，其中，图1为本实用新型提供的用于地铁打磨车的牵引杆装置的第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的a部放大示意图。一种用于地铁打磨车的牵引杆装置包括：销轴1、十字活接2、牵引杆3、固定螺栓4、垫圈5、铁丝6、平键7、油杯8；其中，所述牵引杆3通过销轴1与十字活接2连接，所述油杯8设置于所述销轴1上，所述固定螺栓4与所述十字活接2滑动连接，所述垫圈5套设在所述固定螺栓4的表面，所述铁丝6位于所述固定螺栓4的一端，所述平键7位于所述十字活接2的一侧。
25.所述十字活接2上的所述固定螺栓4共设置有两个，两个所述固定螺栓4对称分布在所述十字活接2的两侧。
26.铁丝6捆扎两个固定螺栓4，防止螺栓松动脱落。
27.所述十字活接2共设置有两个，两个所述十字活接2对称分布在所述牵引杆3的两侧，并且两个十字活接2上的结构相同。
28.所述平键7是通过所述固定螺栓4和所述垫圈5固定于所述十字活接2表面，所述十字活接2另一端通过销轴1安装于前后两车牵引梁安装孔处。
29.所述铁丝用于捆扎所述固定螺栓4，所述油杯8用于向销轴1的周围加注润滑脂。
30.销轴1中心留有润滑油道，可以通过油杯8向销轴周围加注润滑脂。
31.本实用新型提供的用于地铁打磨车的牵引杆装置的工作原理如下：
32.通过油杯8向销轴周围加注润滑脂，保证装置转动灵活，通过两端十字活接，可以保证车辆运行时，牵引杆装置在水平和竖直方向都有较大的转角，在满足连挂间隙小的条件下同时能够满足线路小曲线、大坡度的要求。
33.与相关技术相比较，本实用新型提供的用于地铁打磨车的牵引杆装置具有如下有益效果：
34.与传统牵引杆3相比，在车辆运行时，牵引杆3在水平和竖直方向均有较大摆角，摆脱传统牵引杆3关节轴承竖直方向摆角小的问题，适应线路条件广泛，且安装使用和维护更加方便，提高了整车维护时的效率。
35.第二实施例
36.请参阅图3、图4，基于本技术的第一实施例提供的一种用于地铁打磨车的牵引杆装置，本技术的第二实施例提出另一种用于地铁打磨车的牵引杆装置。第二实施例仅仅是第一实施例优选的方式，第二实施例的实施对第一实施例的单独实施不会造成影响。
37.具体的，本技术的第二实施例提供的用于地铁打磨车的牵引杆装置的不同之处在于，用于地铁打磨车的牵引杆装置，所述固定螺栓4的内部开设有卡接组件9，所述卡接组件9包括安装槽91，所述安装槽91的内部滑动连接有滑动杆92，所述滑动杆92的一端固定安装有定位块93，并且滑动杆92的表面套设有复位弹簧94。
38.所述安装槽91开设于所述固定螺栓4的内部，并且安装槽91共开设有两个，两个所述安装槽91对称分布在所述固定螺栓4的两侧。
39.两个安装槽91是对固定螺栓4的两侧进行定位。
40.所述滑动杆92与所述固定螺栓4滑动连接，所述复位弹簧94位于所述定位块93的下方，所述定位块93的一侧为弧形。
41.定位块93上的弧形是对固定螺栓4进行安装时，定位块93受到挤压时，可以自动收缩至安装槽91的内部，避免了需要对定位块93推动的麻烦。
42.工作原理：
43.当需要对固定螺栓4进行定位时，将固定螺栓4插入十字活接2的内部时，会使得十字活接2挤压固定螺栓4上的定位块93，进而使得定位块93向安装槽91的内部移动，而当固定螺栓4带动定位块39移动出十字活接2的内部时，会由复位弹簧94推动定位块93，使得定位块93对移动后的固定螺栓4进行定位，同时拆下时，按动定位块93，使得定位块93向安装槽91的内部收缩，进而便可以对固定螺栓4进行拆除，避免了通过铁丝6连接不便于对固定螺栓4进行固定和拆除的问题。
44.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种用于地铁打磨车的牵引杆装置，其特征在于，包括：销轴、十字活接、牵引杆、固定螺栓、垫圈、铁丝、平键、油杯；其中，所述牵引杆通过销轴与十字活接连接，所述油杯设置于所述销轴上，所述固定螺栓与所述十字活接滑动连接，所述垫圈套设在所述固定螺栓的表面，所述铁丝位于所述固定螺栓的一端，所述平键位于所述十字活接的一侧。2.根据权利要求1所述的用于地铁打磨车的牵引杆装置，其特征在于，所述十字活接上的所述固定螺栓共设置有两个，两个所述固定螺栓对称分布在所述十字活接的两侧。3.根据权利要求1所述的用于地铁打磨车的牵引杆装置，其特征在于，所述十字活接共设置有两个，两个所述十字活接对称分布在所述牵引杆的两侧，并且两个十字活接上的结构相同。4.根据权利要求1所述的用于地铁打磨车的牵引杆装置，其特征在于，所述平键是通过所述固定螺栓和所述垫圈固定于所述十字活接表面，所述十字活接另一端通过销轴安装于前后两车牵引梁安装孔处。5.根据权利要求1所述的用于地铁打磨车的牵引杆装置，其特征在于，所述铁丝用于捆扎所述固定螺栓，所述油杯用于向销轴的周围加注润滑脂。6.根据权利要求1所述的用于地铁打磨车的牵引杆装置，其特征在于，所述固定螺栓的内部开设有卡接组件，所述卡接组件包括安装槽，所述安装槽的内部滑动连接有滑动杆，所述滑动杆的一端固定安装有定位块，并且滑动杆的表面套设有复位弹簧。7.根据权利要求6所述的用于地铁打磨车的牵引杆装置，其特征在于，所述安装槽开设于所述固定螺栓的内部，并且安装槽共开设有两个，两个所述安装槽对称分布在所述固定螺栓的两侧。8.根据权利要求7所述的用于地铁打磨车的牵引杆装置，其特征在于，所述滑动杆与所述固定螺栓滑动连接，所述复位弹簧位于所述定位块的下方，所述定位块的一侧为弧形。

技术总结

本实用新型提供一种用于地铁打磨车的牵引杆装置，包括，销轴、十字活接、牵引杆、固定螺栓、垫圈、铁丝、平键、油杯；其中，所述牵引杆通过销轴与十字活接连接，所述油杯设置于所述销轴上，所述固定螺栓与所述十字活接滑动连接，所述垫圈套设在所述固定螺栓的表面，所述铁丝位于所述固定螺栓的一端，所述平键位于所述十字活接的一侧，所述十字活接上的所述固定螺栓共设置有两个，本实用新型提供的用于地铁打磨车的牵引杆装置，与传统牵引杆相比，在车辆运行时，牵引杆在水平和竖直方向均有较大摆角，摆脱传统牵引杆关节轴承竖直方向摆角小的问题，适应线路条件广泛，且安装使用和维护更加方便，提高了整车维护时的效率。提高了整车维护时的效率。提高了整车维护时的效率。