铁路及高速铁路系统的制作方法

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1.本实用新型涉及铁路技术领域，具体涉及一种铁路及高速铁路系统。

背景技术：

2.随着交通运输的不断发展，高速铁路的使用越来越频繁，但铁路中的混凝土层具有伸缩缝，雨水通过伸缩缝渗透进铁路的下层结构，使铁路的结构受到损害，因此人们更加注重对铁路的防水性能。
3.相关技术中，为了提高铁路的防水性能，常在混凝土层的伸缩缝处填密封胶，封闭伸缩缝，使伸缩缝无法进水。
4.但由于密封胶耐老化、抗疲劳性能较弱，使用一段时间便会出现老化严重的情况，导致密封胶与伸缩缝之间出现间隙，雨水从间隙进入伸缩缝并渗透到铁路的下层结构中，损害铁路结构。

技术实现要素：

5.本实用新型实施例的目的是提供一种铁路及高速铁路系统，能够解决相关技术中密封胶快速老化而导致密封胶与伸缩缝之间出现间隙，雨水从间隙渗透进铁路下层结构，进而对铁路结构造成损害的问题。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：
7.第一方面，本实用新型实施例提供了一种铁路，其特征在于，包括铁轨、混凝土层、密封件以及防护层；所述混凝土层设置于铁轨之间，所述混凝土层具有伸缩缝，至少部分的所述密封件位于所述伸缩缝中，所述防护层位于所述混凝土层上，且所述防护层遮挡所述密封件，以保护所述密封件。
8.可选地，所述铁路包括粘接层，所述防护层通过所述粘接层与所述混凝土层粘接；所述粘接层包括单组份橡胶沥青防水涂料。
9.可选地，所述铁路包括隔离层；所述隔离层位于所述密封件与所述防护层之间，使密封件与防护层隔离。
10.可选地，所述防护层的厚度大于1.5毫米。
11.可选地，所述防护层包括喷涂速凝橡胶沥青防水涂料。
12.可选地，所述密封件包括密封胶。
13.可选地，所述粘接层包括相对的第一外侧边和第二外侧边，所述第一外侧边与所述第二外侧边分别位于所述伸缩缝的两侧，所述第一外侧边与所述伸缩缝之间距离大于100毫米，所述第二外侧边与所述伸缩缝之间的距离大于100 毫米。
14.可选地，所述第一外侧边与所述伸缩缝之间距离等于所述第外二侧边与所述伸缩缝之间的距离。
15.可选地，所述隔离层包括相对的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述第二侧面分别位于所述伸缩缝的两侧，所述第一侧面与所述伸缩缝之间距离范围为25-40毫米，
所述第二侧面与所述伸缩缝之间的距离范围为25-40毫米。
16.第二方面，本实用新型实施例提供了一种高速铁路系统，其特征在于，所述高速铁路系统包括：轨道交通工具以及上述任一项所述的铁路；所述轨道交通工具位于所述铁轨上。
17.在本实用新型实施例中，由于混凝土层设置于铁轨之间，因此混凝土层可以在铁轨受到轨道交通工具碾压的情况下，承受一部分的力，使铁轨不会因受力过大而发生变形。由于混凝土层具有伸缩缝，因此混凝土层在承受一部分力时，可以产生一定的弹性变形，而不会因承受的力过大而使混凝土层产生凸起等塑性变形。由于至少部分的密封件位于伸缩缝中，因此雨水无法进入伸缩缝积聚，并慢慢渗透进铁路的下层结构，进而对铁路整体结构造成损害。由于防护层位于混凝土层上，且防护层遮挡密封件，因此密封件可以得到更好的保护，防护层对密封件起到了保险作用，使密封件可以与外界分开。由于密封件受紫外线、外力等因素的影响会加速老化，寿命减少，因此防护层遮挡密封件，防护层可以为密封件遮挡大部分紫外线的照射，还可以为密封件抵挡列车通过时产生的吸力和铁路上杂物的撞击，从而避免了密封件的加速老化的情况，提高了密封件的寿命，进而防止了密封件与伸缩缝出现间隙而使雨水渗透进铁路下层结构中，使整体铁路结构的寿命提高。
附图说明
18.图1是本实用新型实施例提供的一种铁路的结构示意图；
19.附图标记说明：
20.1：铁轨；2：混凝土层；21：伸缩缝；3：粘接层；4：密封件；5：防护层；6：隔离层。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
23.下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本实用新型实施例提供的铁路进行详细地说明。
24.参照图1，该铁路包括：铁轨1、混凝土层2、密封件4以及防护层5；混凝土层2设置于铁轨1之间，混凝土层2具有伸缩缝21，至少部分的密封件4 位于所述伸缩缝21中，防护层5位于所述混凝土层2上，且防护层5遮挡所述密封件4，以保护所述密封件4。
25.在本实用新型实施例中，由于混凝土层2设置于铁轨1之间，因此混凝土层2可以在铁轨1受到轨道交通工具碾压的情况下，承受一部分的力，使铁轨 1不会因受力过大而发生变形。由于混凝土层2具有伸缩缝21，因此混凝土层 2在承受一部分力时，可以产生一定的
弹性变形，而不会因承受的力过大而使混凝土层2产生凸起等塑性变形。由于至少部分的密封件4位于伸缩缝21中，因此雨水无法进入伸缩缝21积聚，并慢慢渗透进铁路的下层结构，进而对铁路整体结构造成损害。由于防护层5位于混凝土层2上，且防护层5遮挡密封件4，因此密封件4可以得到更好的保护，防护层5对密封件4起到了保险作用，使密封件4可以与外界分开。由于密封件4受紫外线、外力等因素的影响会加速老化，寿命减少，因此防护层5遮挡密封件4，防护层5可以为密封件 4遮挡大部分紫外线的照射，还可以为密封件4抵挡列车通过时产生的吸力和铁路上杂物的撞击，从而避免了密封件4的加速老化的情况，提高了密封件4 的寿命，进而防止了密封件4与伸缩缝21出现间隙而使雨水渗透进铁路下层结构中，使整体铁路结构的寿命提高。
26.另外，在一些实施例中，铁路还可以包括粘接层3，防护层5通过粘接层 3与混凝土层2粘接；粘接层3包括单组份橡胶沥青防水涂料。
27.由于防护层5通过粘接层3与混凝土层2粘接，粘接层3包括单组份橡胶沥青防水涂料，而铁路的维修可用时间较短，维修完成2个小时后可能就会有轨道交通工具通过，并且防护层5在喷涂后的早期难以与混凝土层2形成很好的粘接效果，而粘接层3包括单组份橡胶沥青防水涂料，单组份橡胶沥青防水涂料在施工完成后的1到2个小时内便可以与混凝土层2、防护层5形成强粘接力，即单组份橡胶沥青防水涂料可以很快成型，因此在轨道交通工具通过时，粘接层3已经形成了强粘接力，防止了轨道交通工具在其通过时将粘接层5吸起来而脱落，避免了再次维修和浪费材料的情况。
28.需要说明的是，在混凝土层2和防护层5之间设置粘接层3，使防护层5 通过粘接层3与混凝土层2粘接时，需要先对伸缩缝21原有的密封胶进行剔除，待原有的密封胶被处理完之后，再将伸缩缝21两侧进行打磨处理，并且粘接层3在混凝土层2上的投影在该打磨处理的范围内。因此，剔除原有的密封胶，防止了粘接层3粘接在原有的密封胶上，没有与混凝土层2直接粘接的情况，避免了原有的密封胶脱落而导致粘接层3跟随原有的密封胶一起脱落的情况。对伸缩缝21两侧进行打磨处理，可以将伸缩缝21周围的混凝土层2靠近粘接层3一面上的一些碎石、尘土等可以降低粘接层3粘接力的物体减少，有效的提高了粘接层3的粘接力。
29.需要说明的是，粘接层3在混凝土层2上的投影位于防护层5在混凝土层 2上的投影的内部，即防护层5还可以将粘接层3与外界分开，防止了外部的一些碎石等物体对密封件4和粘接层3造成物理性的伤害，进而提高了粘接层 3的寿命。
30.另外，在一些实施例中，密封件4包括密封胶。
31.由于密封件4包括密封胶，密封胶有较好的压缩性和回弹性，可以对粘接层3起到一定的缓冲作用，因此粘接层3可以得到更好的保护，密封件4对粘接层3起到了保险作用。
32.另外，在一些实施例中，铁路包括隔离层；隔离层位于密封件4与防护层 5之间，使密封件4与防护层5隔离。
33.当密封件4由塑性密封材料，或密封胶形成时，此时，密封件4表面可能有溶剂油等成分，而这些成分会对防护层5造成一定的破坏，为了避免这种问题出现，在密封件4与防护层5之间设置隔离层，使密封件4与防护层5分开，避免了密封件4表面的溶剂油对防护层5靠近密封件4的一面造成损害，在一定程度上提高了防护层5的寿命。
34.需要说明的是，密封件4在混凝土层2上的投影位于隔离层在混凝土层2 上的投影
的内部，即密封件4与防护层5没有任何接触，因此，防护层5靠近密封件4的一面得到了更好的保护。
35.另外，在一些实施例中，防护层5的厚度大于1.5毫米。
36.由于防护层5的厚度大于1.5毫米，因此防护层5可以由足够的抗冲击能力，在轨道交通工具经过铁轨1时，轨道交通工具会使混凝土层2表面的碎石等杂物快速运动、猛烈撞击防护层5，防护层5拥有足够的厚度才不会因这些撞击而造成巨大的破坏。并且防护层5拥有足够的厚度，才可以为密封件4遮挡住大部分紫外线，从而避免了密封件4的加速老化的情况，进而提高了密封件4的寿命。但是为了节约材料，减少成本，防护层5又不能非常厚。因此防护层5的厚度大于1.5毫米，既能为密封件4和单组分橡胶沥青层承受冲击，为密封件4遮挡大部分紫外线，也可以节约材料，减少成本。
37.另外，在一些实施例中，防护层5由喷涂速凝橡胶沥青防水涂料形成。
38.在本实用新型实施例中，由于防护层5为喷涂速凝橡胶沥青防水涂料，喷涂速凝橡胶沥青防水涂料具有很好的防水性，可以与粘接面完整无缝，不会出现间隙而造成窜水情况。喷涂速凝橡胶沥青防水涂料还具有很高的伸长率，在复杂环境下可以避免应力变形的情况发生，也可以抵抗外力，减少铁路上一些杂物撞击而造成的伤害。并且喷涂速凝橡胶沥青防水涂料还具有很长的寿命，降低了更换频率和维修成本。
39.需要说明的是，喷涂速凝橡胶沥青防水涂料在喷涂之后，可以迅速成型，避免了在成型过程中有轨道交通工具通过，造成喷涂速凝橡胶沥青防水涂料脱落的情况。
40.另外，在一些实施例中，粘接层3包括相对的第一外侧边和第二外侧边，第一外侧边与第二外侧边分别位于伸缩缝21的两侧，第一外侧边与伸缩缝21 之间距离大于100毫米，第二外侧边与伸缩缝21之间的距离大于100毫米。
41.在本实用新型实施例中，由于粘接层3包括的第一外侧边和第二外侧边分别位于伸缩缝21的两侧，第一外侧边与伸缩缝21之间距离大于100毫米，第二外侧边与伸缩缝21之间的距离大于100毫米，因此，粘接层3的在伸缩缝 21周围粘接的面积足够大，可以保证粘接层3与混凝土层2的粘接力足够强。
42.需要说明的是，粘接层3的第一外侧边与伸缩缝21的距离不会无限大，粘接层3的第二外侧边与伸缩缝21的距离也不会无限大，由于在施工中要考虑到成本，在保证粘接层3可以与混凝土层2达到预期的粘接力即可，无需在粘接层3可以与混凝土层2达到预期的粘接力后，继续增加粘接层3第一外侧边与伸缩缝21的距离、第二外侧边与伸缩缝21的距离，来继续提高粘接力。
43.另外，在一些实施例中，第一外侧边与伸缩缝21之间距离等于第二外侧边与伸缩缝21之间的距离。
44.在本实用新型实施例中，由于第一外侧边与伸缩缝21之间距离等于第二外侧边与伸缩缝21之间的距离，因此不会出现粘接层3的一侧粘接力过强，一侧粘接力过弱的情况，避免了粘接力弱的一侧出现缝隙而使整个粘接层3失效，材料浪费的情况的发生。
45.另外，在一些实施例中，隔离层包括相对的第一侧面和第二侧面，第一侧面与第二侧面分别位于伸缩缝21的两侧，第一侧面与伸缩缝21之间距离范围为25-40毫米，第二侧面与伸缩缝21之间的距离范围为25-40毫米。
46.在本实用新型实施例中，由于隔离层的第一侧面与第二侧面分别位于伸缩缝21的
两侧，第一侧面与伸缩缝21之间距离范围为25-40毫米，第二侧面与伸缩缝21之间的距离范围为25-40毫米，因此，隔离层可以覆盖住密封件4，对密封件4起到隔离效果。并且由于第一侧面与伸缩缝21之间距离最大为40 毫米，第二侧面与伸缩缝21之间的距离最大为40毫米，因此隔离层不会在已经对密封件4起到隔离作用的情况下，继续增加隔离层的覆盖面积，避免了材料浪费。
47.在本实用新型实施例中，由于混凝土层2设置于铁轨1之间，因此混凝土层2可以在铁轨1受到轨道交通工具碾压的情况下，承受一部分的力，使铁轨 1不会因受力过大而发生变形。由于混凝土层2具有伸缩缝21，因此混凝土层 2在承受一部分力时，可以产生一定的弹性变形，而不会因承受的力过大而使混凝土层2产生凸起等塑性变形。由于至少部分的密封件4位于伸缩缝21中，因此雨水无法进入伸缩缝21积聚，并慢慢渗透进铁路的下层结构，进而对铁路整体结构造成损害。由于防护层5位于混凝土层2上，且防护层5遮挡密封件4，因此密封件4可以得到更好的保护，防护层5对密封件4起到了保险作用，使密封件4可以与外界分开。由于密封件4受紫外线、外力等因素的影响会加速老化，寿命减少，因此防护层5遮挡密封件4，防护层5可以为密封件 4遮挡大部分紫外线的照射，还可以为密封件4抵挡列车通过时产生的吸力和铁路上杂物的撞击，从而避免了密封件4的加速老化的情况，提高了密封件4 的寿命，进而防止了密封件4与伸缩缝21出现间隙而使雨水渗透进铁路下层结构中，使整体铁路结构的寿命提高。
48.本实用新型实施例提供了一种高速铁路系统，高速铁路系统包括轨道交通工具以及上述实施例中任一实施例中的铁路，轨道交通工具位于铁轨1上。
49.需要说明的是，轨道交通工具可以包括火车、地铁或高铁动车。当然，轨道交通工具还可以为其它类型的交通工具，本实用新型实施例在此不作限定。
50.上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本实用新型的保护之内。

技术特征：

1.一种铁路，其特征在于，包括铁轨、混凝土层、密封件以及防护层；所述混凝土层设置于铁轨之间，所述混凝土层具有伸缩缝，至少部分的所述密封件位于所述伸缩缝中，所述防护层位于所述混凝土层上，且所述防护层遮挡所述密封件，以保护所述密封件。2.根据权利要求1所述的铁路，其特征在于，所述铁路包括粘接层，所述防护层通过所述粘接层与所述混凝土层粘接；所述粘接层包括单组份橡胶沥青防水涂料。3.根据权利要求2所述的铁路，其特征在于，所述铁路包括隔离层；所述隔离层位于所述密封件与所述防护层之间，使密封件与防护层隔离。4.根据权利要求1所述的铁路，其特征在于，所述防护层的厚度大于1.5毫米。5.根据权利要求1所述的铁路，其特征在于，所述防护层包括喷涂速凝橡胶沥青防水涂料。6.根据权利要求1所述的铁路，其特征在于，所述密封件包括密封胶。7.根据权利要求2所述的铁路，其特征在于，所述粘接层包括相对的第一外侧边和第二外侧边，所述第一外侧边与所述第二外侧边分别位于所述伸缩缝的两侧，所述第一外侧边与所述伸缩缝之间距离大于100毫米，所述第二外侧边与所述伸缩缝之间的距离大于100毫米。8.根据权利要求7所述的铁路，其特征在于，所述第一外侧边与所述伸缩缝之间距离等于所述第二外侧边与所述伸缩缝之间的距离。9.根据权利要求3所述的铁路，其特征在于，所述隔离层包括相对的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述第二侧面分别位于所述伸缩缝的两侧，所述第一侧面与所述伸缩缝之间距离范围为25-40毫米，所述第二侧面与所述伸缩缝之间的距离范围为25-40毫米。10.一种高速铁路系统，其特征在于，所述高速铁路系统包括：轨道交通工具以及权利要求1至9任一项所述的铁路；所述轨道交通工具位于所述铁轨上。

技术总结

本实用新型公开了一种铁路及高速铁路系统，包括铁轨、混凝土层、密封件以及防护层，混凝土层设置于铁轨之间，混凝土层具有伸缩缝，至少部分的密封件位于伸缩缝中，防护层位于混凝土层上，且防护层遮挡密封件，以保护密封件。本实用新型实施例通过防护层遮挡密封件，为密封件遮挡大部分紫外线的照射并抵挡列车通过时产生的吸力和铁路上杂物的撞击，从而避免了密封件的加速老化的情况，提高了密封件的寿命，进而防止了密封件与伸缩缝出现间隙而使雨水渗透进铁路下层结构中，使整体铁路结构的寿命提高。命提高。命提高。