手脚联合推拉踩踏车

本实用新型是一种手脚联合推拉踩踏车，特别是一种能适合手或 脚残疾者分别驱动的车辆。

现有的自行车、三轮车都是单独脚踏驱动，人体有力的双臂一直 没有利用起来，加之脚踏姿势均是直座向下踩踏，最大的驱动力也超 不过人体的重量。这类车的做功方式，包括残疾人三轮车在内，也均 是360°园周运动，而真正做功的有效角度也只有180°，由于 这类旧有驱动方式所限驱动效率一直不高。

本实用新型的任务是要提供一种这样的车辆：正常人使用时可用 双手推拉同时又用双脚踩踏驱动，残疾人使用时可分别用双手或双脚 及单手或单脚推拉踩踏驱动。本实用新型的驱动方式遵循人体在行走 时手脚交替摆动的自然配合动作及平座时双腿伸展做功力可大于体重 的特点设计，使做功率大为提高。

本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图给出：

图1是本实用新型具体结构原理示意图。

下面结合附图详细说明依据本实用新型提出的一个实施例：

图中(1)是车壳。由铁板或玻璃等材料制成；(2)车架，由 薄型无缝钢管制成。由以上(1)(2)组成车体；(3)是车前轮 用400mm自行车前轮成品；(4)是车左轮；(5)是车右轮，均 用500mm自行车轮成品；(6)是左推拉杆；(7)是右推拉杆， 均用扁钢制成；(8)是左脚蹬杆；(9)是右脚蹬杆，均用自行车脚 蹬改制；(10)是U型拉线。由两张自行车链条、两段钢绳制成； (11)是左滑轮；(12)是右滑轮；(13)是左飞轮；(14)是右飞轮 两个飞轮均用自行车飞轮成品，由以上(6)(7)(8)(9)(10) (11)(12)(13)(14)组成往复牵引驱动系统。(15)是传动轴 (16)是齿盘；(17)是变速轴，用自行车加快轴成品；(18)是变 速控制柄。由以上(15)(16)(17)(18)组成传动变速系统。 (19)是转向传动架，由钢板制；(20)是钢绳拉线；(21)是推拉 杆合页轴；(22)是刹车柄。由以上(19)(20)(21)(22)及 (3)组成转向控制系统。

本实用新型驱动程序如下所述：当车子正常人使用时用左手向怀 内拉左推拉杆(6)，用右手向前推右推拉杆(7)，同时用右脚向 前踏右脚蹬杆(9)，此时左推拉杆下端牵引U型链条拉线(10)的 左线向前引动，右推拉杆下端牵引U型链条拉线(10)的右线向后引 动，此时右脚蹬杆因向前踩踏，杆的下端同时牵引右线同步向后引动 U型链条拉线(10)为一根拉线通过前滑轮(11)转为180°，因 此右线后引与左线前引均牵引左飞轮(13)往前转动，通过传动轴 (15)带动齿盘(16)，经过链条传动变速轴(17)，带动后左轮 (4)转动，而使全车往前跑动。当这半部动作完成后，再换另半部 动作推拉踩踏。此时只有左飞轮(13)转为右飞轮(14)往前转动， 以同样传动方式使全车往前跑动。以此不断往复推拉踩踏全车不断前 进。推拉踩踏用力愈大，频率愈快全车跑动愈快。反则愈慢，此外在 车子起动、爬坡、顶风、载重或要车跑得更快时，只要变换变速控制 柄的档次，即可达到变速的目的。当车子需要停止时只要停止推拉踩 踏动作，同时手捏刹车把即可达到刹车目的。

当车子需要转弯时将左、右推拉杆(6)(7)向左或向右搬动 经过推拉杆合页轴(21)，可左右弯曲。推动转向传动架(19)向左 右摆动，牵引钢绳拉线(20)，来带动车前轮(3)达到转弯的目的 从图1中可看到推拉杆(6)(7)向左弯车前轮(3)向左转，推 拉杆(6)(7)向右弯车前轮(3)向右转即同向转动的目的。

手或脚残疾者使用本车，从图1和以上驱动程序可以看到无论左 右推拉杆(6)(7)各向前、向后推拉，左右脚蹬杆各向前踩踏， 均可达到车子向前驱动的目的，因此残疾者使用本车即可单独双手或 单独双脚，又可单手或单脚均可使本车驱动前进。