防抱、防偏的环形涨式制动器

本实用新型涉及一种汽车制动器，可用于汽车或其它机动车辆的制动。

现有的环形涨式制动器，可从图7或中国专利96201435.4看到，它含有墙 板1、内腔板2、外腔板6、在内外腔板之间围成的圆环形腔体内安装的一组 能一块跟着一块分布的制动块4、在由各制动块底面形成的内圈上安装的环形 的制动囊5，以及复位的弹簧3、同制动囊连接的压缩流体的接管9。该制动 器还存在以下的不足之处：1)内、外腔板所围成的圆环形腔体，其横截面的 两侧端分别带有弧形段，它使制动囊在该处的扩展变形受限制，致使施压面积 小且引起内应力集中，因此制动力受影响且制动囊易损坏；2)制动囊上的压 缩流体的接管、接头位于墙板的外侧，它不仅使管材在安装中的用量增加而且 在汽车行驶中容易与外物碰撞；3)制动过程中，制动鼓内的温度较高，尤其 当汽车在下长坡过程中其温度可高达500-600℃，因此制动囊易老化、 龟裂，造成压缩流体如油的泄漏、制动器失灵。

本实用新型的目地是要克服上述现有技术中存在的不足之处，提供一种防 抱、防偏的环形涨式制动器，以使它具有制动效果好，即不抱死、汽车不跑偏、 不打滑，以及使用寿命长、制造用材少且制造方便等优点。

防抱、防偏的环形涨式制动器包含有墙板、内腔板、外腔板、在内外腔板 之间围成的圆环形腔体内安装的一组能一块跟着一块分布的制动块、在由各制 动块底面形成的内圈上安装的环形的制动囊，以及复位的弹簧、同制动囊连接 的压缩流体的接管，本实用新型的特点是内、外腔板所围成的圆环形空腔的横 截面呈矩形。

本实用新型制动器，它的制动囊贴靠在内、外腔板所形成的圆环柱面上，且 它的外表面在曲率变化处嵌入骨架、内表面在曲率变化处的半径在2-5mm的 范围内；弹簧位于制动块和制动囊之间，且其两端穿插固定在内、外腔板的侧 端板上。

本实用新型制动器，它的各制动块上均带有与它固接一体的钢背，钢背同 制动块之间留有径向空隙，该空隙内安装了一个其两端分别连接在内、外腔板 的侧端板上的分力挡销；它的弹簧直接铺放在分力挡销和钢背之间；制动囊外 表面在曲率变化处嵌入骨架且内表面在曲率变化处的半径在2-5mm的范围内。

另外，本实用新型制动器的墙板上带有通气孔；相邻制动块之间的夹角在 16°-90°之间；接管的三通接头设置在墙板内侧。

本实用新型的优点：1)内、外腔板所围成的圆环形腔体，其横截面改为 矩形，亦即两侧端板由与制动块相吻合的弧形段改为直平面之后，制动囊在制 动过程中的扩展变形不受内外腔板的牵制，故施压面积增加、制动效果提高， 并且制动囊因内应力分散、变小而不易损坏；2)制动囊在曲率变化的外表面 上嵌合了一层高强度、耐高温的骨架，且其内表面曲率变化处的半径为2-5 mm，因此受力时不易撕裂，使用寿命较长；3)制动块上设置了钢背，且在钢 背同制动块之间穿套了分力插销和弹簧，使制动力可分散到内、外腔板上，从 而改善了弹簧和制动囊的受力情况，并且弹簧两端不必设置用于穿插固定的弯 钩，故用料减少、制造工艺简单；4)制动囊采用耐高温(200℃-320℃)、耐 油、高强度的弹性材料制作，在紧急制动时，该弹性材料可随制动力的大小产 生吸收—释放—吸收—释放的动作自动调节，达到防抱死和防止汽车跑偏、侧 滑、甩尾等效果；5)在墙板上设置了通气孔之后，加强了制动器同外界空气 的对流，器内的温度降低，有效地防止了制动囊的老化、龟裂。总之，本实用 新型制动器的制动效果好、使用寿命长、维修量少且制造工艺简单、用料少。

下面将通过实施例并对照附图，对本实用新型作进一步的叙述。附图内容 有：

图1、图2分别是本实用新型防抱、防偏的环形涨式制动器的主视图和右 视图；

图3是图1中的节点I放大图；

图4是本实用新型另一实施例的局部放大图；

图5是图4中的A-A剖视图；

图6是图3和图4中的制动囊5的正剖视图；

图7是现有的环形涨式制动器的局部放大图。

本实用新型第一实施例的结构可从图1、图2和图3中可看到，防抱防偏 的环形涨式制动器含有墙板1、内腔板2、外腔板6、在内外腔板之间围成的 圆环形腔体内安装的一组能一块跟着一块分布的制动块4、在由各制动块底面 形成的内圈上安装的环形的制动囊5及弹簧3、同制动囊连接的压缩流体的接 管9。其中制动囊贴靠在内外腔板所形成的圆环柱面上，该圆环柱面所在的圆 环形空腔8的横截面呈矩形，亦即其两侧端板同圆环柱面垂直，以使制动囊的 扩展变形不受制约，因而可保证制动囊施压时具有足够大的面积且避免了因腔 板对其制约而引起的应力集中。弹簧3是片弹簧，它的两端穿插固定在内外腔 板上，并位于制动块和制动囊之间。在紧急刹车时，驾驶员脚踏刹车板以打开 气泵或油泵，压缩流体即从接管9进入制动囊，制动囊向上扩展、顶推制动片 4作刹车制动的运动。安装在制动片和制动囊之间的片状弹簧在刹车制动过程 中受到变形、储藏了势能，它与制动囊、制动片一起使制动器富有弹性，以实 现既能有效地刹住车，使车体不侧滑、不跑偏，又不会抱死。制动囊由耐高温、 耐油、高强度的弹性材料制作，从图6中看到，它的外表面在圆弧段上嵌合粘 接了一层以耐高温、高强度材料制成的骨架51，其内表面在圆弧段上的半径 R选为2.5mm。

本实用新型第二实施例的结构可从图4及图5中看到。它同实施例1所不 同的是制动块4上带有钢背41，在钢背同制动块之间留有的径向空隙42内 安装了分力挡销7，弹簧3直接铺放在分力挡销和钢背之间。分力挡销同片弹 簧相接触的底部71最好是平面，以使两者接触面扩大，从而保证片弹簧工作 位置稳定。汽车紧急刹车时，制动囊扩展、向上顶推钢背41，使制动块4向 上实现制动动作；该过程中，片弹簧的复位动作可通过钢背使制动块后退，这 种弹性的向前、后退的多次重复，既完成制动动作又不致抱死。制动过程的制 动力还可通过挡销分散到内、外腔板上，故本实施例中制动器各部件的实际受 力较小，使用寿命较长。

本实用新型制动器墙板1的水平两侧设置了通气孔11，以保证制动器内 的热空气同外界流通，使制动器工作温度下降。制动囊上的气管或液管的三通 接头91设置在墙板内侧，以防止汽车在行驶中，该接头同路上的异物相碰撞 而使制动器损坏。

本实用新型制动器中的每一制动块与其相邻制动块之间的夹角α为16° -90°，在本实施例中选为30°，以保证制动时每一制动块边线与中心的 切线都有增势效应并增加摩擦接触面。

本实用新型制动器可用于气制动或油制动的车辆上，在用于油制动的车辆， 如现有的轻型车、轿车、微型车系列时，因原制动油泵输出量不足以本实用新 型制动器使用，因此需要加大制动总泵的输油量，即换用一个二级增压油泵， 以使输出油量增大而泵的压力、行程、脚踏力及安装集位置等均不变。