一种两轮车减震结构的制作方法

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1.本实用新型涉及车辆避震领域，更具体地说是涉及一种两轮车减震结构。

背景技术：

2.目前市场上现有的两轮车大部分还是采用的弹簧避震结构，安装有弹簧避震结构的两轮车舒适性差，有部分两轮车，比如重型摩托车上应用有气囊结构的避震，但是其大都采用的是双气囊，即车轮限位在两个气囊之间，这就提高了车辆的结构复杂程度以及生产和使用成本，不能直接应用到适合日常使用的两轮车中。
3.因此，如何提供一种两轮车减震结构，使其能够克服上述问题，是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提供了一种两轮车减震结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种两轮车减震结构，分别与两轮车的车架和车轮连接，包括：
7.上支架，所述上支架包括安装板一、连接杆以及限位杆，所述安装板一的一侧板面上垂直固定有所述连接杆，所述连接杆远离所述安装板一的一端与所述车架连接，所述安装板一的另一侧板面上垂直固定有两个所述限位杆；
8.下支架，所述下支架包括支管和安装板二，所述支管设置有两个，两个所述支管的一端均与所述安装板二的一侧板面固定，两个所述支管的另一端各自与所述车轮的轮轴固定，两个所述支管均垂直于所述安装板二布置，所述车轮限位在两个所述支管之间且其轮心线与所述安装板二的板面平行，两个所述限位杆远离所述安装板一的一端在穿过所述安装板二后各自滑动插设至两个所述支管内，所述安装板二与所述安装板一的板面平行；
9.空气弹簧气囊，所述空气弹簧气囊限位在所述安装板一、所述安装板二以及两个所述限位杆共同限定的区域内，所述空气弹簧气囊的两端各自与所述安装板一和所述安装板二固定，所述空气弹簧气囊的轴心线与所述限位杆的杆长方向平行。
10.经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种两轮车减震结构，本实用新型通过设置安装板一和安装板二，安装板一通过连接杆与车架连接，安装板二通过支管与车轮的轮轴固定，空气弹簧气囊安装在安装板一和安装板二之间，上述结构在能够实现较好的减震效果的同时，结构简单；通过设置滑动插设至支管内的限位杆，该设置确保空气弹簧气囊能够稳定地压缩变形。
11.优选的，所述空气弹簧气囊的轴心线与两个所述限位杆的轴心线共面。该设置确保限位杆能够对空气弹簧气囊进行可靠的限位。
12.优选的，还包括挡环，两个所述支管上各自套固有一个所述挡环，所述安装板二的板面上开设有两个通孔，两个所述支管远离所述车轮的一端各自插设至两个所述通孔内，两个所述挡环远离所述车轮的一端端面均与所述安装板二靠近所述车轮的一侧板面抵固。
设置挡环能够确保支管能够可靠地与安装板二固定，防止二者之间发生相对移动。
13.优选的，还包括连接螺栓一和连接螺栓二，所述安装板一上开设有安装孔一，所述安装板二上开设有安装孔二，所述空气弹簧气囊的两端各自开设有螺纹孔一和螺纹孔二，所述连接螺栓一穿过所述安装孔一后与所述螺纹孔一旋接，所述连接螺栓二穿过所述安装孔二后与所述螺纹孔二旋接。该设置确保空气弹簧气囊能够可靠地与安装板一和安装板二固定。
14.优选的，所述限位杆的长度大于所述空气弹簧气囊受拉时的最大长度与所述安装板二的板厚之和。该设置确保限位杆能够始终插设至支管内。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
16.图1是一种两轮车减震结构的剖面示意图。
17.在图中：
18.1为刹车卡钳、2为车轮、3为安装板一、4为连接杆、5为限位杆、6为支管、7为安装板二、8为空气弹簧气囊、9为挡环、10为连接螺栓一、11为连接螺栓二。
具体实施方式
19.下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.本实用新型公开了一种两轮车减震结构，本实用新型通过设置安装板一3和安装板二7，安装板一3通过连接杆4与车架连接，安装板二7通过支管6与车轮2的轮轴固定，空气弹簧气囊8安装在安装板一3和安装板二7之间，上述结构在能够实现较好的减震效果的同时，结构简单，容易对空气弹簧气囊8进行安装与更换；通过设置滑动插设至支管6内的限位杆5，该设置确保空气弹簧气囊8能够稳定地压缩变形，不会发生移位或者弯折。
21.实施例
22.参见附图1为本实用新型的一种实施方式的整体和部分结构示意图，本实用新型具体公开了一种两轮车减震结构，分别与两轮车的车架(图中未示出)和车轮2连接，该结构可以安装在两轮车的前轮部分，也可以安装在两轮车的后轮部分，包括：
23.上支架，上支架包括安装板一3、连接杆4以及限位杆5，
24.安装板一3整体为一矩形板，安装板一3的一侧板面上垂直固定有连接杆4，连接杆4的截面为圆形；
25.连接杆4可以安装在两轮车的车架前端，具体的，连接杆4与两轮车的车架前端转动连接，连接杆4远离安装板一3的一端与两轮车的车把固定，上述设置的目的是对其前轮进行减震；连接杆4也可以安装在两轮车的车架后端，具体的，连接杆4远离安装板一3的一
端与两轮车的车架后端固定或者铰接，上述设置的目的是对其后轮进行减震；
26.连接杆4远离安装板一3的一端与车架连接，安装板一3的另一侧板面上垂直固定有两个限位杆5；
27.下支架，下支架包括支管6和安装板二7，支管6设置有两个，两个支管6的一端均与安装板二7的一侧板面固定，两个支管6的另一端各自与车轮2的轮轴固定，两个支管6均垂直于安装板二7布置，车轮2限位在两个支管6之间且其轮心线与安装板二7的板面平行，两个限位杆5远离安装板一3的一端在穿过安装板二7后各自滑动插设至两个支管6内，并且确保限位杆5在支管6内滑动时不会晃动，安装板二7与安装板一3的板面平行，根据减震结构的安装位置的不同，支管6的管壁上可以安装其他两轮车的配件，比如碟刹的刹车卡钳1；
28.空气弹簧气囊8，本实施例中的空气弹簧气囊8为可充气式的，在使用时需要在其内部填充空气或者氮气，根据充气压力不同，来调节该减震结构的舒适度，空气弹簧气囊8限位在安装板一3、安装板二7以及两个限位杆5共同限定的区域内，空气弹簧气囊8的两端各自与安装板一3和安装板二7固定，空气弹簧气囊8的轴心线与限位杆5的杆长方向平行。
29.进一步具体的，空气弹簧气囊8的轴心线与两个限位杆5的轴心线共面，当空气弹簧气囊8进行压缩变形时，确保限位杆5能够对空气弹簧气囊8进行可靠的限位，空气弹簧气囊8安装好后，其外壁与限位杆5之间间隔一定的距离，确保空气弹簧气囊8在压缩至极限时，空气弹簧气囊8的外壁不会与限位杆5接触，即限位杆5不能限制空气弹簧气囊8的压缩幅度。
30.进一步具体的，还包括挡环9，两个支管6上各自同轴套固有一个环形的挡环9，并且挡环9与支管6通过焊接的方式固定，安装板二7的板面上开设有两个通孔，两个支管6远离车轮2的一端各自插设至两个通孔内，支管6与通孔实现过盈配合，两个挡环9远离车轮2的一端端面均与安装板二7靠近车轮2的一侧板面抵接，并通过焊接的方式进一步固定。
31.进一步具体的，还包括连接螺栓一10和连接螺栓二11，安装板一3上开设有安装孔一，安装板二7上开设有安装孔二，空气弹簧气囊8的两端各自开设有螺纹孔一和螺纹孔二，连接螺栓一10穿过安装孔一后与螺纹孔一旋接，连接螺栓二11穿过安装孔二后与螺纹孔二旋接。
32.进一步具体的，限位杆5的长度大于空气弹簧气囊8受拉时的最大长度与安装板二7的板厚之和，确保车轮2离地时，限位杆5不会从支管6内滑出，保证支撑的稳定性。
33.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
34.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

1.一种两轮车减震结构，分别与两轮车的车架和车轮(2)连接，其特征在于，包括：上支架，所述上支架包括安装板一(3)、连接杆(4)以及限位杆(5)，所述安装板一(3)的一侧板面上垂直固定有所述连接杆(4)，所述连接杆(4)远离所述安装板一(3)的一端与所述车架连接，所述安装板一(3)的另一侧板面上垂直固定有两个所述限位杆(5)；下支架，所述下支架包括支管(6)和安装板二(7)，所述支管(6)设置有两个，两个所述支管(6)的一端均与所述安装板二(7)的一侧板面固定，两个所述支管(6)的另一端各自与所述车轮(2)的轮轴固定，两个所述支管(6)均垂直于所述安装板二(7)布置，所述车轮(2)限位在两个所述支管(6)之间且其轮心线与所述安装板二(7)的板面平行，两个所述限位杆(5)远离所述安装板一(3)的一端在穿过所述安装板二(7)后各自滑动插设至两个所述支管(6)内，所述安装板二(7)与所述安装板一(3)的板面平行；空气弹簧气囊(8)，所述空气弹簧气囊(8)限位在所述安装板一(3)、所述安装板二(7)以及两个所述限位杆(5)共同限定的区域内，所述空气弹簧气囊(8)的两端各自与所述安装板一(3)和所述安装板二(7)固定，所述空气弹簧气囊(8)的轴心线与所述限位杆(5)的杆长方向平行。2.根据权利要求1所述的一种两轮车减震结构，其特征在于，所述空气弹簧气囊(8)的轴心线与两个所述限位杆(5)的轴心线共面。3.根据权利要求1所述的一种两轮车减震结构，其特征在于，还包括挡环(9)，两个所述支管(6)上各自套固有一个所述挡环(9)，所述安装板二(7)的板面上开设有两个通孔，两个所述支管(6)远离所述车轮(2)的一端各自插设至两个所述通孔内，两个所述挡环(9)远离所述车轮(2)的一端端面均与所述安装板二(7)靠近所述车轮(2)的一侧板面抵固。4.根据权利要求1所述的一种两轮车减震结构，其特征在于，还包括连接螺栓一(10)和连接螺栓二(11)，所述安装板一(3)上开设有安装孔一，所述安装板二(7)上开设有安装孔二，所述空气弹簧气囊(8)的两端各自开设有螺纹孔一和螺纹孔二，所述连接螺栓一(10)穿过所述安装孔一后与所述螺纹孔一旋接，所述连接螺栓二(11)穿过所述安装孔二后与所述螺纹孔二旋接。5.根据权利要求1所述的一种两轮车减震结构，其特征在于，所述限位杆(5)的长度大于所述空气弹簧气囊(8)受拉时的最大长度与所述安装板二(7)的板厚之和。

技术总结

本实用新型公开了一种两轮车减震结构，包括：安装板一上固定有连接杆，连接杆与车架连接，安装板一上固定有两个限位杆；两个支管均与安装板二固定，两个支管各自与车轮的轮轴固定，车轮限位在两个支管之间，两个限位杆在穿过安装板二后各自滑动插设至两个支管内；空气弹簧气囊限位在安装板一、安装板二以及两个限位杆共同限定的区域内且其两端各自与安装板一和安装板二固定。本实用新型中的安装板一通过连接杆与车架连接，安装板二通过支管与车轮的轮轴固定，空气弹簧气囊安装在安装板一和安装板二之间，上述结构在能够实现较好的减震效果的同时，结构简单；通过设置滑动插设至支管内的限位杆，该设置确保空气弹簧气囊能够稳定地压缩变形。地压缩变形。地压缩变形。