一种主动进气格栅的制作方法

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1.本发明属于汽车零部件技术领域，具体属于一种主动进气格栅。

背景技术：

2.汽车前保险杠格栅为发动机冷却系统提供所需的冷却气流，一般处在常开的状态，而主动进气格栅可以处在完全打开和彻底关闭之间的模式，它可以控制进气量，从而均衡热管理和车辆气动性能。在汽车刚起步时，格栅保持关闭，使发动机快速到达工作温度，而在车辆行驶过程中，可以根据实时的机舱的散热需求程度，通过调节格栅的打开程度来控制进风量，在满足热管理性能的同时，将风阻降至最低以提高燃油经济性，同时降低升力以提供操控稳定性。
3.当前在碳中和的背景下，节能减排、降低油耗是一项重要要求，且随着电动车的普及，其续航里程的焦虑逐渐凸显，而这些都与车辆的风阻系数直接相关，在诸多节能减排的技术中，主动进气格栅应运而生，愈来愈多中高端车型配置上了主动进气格栅，但当前主动格栅的机构普遍复杂且耐久性差，需要多个驱动机构，零部件数量多，生产成本高。专利cn110641273a-——《一种车用主动进气格栅》设计了一种通过驱动两块片子板移动来控制进气格栅开度的的进气机构，专利cn113400926a-——《一种汽车主动进气格栅》设计了通过马达控制伸缩格栅的进气格栅机构，相关专利进气效率低，造成能量的浪费，机构复杂，容易失效且成本较高。

技术实现要素：

4.为了解决现有技术中存在的问题，本发明提供一种主动进气格栅，用以解决上述问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
6.一种主动式进气格栅，包括格栅框架；
7.所述格栅框架的两侧进风口上排与下排之间竖直转动连接有若干个驱动格栅叶片和从动格栅叶片；
8.所述驱动格栅叶片通过驱动装置进行控制转动，所述驱动格栅叶片通过传动装置带动从动格栅叶片进行同步转动；车载ecu数据连接驱动装置进行控制。
9.优选的，所述格栅框架的两侧固定有导风罩。
10.优选的，所述格栅框架的两侧进风口上排与下排上设有若干个叶片安装转孔，所述驱动格栅叶片和所述从动格栅叶片的两端均设置有叶片安装轴，所述叶片安装轴插入所述叶片安装转孔进行转动连接。
11.优选的，所述驱动装置为步进电机，所述步进电机的转轴与驱动齿轮进行固定连接，所述驱动齿轮与从动齿轮进行啮合连接；所述从动齿轮与旋转轴进行固定连接，旋转轴与传动轴进行转动连接，驱动栅叶片的中部设有旋转轴插孔，旋转轴插孔通过轴销与传动轴进行旋转连接。
12.进一步的，所述从动齿轮与旋转轴呈一体结构。
13.进一步的，所述步进电机通过lin通讯被ecu直接控制。
14.优选的，所述传动装置为传动连杆，传动连杆设置在所述驱动格栅叶片和所述从动格栅叶片的一端，传动连杆活动连接若干个驱动格栅叶片和从动格栅叶片转动中心的一侧。
15.进一步的，所述驱动格栅叶片和从动格栅叶片的上端均设置有叶片联动轴，所述传动连杆上设置有连杆转孔，叶片联动轴与连杆转孔进行转动连接。
16.进一步的，所述叶片联动轴的端部设置有限位扣，限位扣用于与连杆转孔的端部扣接形成限位配合。
17.与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：
18.本发明提供一种主动进气格栅，通过设置驱动装置控制转动驱动格栅叶片，驱动格栅叶片通过传动装置带动从动格栅叶片进行同步转动当汽车行驶时，车载ecu会通过事先设定好的控制策略根据整车工况来对驱动装置进行控制，在驱动装置的驱动下，驱动格栅叶片翻转到达预定的角度，并通过传动装置带动从动格栅叶片同步翻转，通过调节格栅打开的角度来调节进风量以满足实时进风量的需求，进而达到优化风阻和改善发动机舱热负荷的作用。驱动格栅叶片和从动格栅叶片在完全闭合状态时，左右相邻的叶片之间存在重叠部分，可以保证密封效果，同时也起到限位的作用，防止叶片旋转过渡。
19.进一步的，导风罩能够更好的对气流进行收集引导，增强散热能力，降低风阻系数，增强空气动力学性能。
20.进一步的，通过限位扣与叶片安装转孔的配合，对从动格栅叶片进行限位，使用时从动格栅叶片的位置稳定，不会发生横向上的位移，从而加强了产品的可靠性。
附图说明
21.图1为是本发明的主动进气格栅完全打开时的结构示意图(正面)。
22.图2为是本发明的主动进气格栅完全打开时的结构示意图(背面)。
23.图3为是本发明的主动进气格栅完全关闭时的结构示意图。
24.图4是本发明的主动进气格栅的导风罩的结构示意图。
25.图5是本发明的主动进气格栅框架的结构示意图。
26.图6是本发明的主动进气格栅的内部结构示意图。
27.图7是本发明的主动进气格栅的驱动机构结构示意图。
28.图8是本发明的主动进气格栅的步进电机结构示意图。
29.图9是本发明的主动进气格栅的驱动格栅叶片结构示意图。
30.图10是本发明的主动进气格栅的从动格栅叶片结构示意图。
31.图11是本发明的主动进气格栅的传动连杆结构示意图。
32.附图中：1为导风罩；2为格栅框架；3为驱动格栅叶片；4为从动格栅叶片；5为步进电机；6为驱动齿轮；7为从动齿轮；8为旋转轴；9为传动轴； 10为轴销；11为传动连杆；12为叶片安装转孔；13为叶片安装轴；14为叶片联动轴；15为连杆转孔；16为旋转轴插孔；17为限位扣。
具体实施方式
33.下面结合具体的实施例对本发明做进一步的详细说明，所述是对本发明的解释而不是限定。
34.一种汽车主动进气格栅，包含格栅框架、驱动格栅叶片、从动格栅叶片、步进电机、齿轮、旋转轴、传动轴以及传动连杆，步进电机通过驱动齿轮与旋转轴上的从动齿轮连接，旋转轴与左右两侧的传动轴转动连接，两侧的传动轴分别与其附近的驱动格栅片转动连接，驱动格栅叶片和从动格栅叶片的上下两端均与格栅框架转动连接，传动连杆上均匀开设了插孔，每个栅叶片的上均增设了凸出的联动轴，将格栅片上联动轴插入传动连杆上的插孔中，步进电机转动时带动驱动齿轮旋转，驱动齿轮带动旋转轴上的从动齿轮转动，旋转轴旋转时进而带动传动轴运动，传动轴进而推动主动格栅片旋转，驱动格栅片带动传动连杆运动，传动连杆进而带动从动格栅片旋转。
35.如图1～图11所示，本发明的主动进气格栅，导风罩1与格栅框架2通过两侧的安装孔用螺钉固定，格栅框架2两侧的进风口的上排与下排设有若干叶片安装转孔12，格栅框架2的中间柱体后方设有步进电机1、步进电机5、驱动齿轮6、从动齿轮7、旋转轴8、传动轴9，步进电机5利用螺钉通过八个安装孔被安装固定在格栅框架2上，步进电机5通过lin通讯被ecu直接控制，步进电机5的转轴与驱动齿轮6固定连接，驱动齿轮6与从动齿轮7啮合连接，从动齿轮7与旋转轴8为一体件，旋转轴8与传动轴9通过轴销进行转动连接，驱动栅叶片3的中部设有旋转轴插孔16，该插孔通过轴销与传动轴9进行旋转连接，驱动格栅片3共有两片，分别对称安装在驱动机构的左右进风口中，从动格栅叶片4为十八片，驱动格栅叶片3和从动格栅叶片4的两端均设有与叶片安装转孔12配合的叶片安装轴13，十八片从动格栅叶片的九分别平行设置在两片驱动格栅叶片3的左端和右端，呈左右对称的排列阵型；传动连杆11为两个，布置在步进电机5的两侧，其中一个传动连杆11将步进电机5 左侧的从动格栅叶片4和驱动格栅叶片3连接起来以实现同步转动，另一个传动连杆11将步进电机5右侧的从动格栅叶片4和驱动格栅叶片3连接起来以实现同步转动，驱动格栅叶片3和从动格栅叶片4的上部均凸设有叶片联动轴 14，将叶片联动轴14插入传动连杆上的连杆转孔15中。本实施案例提供了一种详尽的连接传动结构，通过步进电机5带动驱动齿轮6进行旋转，驱动齿轮 6带动从动齿轮7和旋转轴8的一体件进行旋转，接着旋转轴8带动传动轴9 运动，传动轴9推动驱动格栅片3以叶片安装轴13为旋转中心进行旋转，接着主动格栅叶片2通过叶片联动轴带动传动连杆11水平移动，然后传动连杆 11带动从动格栅叶片4以叶片安装轴13为旋转中心进行旋转，从而实现单个小型的步进电机5同时带动驱动格栅叶片3和从动格栅叶片4的打开或关闭的功能。
36.本实施例中，所述叶片联动轴14的端部设有限位扣17，当叶片联动轴插入至对应的连杆转孔15中后，限位扣17与对应连杆转孔15的端部扣接并形成限位配合。本实施例中提供了一种从动格栅叶片3的具体结构，通过限位扣 17与叶片安装转孔12的配合，对从动格栅叶片4进行限位，使用时从动格栅叶片4的位置稳定，不会发生横向上的位移，从而加强了产品的可靠性。驱动格栅叶片3和从动格栅叶片4在完全闭合状态时，左右相邻的叶片之间存在重叠部分，可以保证密封效果，同时也起到限位的作用，防止叶片旋转过渡，此外，导风罩能够更好的对气流进行收集引导，增强散热能力，降低风阻系数，增强空气动力学性能。当汽车行驶时，ecu会通过事先设定好的控制策略根据整车工况来对步进电机5进
行控制，在步进电机5的驱动下，驱动格栅叶片3 翻转到达预定的角度，并通过传动连杆9带动从动格栅叶片4同步翻转，通过调节格栅打开的角度来调节进风量以满足实时进风量的需求，进而达到优化风阻和改善发动机舱热负荷的作用。

技术特征：

1.一种主动式进气格栅，其特征在于，包括格栅框架(2)；所述格栅框架(2)的两侧进风口上排与下排之间竖直转动连接有若干个驱动格栅叶片(3)和从动格栅叶片(4)；所述驱动格栅叶片(3)通过驱动装置进行控制转动，所述驱动格栅叶片(3)通过传动装置带动从动格栅叶片(4)进行同步转动；车载ecu数据连接驱动装置进行控制。2.根据权利要求1所述的一种主动式进气格栅，其特征在于，所述格栅框架(2)的两侧固定有导风罩(1)。3.根据权利要求1所述的一种主动式进气格栅，其特征在于，所述格栅框架(2)的两侧进风口上排与下排上设有若干个叶片安装转孔(12)，所述驱动格栅叶片(3)和所述从动格栅叶片(4)的两端均设置有叶片安装轴(13)，所述叶片安装轴(13)插入所述叶片安装转孔(12)进行转动连接。4.根据权利要求1所述的一种主动式进气格栅，其特征在于，所述驱动装置为步进电机(5)，所述步进电机(5)的转轴与驱动齿轮(6)进行固定连接，所述驱动齿轮(6)与从动齿轮(7)进行啮合连接；所述从动齿轮(7)与旋转轴(8)进行固定连接，旋转轴(8)与传动轴(9)进行转动连接，驱动栅叶片(3)的中部设有旋转轴插孔(16)，旋转轴插孔(16)通过轴销与传动轴(9)进行旋转连接。5.根据权利要求4所述的一种主动式进气格栅，其特征在于，所述从动齿轮(7)与旋转轴(8)呈一体结构。6.根据权利要求4所述的一种主动式进气格栅，其特征在于，所述步进电机(5)通过lin通讯被ecu直接控制。7.根据权利要求1所述的一种主动式进气格栅，其特征在于，所述传动装置为传动连杆(11)，传动连杆(11)设置在所述驱动格栅叶片(3)和所述从动格栅叶片(4)的一端，传动连杆(11)活动连接若干个驱动格栅叶片(3)和从动格栅叶片(4)转动中心的一侧。8.根据权利要求7所述的一种主动式进气格栅，其特征在于，所述驱动格栅叶片(3)和从动格栅叶片(4)的上端均设置有叶片联动轴(14)，所述传动连杆(11)上设置有连杆转孔(15)，叶片联动轴(14)与连杆转孔(15)进行转动连接。9.根据权利要求7所述的一种主动式进气格栅，其特征在于，所述叶片联动轴(14)的端部设置有限位扣(17)，限位扣(17)用于与连杆转孔(15)的端部扣接形成限位配合。

技术总结

本发明公开了一种主动进气格栅，包括格栅框架；格栅框架的两侧进风口上排与下排之间竖直转动连接有若干个驱动格栅叶片和从动格栅叶片；驱动格栅叶片通过驱动装置进行控制转动，驱动格栅叶片通过传动装置带动从动格栅叶片进行同步转动；车载ECU数据连接驱动装置进行控制。驱动格栅叶片通过传动装置带动从动格栅叶片进行同步转动当汽车行驶时，车载ECU会通过事先设定好的控制策略根据整车工况来对驱动装置进行控制，在驱动装置的驱动下，驱动格栅叶片翻转到达预定的角度，并通过传动装置带动从动格栅叶片同步翻转，通过调节格栅打开的角度来调节进风量以满足实时进风量的需求，进而达到优化风阻和改善发动机舱热负荷的作用。用。用。