一种分段式汽车防撞梁的制作方法

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1.本实用新型涉及防撞梁技术领域，具体涉及一种分段式汽车防撞梁。

背景技术：

2.防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用，但是目前的汽车防撞梁抗震抗缓冲效果较差，整体强度不能满足当前需要，局部受到撞击形变，只能更换整个防撞梁，成本较高。

技术实现要素：

3.为了克服上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种分段式汽车防撞梁，以解决背景中的问题。
4.本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
5.一种分段式汽车防撞梁，包括底板，底板的底部对称连接有连接板，底板的中间开设有滑槽三，滑槽三的两侧连接有箱体一，两个箱体一的内部连接有滑块一，底板的中间对称连接有伸缩杆，两个伸缩杆上套设有弹簧一，两个伸缩杆的上部连接有主梁，主梁的内部两侧对称连接有滑槽二，两个滑槽二的内部两侧对称连接有弹簧二，两个弹簧二的中间连接有连接块，两个连接块的一侧铰接有连杆一，两个连杆一远离的主梁一侧和底板相铰接，主梁的内部中间开设有滑槽一，滑槽一的两侧连接有箱体二，两个箱体二的内部连接有滑块二。
6.作为本实用新型进一步的方案：两个滑块二和两个滑块一之间铰接有连杆二和连杆三，且连杆二和连杆三穿插设置。
7.作为本实用新型进一步的方案：连杆二的中间开始有凹槽，连杆三穿插连杆二上的凹槽活动连接。
8.作为本实用新型进一步的方案：两个滑块一在两个箱体一内滑动设置，两个滑块二在两个箱体二内活动设置，连杆三和连杆二的一侧在滑槽三内滑动设置，连杆二和连杆三的另一侧在滑槽一内滑动设置，两个连杆一在两个滑槽二内滑动设置。
9.作为本实用新型进一步的方案：主梁和底板均采用铝合金材质。
10.作为本实用新型进一步的方案：连接板与底板螺纹连接。
11.本实用新型的有益效果：
12.通过主梁内部箱体二和箱体一的设置，当汽车受到撞击时，首先主梁受到撞击力，此时主梁开始往底板方向移动，此时套设在两个上的弹簧一开始往下压缩对主梁产生向底板缓冲的作用，同时连接在连杆二和连杆三上的滑块二和滑块一开始往箱体一和箱体二的一侧移动，从而使箱体一和箱体二内部的空气压缩，从而箱体一和箱体二内部的压缩空气对滑块一和滑块二产生反作用力，进而降低主梁局部受到撞击形变，起到保护作用。
13.通过当主梁内部弹簧二和连接块的设置，当主梁受到撞击时，此时主梁开始往底板方向移动，此时铰接在连杆一上的连接块会往主梁的中间移动，此时连接块一侧的弹簧二开始拉伸，连接块另一侧的弹簧二开始压缩，因此连接块受到两侧弹簧二的阻力，进而对主梁产生一个远离底板的缓冲的作用力，进而降低主梁局部受到撞击形变，起到保护作用。
附图说明
14.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
15.图1是本实用新型主视整体结构示意图；
16.图2是图1的a区域放大结构示意图；
17.图3是本实用新型连杆三和连杆四的俯视整体结构示意图。
18.图中：1、底板；2、连接板；3、箱体一；4、滑块一；5、弹簧一；6、滑槽一；7、主梁；8、弹簧二；9、连接块；10、滑槽二；11、连杆一；12、滑槽三；13、连杆二；14、连杆三；15、箱体二；16、滑块二；17、凹槽；18、伸缩杆。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
20.第一实施例
21.请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1是本实用新型主视整体结构示意图；图2是图1的a区域放大结构示意图；图3是本实用新型连杆三和连杆四的俯视整体结构示意图。
22.一种分段式汽车防撞梁，包括底板1，底板1的底部对称连接有连接板2，底板1的中间开设有滑槽三12，滑槽三12的两侧连接有箱体一3，两个箱体一3的内部连接有滑块一4，底板1的中间对称连接有伸缩杆18，两个伸缩杆18上套设有弹簧一5，两个伸缩杆18的上部连接有主梁7，主梁7的内部两侧对称连接有滑槽二10，两个滑槽二10的内部两侧对称连接有弹簧二8，两个弹簧二8的中间连接有连接块9，两个连接块9的一侧铰接有连杆一11，两个连杆一11远离主梁7的一侧和底板1相铰接，主梁7的内部中间开设有滑槽一6，滑槽一6的两侧连接有箱体二15，两个箱体二15的内部连接有滑块二16。
23.两个滑块二16和两个滑块一4之间铰接有连杆二13和连杆三14，且连杆二13和连杆三14穿插设置，连杆二13的中间开始有凹槽17，连杆三14穿插连杆二13上的凹槽17活动连接，两个滑块一4在两个箱体一3内滑动设置，两个滑块二16在两个箱体二15内活动设置，连杆三14和连杆二13的一侧在滑槽三12内滑动设置，连杆二13和连杆三14的另一侧在滑槽一6内滑动设置，当汽车受到撞击时，首先主梁7受到撞击力，此时主梁7开始往底板1方向移动，此时套设在两个19上的弹簧一5开始往下压缩对主梁7产生向底板1缓冲的作用，同时连接在连杆二13和连杆三14上的滑块二16和滑块一4开始往箱体一3和箱体二15的一侧移动，从而使箱体一3和箱体二15内部的空气压缩，从而箱体一3和箱体二15内部的压缩空气对滑块一4和滑块二16产生反作用力，进而降低主梁7局部受到撞击形变，起到保护作用保护作用，两个连杆一11在两个滑槽二10内滑动设置此时铰接在连杆一11上的连接块9会往主梁7的中间移动，此时连接块9一侧的弹簧二8开始拉伸，连接块9另一侧的弹簧二8开始压缩，因此连接块9受到两侧弹簧二8的阻力，进而对主梁7产生一个远离底板1的缓冲的作用力，进而降低主梁7局部受到撞击形变，起到双重保护作用。
24.主梁7和底板1均采用铝合金材质，铝合金轻金属合金材料的防撞梁，重量大为减轻，硬度较好。
25.连接板2与底板1螺纹连接，起到连接作用。
26.本实用新型的工作原理：当汽车受到撞击时，首先主梁7受到撞击力，此时主梁7开始往底板1方向移动，此时套设在两个19上的弹簧一5开始往下压缩对主梁7产生向底板1缓冲的作用，同时连接在连杆二13和连杆三14上的滑块二16和滑块一4开始往箱体一3和箱体二15的一侧移动，从而使箱体一3和箱体二15内部的空气压缩，从而箱体一3和箱体二15内部的压缩空气对滑块一4和滑块二16产生反作用力，进而降低主梁7局部受到撞击形变，起到保护作，此时铰接在连杆一11上的连接块9会往主梁7的中间移动，此时连接块9一侧的弹簧二8开始拉伸，连接块9另一侧的弹簧二8开始压缩，因此连接块9受到两侧弹簧二8的阻力，进而对主梁7产生一个远离底板1的缓冲的作用力，进而降低主梁7局部受到撞击形变，起到双重保护作用。
27.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种分段式汽车防撞梁，包括底板，其特征在于，所述底板的底部对称连接有连接板，所述底板的中间开设有滑槽三，所述滑槽三的两侧连接有箱体一，两个所述箱体一的内部连接有滑块一，所述底板的中间对称连接有伸缩杆，两个所述伸缩杆上套设有弹簧一，两个所述伸缩杆的上部连接有主梁，所述主梁的内部两侧对称连接有滑槽二，两个所述滑槽二的内部两侧对称连接有弹簧二，两个所述弹簧二的中间连接有连接块，两个所述连接块的一侧铰接有连杆一，两个所述连杆一远离主梁的一侧和底板相铰接，所述主梁的内部中间开设有滑槽一，所述滑槽一的两侧连接有箱体二，两个所述箱体二的内部连接有滑块二。2.根据权利要求1所述的一种分段式汽车防撞梁，其特征在于，两个所述滑块二和两个滑块一之间铰接有连杆二和连杆三，且连杆二和连杆三穿插设置。3.根据权利要求2所述的一种分段式汽车防撞梁，其特征在于，所述连杆二的中间开始有凹槽，所述连杆三穿插连杆二上的凹槽活动连接。4.根据权利要求2所述的一种分段式汽车防撞梁，其特征在于，两个所述滑块一在两个箱体一内滑动设置，两个所述滑块二在两个箱体二内滑动设置，所述连杆三和连杆二的一侧在滑槽三内滑动设置，所述连杆二和连杆三的另一侧在滑槽一内滑动设置，两个所述连杆一在两个滑槽二内滑动设置。5.根据权利要求1所述的一种分段式汽车防撞梁，其特征在于，所述主梁和底板均采用铝合金材质。6.根据权利要求1所述的一种分段式汽车防撞梁，其特征在于，所述连接板与底板一螺纹连接。

技术总结

实用新型公开了一种分段式汽车防撞梁，包括底板，底板的底部对称连接有连接板，连接板的内部对称设置有箱体一，两个箱体一的内部连接有滑块一，两个箱体一的中间开设有滑槽三，底板的中间对称连接有滑槽一，两个滑槽一上套设有弹簧一，两个滑槽一的上部连接有主梁，主梁的内部两侧对称连接有滑槽二，两个滑槽二的内部两侧对称连接有弹簧二，两个弹簧二的中间连接有连接块，同时连接在连杆二和连杆三上的滑块二和滑块一开始往箱体一和箱体二的一侧移动，从而使箱体一和箱体二内部的空气压缩，从而箱体一和箱体二内部的压缩空气对滑块一和滑块二产生反作用力，进而降低主梁局部受到撞击形变，起到保护作用保护作用。起到保护作用保护作用。起到保护作用保护作用。