一种缓冲泄压型汽车保险杠的制作方法

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1.本发明涉及汽车保险杠技术领域，具体为一种缓冲泄压型汽车保险杠。

背景技术：

2.保险杠是用螺钉安装在汽车车头和车尾的车架上，其作用在发生撞击时，保险杠为第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置，继而在轻微事故中减少损失，并且保险杠一般都是钢、玻璃纤维或者铝合金的材料制作而成，而且大多保险杠呈“w”形或者中空形设置，从而使得在车祸时保险杠能够起到吸能的作用，并且还能降低对行人的伤害；
3.1、参考公开为cn103448640b的汽车保险杠，其通过各分杠端部顺次问隙相连，也就是各分杠顺次排列，相邻两根分杠的相邻端之间设有间隙，保险杠由几段分杠组合构成，各分杠分别与汽车车身相连，各分杠可以单独更换维护，从而可以降低汽车的使用维护成本，但是，还存在以下的缺点：
4.在上述装置实际的使用中，虽然可以降低汽车使用的维护成本，但是，其通过各分杠进行相互排列组合，继而破坏了保险杠整体的刚性，从而使得保险杠的强度有所降低，使得保险杠在使用的过程中作用较低；
5.2、参考公开号为cn103448643a的弹簧汽车保险杠，其通过种弹簧汽车保险杠在使用的时候，汽车万一发生碰撞，保险杠向内移动，过渡杆承受挤压力后变形，这样就将碰撞的势能消除一部分，随后保险杠和安装架之间的弹簧继续将势能消除，将碰撞后的影响降低，使用效果良好，但是，还存在以下的缺点：
6.在上述装置实际的使用中，虽然可以通过保险杠向内移动来降低碰撞所带来的影响，但是，该装置在与行人发生碰撞时，通过保险杠向内挤压过渡杆和弹簧，过渡杆在承受挤压力之后变形，这就将碰撞的能量疏散出去一部分，随后再利用弹簧继续疏散能量，因为没有设置对行人保护的装置，所以在发生撞击时，会对行人造成的伤害较大；
7.所以我们提出了一种缓冲泄压型汽车保险杠，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

8.本发明的目的在于提供一种缓冲泄压型汽车保险杠，以解决上述背景技术提出的目前市场上保险杠本体强度较低和对行人保护性较差的问题。
9.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种缓冲泄压型汽车保险杠，包括后杠，所述后杠安装在车架的横梁上；
10.还包括：
11.阻尼杆，右端固定设置在后杠左端面，且阻尼杆的左端伸入滑动设置在被动杆的内部，并且所述阻尼杆左侧的上下两端均固定设置有凸块，所述凸块的外端伸入卡合滑动设置在第二凹槽的内部，且两组所述第二凹槽开设在被动杆的内部，并且所述阻尼杆左侧端面贴合设置有第二弹簧，而且第二弹簧左端固定设置在被动杆内部的左侧壁上；
12.保险杠本体，右侧的中部螺钉固定连接有被动杆，且保险杠本体的上下端呈弧形设置，并且所述保险杠本体左侧壁上转动连接有移动杆，所述移动杆设置有两组，且两组所述移动杆的右端伸入开孔的内部，并且开孔开设在后杠的左侧，而且两组所述移动杆的右端分别转动连接有滑块。
13.优选的，所述滑块的右端焊接有限位块，且滑块的一端滑动设置在开孔内，并且所述限位块的一端滑动卡合设置在第一滑槽内，所述第一滑槽开设在后杠的内部。
14.通过上述结构设置，可以使得滑块在移动时可以通过限位块在开孔的内部进行滑动，继而使得滑块能够稳定的在开孔内进行移动。
15.优选的，所述第一滑槽的内部固定有挡板，且挡板的左端伸出第一滑槽的内部，并且所述第一滑槽的内端与套筒的外端相贴合，所述挡板材质为硬性塑料，且挡板的右端通过线束与报警器相连接，并且报警器设置在后杠的内部。
16.通过上述结构设置，可以使得保险杠本体能够在移动时可以通过套筒将挡板给撞断，然后使得挡板断后会触发报警器，从而使得报警器能够呼叫救援，继而能够在第一时间得到救援。
17.优选的，所述套筒的内部固定设置在滑块的外端，且套筒与通孔呈过盈配合设置，并且通孔开设在后杠内部，所述通孔设置在开孔的外端。
18.通过上述结构设置，可以使得套筒在移动进通孔内后，会使得套筒将通孔内的气体进行挤压，并且通过过盈配合可以避免通孔内的气体受挤压后会从套筒的侧边溢出。
19.优选的，所述通孔的内部固定设置有阻隔膜，且阻隔膜能够避免储气罐内的气体泄漏，并且阻隔膜为硬质橡胶材质构成，所述通孔的外端贯穿储气罐的内端。
20.通过上述结构设置，可以使得阻隔膜能够起到阻隔的作用，继而可以很好的避免储气罐内的气体泄漏，从而提升了储气罐的稳定性。
21.优选的，所述储气罐镶嵌在容纳壳的内部，且容纳壳的内侧焊接在后杠的外端，并且容纳壳的内部呈空心状设置。
22.通过上述结构设置，可以使得容纳壳的内部能够容纳储气罐。
23.优选的，所述容纳壳的左端贯穿接连接有软管，且软管的右端与储气罐的左端相连接设置，并且软管具有拉伸性。
24.通过上述结构设置，可以使得保险杠本体在移动时，软管能够保证其通气性，避免了保险杠本体在移动会折断软管。
25.优选的，所述软管的左端贯穿保险杠本体的两端，且保险杠本体的中部呈空心状设置，并且保险杠本体由钢材质制作而成。
26.通过上述结构设置，可以使得保险杠本体在保证刚性的情况下还降低了其重量。
27.优选的，所述软管的左端与气囊的右端相连接，且所述气囊的右端与保险杠本体的左端面相贴合设置。
28.通过上述结构设置，可以使得气囊在膨胀后能够对行人进行保护，避免了保险杠与行人直接的接触，从而保护的行人的安全。
29.与现有技术相比，本发明的有益效果是：该缓冲泄压型汽车保险杠，在对车内成员保护的情况下不会降低保险杠本体的刚性，并且能够对行人进行很好的保护，其具体内容如下：
30.(1)设置有阻尼杆，当保险杠本体在撞击的过程中，通过阻尼杆可以使得保险杠本体进行移动，从而使得能够将保险杠本体的力进行分散，继而使得保险杠本体在具有缓冲的作用下还保证了刚性；
31.(2)设置有气囊，撞击会使得移动杆进行移动，从而使得移动杆上的套筒插入通孔内，然后使得阻隔膜破裂，继而使得套筒在通孔移动时能够产生压力，从而使得储气罐内的气体受挤压能够输送到气囊内，从而使得气囊能够膨胀，继而使得气囊能够对行人进行很好的保护。
附图说明
32.图1为本发明立体结构示意图；
33.图2为本发明正视结构示意图；
34.图3为本发明后杠正剖结构示意图；
35.图4为本发明保险杠本体侧剖结构示意图；
36.图5为本发明阻隔膜立体结构示意图；
37.图6为本发明图3中a放大结构示意图；
38.图7为本发明阻尼杆正剖结构示意图；
39.图8为本发明套筒移动后结构示意图；
40.图中：1、保险杠本体；2、移动杆；3、开孔；4、后杠；5、阻尼杆；501、被动杆；502、凸块；503、第二凹槽；504、第二弹簧；6、容纳壳；7、滑块；8、限位块；9、第一滑槽；10、挡板；11、报警器；12、套筒；13、通孔；14、阻隔膜；15、储气罐；16、软管；17、第一弹簧；18、气囊。
具体实施方式
41.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
42.请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：一种缓冲泄压型汽车保险杠，包括后杠4，后杠4安装在车架的横梁上；还包括：阻尼杆5，右端固定设置在后杠4左端面，且阻尼杆5的左端伸入滑动设置在被动杆501的内部，并且阻尼杆5左侧的上下两端均固定设置有凸块502，凸块502的外端伸入卡合滑动设置在第二凹槽503的内部，且两组第二凹槽503开设在被动杆501的内部，并且阻尼杆5左侧端面贴合设置有第二弹簧504，而且第二弹簧504左端固定设置在被动杆501内部的左侧壁上；保险杠本体1，右侧的中部螺钉固定连接有被动杆501，且保险杠本体1的上下端呈弧形设置，并且保险杠本体1左侧壁上转动连接有移动杆2，移动杆2设置有两组，且两组移动杆2的右端伸入开孔3的内部，并且开孔3开设在后杠4的左侧，而且两组移动杆2的右端分别转动连接有滑块7；
43.参考图1、图2和图7，当发生撞击时，物体在挤压保险杠本体1后，使得保险杠本体1受力向右进行移动，通过保险杠本体1的移动，会使得阻尼杆5收缩进被动杆501内，阻尼杆5移动使得凸块502在第二凹槽503得内部进行滑动卡合移动，继而使得阻尼杆5能够稳定的在被动杆501内部进行移动，并且阻尼杆5在移动时会挤压第二弹簧504，使得第二弹簧504
受力进行压缩，并且阻尼杆5在移动后会带动移动杆2进行移动，从而使得移动杆2在开孔3的内部进行滑动，因为软管16为软性材质，所以使得保险杠本体1在移动时不会对软管16产生影响；
44.滑块7的右端焊接有限位块8，且滑块7的一端滑动设置在开孔3内，并且所述限位块8的一端滑动卡合设置在第一滑槽9内，第一滑槽9开设在后杠4的内部，第一滑槽9的内部固定有挡板10，且挡板10的左端伸出第一滑槽9的内部，并且第一滑槽9的内端与套筒12的外端相贴合，挡板10材质为硬性塑料，且挡板10的右端通过线束与报警器11相连接，并且报警器11设置在后杠4的内部，套筒12的内部固定设置在滑块7的外端，且套筒12与通孔13呈过盈配合设置，并且通孔13开设在后杠4内部，通孔13设置在开孔3的外端，通孔13的内部固定设置有阻隔膜14，且阻隔膜14能够避免储气罐15内的气体泄漏，并且阻隔膜14为硬质橡胶材质构成，通孔13的外端贯穿储气罐15的内端，储气罐15镶嵌在容纳壳6的内部，且容纳壳6的内侧焊接在后杠4的外端，并且容纳壳6的内部呈空心状设置，容纳壳6的左端贯穿接连接有软管16，且软管16的右端与储气罐15的左端相连接设置，并且软管16具有拉伸性，软管16的左端贯穿保险杠本体1的两端，且保险杠本体1的中部呈空心状设置，并且保险杠本体1由钢材质制作而成，软管16的左端与气囊18的右端相连接，且气囊18的右端与保险杠本体1的左端面相贴合设置；
45.参考图1至图8，移动杆2的移动会带动滑块7在开孔3的内部进行滑动，从而使得滑块7的移动会带动限位块8进行移动，继而使得限位块8能够在第一滑槽9的内部进行滑动，然后滑块7移动会带动套筒12进行移动，继而使得套筒12同步在开孔3内进行移动，并且当滑块7受力较大时，可以通过套筒12将挡板10给顶断，并且挡板10断后会触发报警器11，从而使得报警器11能够呼叫救援，继而能够在第一时间得到救援，并且使得滑块7能够进行移动，滑块7受力较小时，使得滑块7不会进行移动，然后使得套筒12能够插入通孔13内，因为套筒12与通孔13为过盈配合设置，所以使得套筒12在插入通孔13后会因为密封而形成压力，并且套筒12在通孔13移动的过程中还会撞破阻隔膜14，从而使得阻隔膜14破裂，继而使得通孔13的气体受套筒12的挤压而顶入储气罐15内，然后使得储气罐15的压力值过大，继而使得储气罐15内的气体通过软管16输送到气囊18内，并且随着滑块7移动距离变大也会使得第一弹簧17受滑块7的拉扯而变长，继而使得第一弹簧17能够进行蓄力，当储气罐15内的气体输送到气囊18后，会使得气囊18因充气而鼓起，从而在撞击到行人后，通过气囊18能够很好的对行人进行保护，从而降低车辆对行人造成的伤害，从而完成一系列工作。
46.本实施例的工作原理：在使用该一种缓冲泄压型汽车保险杠时，首先，参考图1、图2和图7，当发生撞击时，物体在挤压保险杠本体1后，通过保险杠本体1的移动，会使得阻尼杆5收缩进被动杆501内，继而使得阻尼杆5能够稳定的在被动杆501内部进行移动，并且阻尼杆5在移动时会挤压第二弹簧504，使得第二弹簧504受力进行压缩，并且阻尼杆5在移动后会带动移动杆2进行移动，从而使得移动杆2在开孔3的内部进行滑动；
47.参考图1至图8，移动杆2的移动会带动滑块7在开孔3的内部进行滑动，从而使得滑块7的移动会带动限位块8进行移动，然后滑块7移动会带动套筒12进行移动，可以通过套筒12将挡板10给顶断，并且挡板10断后会触发报警器11，继而能够在第一时间得到救援，并且使得滑块7能够进行移动，并且套筒12在通孔13移动的过程中还会撞破阻隔膜14，从而使得阻隔膜14破裂，继而使得通孔13的气体受套筒12的挤压而顶入储气罐15内，继而使得储气
罐15内的气体通过软管16输送到气囊18内，当储气罐15内的气体输送到气囊18后，会使得气囊18因充气而鼓起，从而在撞击到行人后，通过气囊18能够很好的对行人进行保护，从而降低车辆对行人造成的伤害，从而完成一系列工作。
48.在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
49.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
50.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种缓冲泄压型汽车保险杠，包括后杠(4)，所述后杠(4)安装在车架的横梁上；其特征在于，还包括：阻尼杆(5)，右端固定设置在后杠(4)左端面，且阻尼杆(5)的左端伸入滑动设置在被动杆(501)的内部，并且所述阻尼杆(5)左侧的上下两端均固定设置有凸块(502)，所述凸块(502)的外端伸入卡合滑动设置在第二凹槽(503)的内部，且两组所述第二凹槽(503)开设在被动杆(501)的内部，并且所述阻尼杆(5)左侧端面贴合设置有第二弹簧(504)，而且第二弹簧(504)左端固定设置在被动杆(501)内部的左侧壁上；保险杠本体(1)，右侧的中部螺钉固定连接有被动杆(501)，且保险杠本体(1)的上下端呈弧形设置，并且所述保险杠本体(1)左侧壁上转动连接有移动杆(2)，所述移动杆(2)设置有两组，且两组所述移动杆(2)的右端伸入开孔(3)的内部，并且开孔(3)开设在后杠(4)的左侧，而且两组所述移动杆(2)的右端分别转动连接有滑块(7)。2.根据权利要求1所述的一种缓冲泄压型汽车保险杠，其特征在于：所述滑块(7)的右端焊接有限位块(8)，且滑块(7)的一端滑动设置在开孔(3)内，并且所述限位块(8)的一端滑动卡合设置在第一滑槽(9)内，所述第一滑槽(9)开设在后杠(4)的内部。3.根据权利要求2所述的一种缓冲泄压型汽车保险杠，其特征在于：所述第一滑槽(9)的内部固定有挡板(10)，且挡板(10)的左端伸出第一滑槽(9)的内部，并且所述第一滑槽(9)的内端与套筒(12)的外端相贴合，所述挡板(10)材质为硬性塑料，且挡板(10)的右端通过线束与报警器(11)相连接，并且报警器(11)设置在后杠(4)的内部。4.根据权利要求3所述的一种缓冲泄压型汽车保险杠，其特征在于：所述套筒(12)的内部固定设置在滑块(7)的外端，且套筒(12)与通孔(13)呈过盈配合设置，并且通孔(13)开设在后杠(4)内部，所述通孔(13)设置在开孔(3)的外端。5.根据权利要求4所述的一种缓冲泄压型汽车保险杠，其特征在于：所述通孔(13)的内部固定设置有阻隔膜(14)，且阻隔膜(14)能够避免储气罐(15)内的气体泄漏，并且阻隔膜(14)为硬质橡胶材质构成，所述通孔(13)的外端贯穿储气罐(15)的内端。6.根据权利要求5所述的一种缓冲泄压型汽车保险杠，其特征在于：所述储气罐(15)镶嵌在容纳壳(6)的内部，且容纳壳(6)的内侧焊接在后杠(4)的外端，并且容纳壳(6)的内部呈空心状设置。7.根据权利要求6所述的一种缓冲泄压型汽车保险杠，其特征在于：所述容纳壳(6)的左端贯穿接连接有软管(16)，且软管(16)的右端与储气罐(15)的左端相连接设置，并且软管(16)具有拉伸性。8.根据权利要求7所述的一种缓冲泄压型汽车保险杠，其特征在于：所述软管(16)的左端贯穿保险杠本体(1)的两端，且保险杠本体(1)的中部呈空心状设置，并且保险杠本体(1)由钢材质制作而成。9.根据权利要求8所述的一种缓冲泄压型汽车保险杠，其特征在于：所述软管(16)的左端与气囊(18)的右端相连接，且所述气囊(18)的右端与保险杠本体(1)的左端面相贴合设置。

技术总结

本发明公开了一种缓冲泄压型汽车保险杠，包括后杠，所述后杠安装在车架的横梁上；还包括：阻尼杆，右端固定设置在后杠左端面，且阻尼杆的左端伸入滑动设置在被动杆的内部，并且所述阻尼杆左侧的上下两端均固定设置有凸块，所述凸块的外端伸入卡合滑动设置在第二凹槽的内部，并且所述阻尼杆左侧端面贴合设置有第二弹簧，而且第二弹簧左端固定设置在被动杆内部的左侧壁上；保险杠本体，右侧的中部螺钉固定连接有被动杆。该缓冲泄压型汽车保险杠安装有阻尼杆，当保险杠本体在撞击的过程中，通过阻尼杆可以使得保险杠本体进行移动，从而使得能够将保险杠本体的力进行分散，继而使得保险杠本体在具有缓冲的作用下还保证了刚性。本体在具有缓冲的作用下还保证了刚性。本体在具有缓冲的作用下还保证了刚性。