一种危化品运输车的车架前部结构及危化品运输车的制作方法

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1.本发明涉及汽车设计技术领域，具体涉及一种危化品运输车的车架前部结构及危化品运输车。

背景技术：

2.危化品运输车在gb7258-2017法规中明确指出排气管的布置要避免加热和点燃货物，所以与常规货物运输车不同的是，危化品运输车的排气系统布置在车辆前部。而由于排气系统结构复杂且排气系统的后处理器的体积非常大。因此，当排气系统在车辆前部布置后，会占用运输车的前部空间，从而导致原本设置在前部的其它系统结构安装位置重叠、或者结构干涉的情况。比如，设置在车身前部的前保险杠支架也需要较大安装空间，因此当排气系统前置后，安装在两个纵梁上的前保险杠支架容易与后处理器发生位置重叠或者运行安装中发生干涉的问题。

技术实现要素：

3.针对现有技术中危化品运输车的排气系统前置后，导致车体前部的其他系统(如保险杠、空调散热器)安装空间不足的技术问题，本发明提供一种危化品运输车的车架前部结构，其包括：
4.两个并排间隔设置纵梁，每个所述纵梁的底面和侧面均用于与后处理器总成相连；第一横梁，其组设于两个所述纵梁之间，所述第一横梁的两端在横车向和高度方向沿伸并超过所述纵梁的外缘；
5.前保险杠支架，其组设于所述第一横梁的前端面。
6.一些实施例中，两个所述纵梁相对的侧面各内嵌有一增强梁，所述增强梁至少一个幅面与所述第一横梁的后端面相连。
7.一些实施例中，所述增强梁的至少部分呈三角形结构，且所述增强梁相邻的两个幅面分别与所述纵梁和所述第一横梁的后端面相连。
8.一些实施例中，所述第一横梁的前端面设有前牵引装置。
9.一些实施例中，所述前牵引装置与所述增强梁在所述第一横梁的前端面和后端面上位置对应，且所述前牵引装置通过至少一个前牵引螺栓同时与所述第一横梁和所述增强梁相连。
10.一些实施例中，还包括：第二横梁，其组设于两个所述纵梁之间，且所述第二横梁呈圆管结构。
11.一些实施例中，所述第二横梁的中部套设有散热器撑杆支架、制动管支架和电喇叭支架。
12.一些实施例中，所述第二横梁的端部设有横梁支架，所述横梁支架呈ω形，且所述横梁支架的中部与所述第二横梁贴合设置，所述横梁支架的两端通过一车架连接板与所述纵梁相连。
13.一些实施例中，所述车架连接板呈l形，且所述连接板分别与所述纵梁的底面和侧面相连。
14.另一方面，本技术提供一种危化品运输车，其包括：上述任意一项所述的车架前部结构。
15.与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明中的危化品运输车的车架前部结构，通过对第一横梁及纵梁的结构改造，为前保险杠支架的布置提供安装空间和连接位置。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本发明实施例中车架前部结构的结构示意图；
18.图2为本发明实施例中增强梁的俯视图；
19.图3为本发明实施例中增强梁的侧视图；
20.图4为本发明实施例中第二横梁的主视图；
21.图5为本发明实施例中第二横梁的俯视图。
22.图中：1、纵梁；11、增强梁；111、螺栓连接孔；112、缺口；2、后处理器总成；3、第一横梁；4、前保险杠支架；5、前牵引装置；51、前牵引螺栓；6、第二横梁；61、散热器撑杆支架；62、制动管支架；63、电喇叭支架；64、横梁支架；65、车架连接板；7、前板簧吊耳支架。
具体实施方式
23.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
24.以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。针对现有技术中危化品运输车的排气系统前置后，导致车体前部的其他系统(如保险杠、空调散热器)安装空间不足的技术问题，如图1所示，本发明提供一种危化品运输车的车架前部结构，其包括：两个并排间隔设置纵梁1、第一横梁3和前保险杠支架4；其中，
25.两个并排间隔设置纵梁1，每个所述纵梁1的底面和侧面均用于与后处理器总成2相连；第一横梁3，其组设于两个所述纵梁1之间，所述第一横梁3的两端在横车向和高度方向沿伸以超出所述纵梁1；前保险杠支架4，其组设于所述第一横梁3的前端面。
26.可以理解的是，上述横车向即指的是运输车的宽度方向，而纵车向即指的是运输车长度方向。
27.优选地，本技术中第一横梁3可以选用槽型冲压件，且所述第一横梁3在横车向尺寸超出所述纵梁1横车向外缘，其两端通过若干铆钉与车架纵梁1铆接固定。
28.值得说明的是，相较于传统的装配方式：所述纵梁1的翼面(即侧面)包住所述第一横梁3，即在高度方向上的尺寸，传统技术的所述纵梁1要比第一横梁3大。因此，上述前保险
杠支架4一般均与所述纵梁1连接固定。而危化品运输车将排气系统前置以后，由于排气系统的后处理器总成2体积较大且重量较重。因此，后处理器总成2需要更大的连接面积以及安装空间，才能满足其连接和空间布置需求。一般来说，汽车前部结构中纵梁1能够满足后处理器总成2的安装需求。然而，纵梁1还承担着安装上述前保险杠支架4没法腾出安装空间给后处理器总成2。
29.而本发明中的装配结构是第一横梁3的在横车向和高度方向上均向外沿伸并超过了所述纵梁1的外缘。因此本技术中所述第一横梁3的翼面(即其侧面)在外，包住所述纵梁1的翼面,即在高度方向上尺寸，第一横梁3比纵梁1大。如此一来，第一横梁3就满足了上述前保险杠支架4安装要求(前保险杠支架作为车身外部防护机构需要设置在车身外侧)。第一横梁3的横车向尺寸加大后，原本必须固定在车架的纵梁1上的前保险杠支架4，就可以固定在第一横梁3的两端；这种固定结构的优点是腾出了车架前部纵梁1的宝贵空间，在危化品运输车的后处理器总成2前置后，车架前部的纵梁空间主要用于装配后处理器总成2。这样就完美解决了后处理器总成2前置后，前保险杠支架4在纵梁上无处安装的问题。可以理解的是，第一横梁3两端设计有长方形缺口，轻量化处理。结构简单，制造工艺成熟，制造成本低。
30.进一步地，如图2所示，两个所述纵梁1相对的侧面各内嵌有一增强梁11，所述增强梁11至少一个幅面与所述第一横梁3的后端面相连。优选地，所述增强梁11至少部分呈三角形结构，且所述增强梁11相邻的两个幅面分别与所述纵梁1和所述第一横梁3的后端面相连。
31.优选地，如图2所示，所述增强梁11前端面处开有缺口112,缺口112位置即为第一横梁3与纵梁1铆接处。在装配工艺和顺序上，先铆接第一横梁3和纵梁1；再装配增强梁11,,三角梁的缺口112正好避开第一横梁3与纵梁1的铆接处。增强梁11再分别与第一横梁3、纵梁1连接。结构稳固，工艺简单，便于操作和实施。
32.具体地，如图3所示，上述呈三角形结构的增强梁11为槽型冲压结构。其中，所述增强梁11为槽型冲压结构。增强梁11的幅面(即运输车前后方向的侧面)与第一横梁3的后端面用螺栓连接，增强梁11的翼面与纵梁1的翼面螺栓固定。增强梁11内嵌在纵梁1槽盒内侧。最终形成的结构是第一横梁3外包住纵梁1外侧,增强梁11内嵌在纵梁1内侧。这种结构的车架总成稳定性强，不易变形或失效。相比于传统技术中所属第一横梁3与纵梁1铆接之后，没有三角结构的增强梁11。带来的问题是车架总成强度不够，在车架制造不良或者车辆超载使用的情况下，会导致车架纵梁1与第一横梁3不垂直，即理论上的长方形结构会变成恶劣的平行四边形结构。一辆车的车架犹如一个人的骨架一样，一旦车架总成结构变形严重，后果将不堪设想。所有依附于车架的零部件，例如发动机、变速箱、驾驶室、前后桥都将有失效的风险。而本发明所述增强梁11的目的之一是保证车架总成的长方形结构，防止出现恶劣的平行四边形结构。众所周知，三角形有着稳固、耐压、坚定的特点。三角形的稳定性在生活中广泛的应用，如：房顶屋脊、自行车的三脚架、埃及金字塔等等。所述增强梁11与第一横梁3、纵梁1形成三角形结构，有效保证了车架总成结构的稳定性。传统的第一横梁3与纵梁1铆接，可能会由于铆接位置很深，铆接装置不易靠近，导致铆接效果不良的缺陷；如果再增加一个三角形零件，那就会导致铆接位置更深，铆更加不好靠近的问题。本发明通过改变三角形零件的结构，调整纵梁1、横梁和三角形零件之间的装配顺序，就能很容易的解决铆接
质量的问题。即能沿用传统优质的铆接工艺，又把三角形结构运用到车架总成中。
33.更进一步地，如图3所示，所述第一横梁3的前端面设有前牵引装置5。且优选地，所述前牵引装置5与所述增强梁11在所述第一横梁3的前端面和后端面上位置对应，且所述前牵引装置5通过至少一个前牵引螺栓51同时与所述第一横梁3和所述增强梁11均相连。
34.具体地，增强梁11与第一横梁3贴紧设置的面上设有多个螺栓连接孔111，所述螺栓连接孔111与第一横梁3上的安装孔位置对应。而前牵引装置5即通过至少一个前牵引螺栓51与螺栓连接孔111和第一横梁3上的安装孔一并固定。
35.值得说明的是，前牵引装置是商用车必不可少的零件，常用于车辆发生故障时。在拖拽车辆时，前牵引装置可能要承受远远大于车辆总质量的拉力，进而可能会导致车架扭曲变形，所以前牵引装置的安装位置一般在车辆纵梁上。由于危化品运输车的前置后处理器总成占据了车架前部的纵梁位置，导致前牵引装置不能像常规车一样，安装在纵梁上。本发明所述纵梁1与第一横梁3、纵梁1构建了稳固的三角形结构；所以前牵引装置5可以布置在第一横梁3上，即解决了前牵引装置的布置位置问题，又能保证车辆故障拖拽时车架总成的强度和抗扭曲变形的能力。此结构合理，简单，一举两得。
36.一些具体地实施例中，如图1。图4和图5所示，车架前部结构还包括：第二横梁6，其组设于两个所述纵梁1之间，且所述第二横梁6呈圆管结构。且所述第二横梁6的中部套设有散热器撑杆支架61、制动管支架62和电喇叭支架63，以用来安置这些安装在运输车前端且体积相对较小的部件，当然了，第二横梁6也可以安装其他部件。
37.值得说明的是，本技术第二横梁6呈圆管结构，相较于相关技术中的槽型结构，导致第二横梁6的上下翼面与纵梁的上下翼面贴合铆接。槽型结构的缺点是车架前部占用的空间很大；后处理器总成2前置后，就会导致车架前部非常拥挤，极易造成各零部件干涉，装配不良的问题。同时制动系统阀类、电器系统零部件以及管线束都安装在槽盒内侧，后期维修保养很不方便。本发明所述第二横梁6呈圆管结构比传统槽型结构体积更小，便于整车电线束、制动管束、阀类的安装与布置，拆装维修保养的空间更大，便于人员操作。
38.进一步地，所述第二横梁6的端部设有横梁支架64，所述横梁支架64呈ω形，且所述横梁支架64的中部与所述第二横梁6贴合设置，所述横梁支架64的两端通过一车架连接板65与所述纵梁1相连。如图4所示，所述横梁支架64呈ω形的两个端部的平面部开设有多个连接孔用于与车架连接板65相连。
39.具体地，所述第二横梁6为等截面长圆柱体结构，中空。所述第二横梁6的两端用承插焊接工艺与横梁支架64焊接固定。承插焊接工艺焊接质量好，不需要打坡口，焊接时没有对口错边的问题，同时可将焊接位置调整为平焊。焊接时操作难度低，焊接质量好，焊接后检测方便。
40.可选地，所述制动管支架62为“几”字形结构薄板冲压件，焊接于第二横梁6上方。所述散热器撑杆支架61为槽型冲压件，焊接在第二横梁6上方。
41.可以理解的是，所述车架连接板65呈l形，且所述车架连接板65分别与所述纵梁1的底面和侧面相连。所述车架连接板65一侧与纵梁1的幅面铆接，车架连接板65的l形的另外一侧同时与纵梁1的下翼面、汽车的前板簧吊耳支架7、横梁支架64铆接一体。所述车架连接板65能作为第二横梁6与纵梁1的连接部件，保证车架整体强度，对车架的纵梁1局部加强，使之能承受住前板簧吊耳支架7带来的反作用力和前悬架冲击。
42.另一方面，本技术提供一种危化品运输车，其包括：两个并排间隔设置纵梁1、第一横梁3和前保险杠支架4；其中，
43.两个并排间隔设置纵梁1，每个所述纵梁1的底面和侧面均用于与后处理器总成2相连；第一横梁3，其组设于两个所述纵梁1之间，所述第一横梁3的两端在横车向和高度方向沿伸以超出所述纵梁1；前保险杠支架4，其组设于所述第一横梁3的前端面。
44.可以理解的是，上述横车向即指的是运输车的宽度方向，而纵车向即指的是运输车长度方向。
45.优选地，本技术中第一横梁3可以选用槽型冲压件，且所述第一横梁3在横车向尺寸超出所述纵梁1横车向外缘，其两端通过若干铆钉与车架纵梁1铆接固定。
46.值得说明的是，相较于传统的装配方式：所述纵梁1的翼面(即侧面)包住所述第一横梁3，即在高度方向上的尺寸，传统技术的所述纵梁1要比第一横梁3大。因此，上述前保险杠支架4一般均与所述纵梁1连接固定。而危化品运输车将排气系统前置以后，由于排气系统的后处理器总成2体积较大且重量较重。因此，后处理器总成2需要更大的连接面积以及安装空间，才能满足其连接和空间布置需求。一般来说，汽车前部结构中纵梁1能够满足后处理器总成2的安装需求。然而，纵梁1还承担着安装上述前保险杠支架4没法腾出安装空间给后处理器总成2。
47.而本发明中的装配结构是第一横梁3的在横车向和高度方向上均向外沿伸并超过了所述纵梁1的外缘。因此本技术中所述第一横梁3的翼面(即其侧面)在外，包住所述纵梁1的翼面,即在高度方向上尺寸，第一横梁3比纵梁1大。如此一来，第一横梁3就满足了上述前保险杠支架4安装要求(前保险杠支架作为车身外部防护机构需要设置在车身外侧)。第一横梁3的横车向尺寸加大后，原本必须固定在车架的纵梁1上的前保险杠支架4，就可以固定在第一横梁3的两端；这种固定结构的优点是腾出了车架前部纵梁1的宝贵空间，在危化品运输车的后处理器总成2前置后，车架前部的纵梁空间主要用于装配后处理器总成2。这样就完美解决了后处理器总成2前置后，前保险杠支架4在纵梁上无处安装的问题。可以理解的是，第一横梁3两端设计有长方形缺口，轻量化处理。结构简单，制造工艺成熟，制造成本低。
48.进一步地，如图2所示，两个所述纵梁1相对的侧面各内嵌有一增强梁11，所述增强梁11至少一个幅面与所述第一横梁3的后端面相连。优选地，所述增强梁11至少部分呈三角形结构，且所述增强梁11相邻的两个幅面分别与所述纵梁1和所述第一横梁3的后端面相连。
49.优选地，如图2所示，所述增强梁11前端面处开有缺口112,缺口112位置即为第一横梁3与纵梁1铆接处。在装配工艺和顺序上，先铆接第一横梁3和纵梁1；再装配增强梁11,,三角梁的缺口112正好避开第一横梁3与纵梁1的铆接处。增强梁11再分别与第一横梁3、纵梁1连接。结构稳固，工艺简单，便于操作和实施。
50.具体地，如图3所示，上述呈三角形结构的增强梁11为槽型冲压结构。其中，所述增强梁11为槽型冲压结构。增强梁11的幅面(即运输车前后方向的侧面)与第一横梁3的后端面用螺栓连接，增强梁11的翼面与纵梁1的翼面螺栓固定。增强梁11内嵌在纵梁1槽盒内侧。最终形成的结构是第一横梁3外包住纵梁1外侧,增强梁11内嵌在纵梁1内侧。这种结构的车架总成稳定性强，不易变形或失效。相比于传统技术中所属第一横梁3与纵梁1铆接之后，没
有三角结构的增强梁11。带来的问题是车架总成强度不够，在车架制造不良或者车辆超载使用的情况下，会导致车架纵梁1与第一横梁3不垂直，即理论上的长方形结构会变成恶劣的平行四边形结构。一辆车的车架犹如一个人的骨架一样，一旦车架总成结构变形严重，后果将不堪设想。所有依附于车架的零部件，例如发动机、变速箱、驾驶室、前后桥都将有失效的风险。而本发明所述增强梁11的目的之一是保证车架总成的长方形结构，防止出现恶劣的平行四边形结构。众所周知，三角形有着稳固、耐压、坚定的特点。三角形的稳定性在生活中广泛的应用，如：房顶屋脊、自行车的三脚架、埃及金字塔等等。所述增强梁11与第一横梁3、纵梁1形成三角形结构，有效保证了车架总成结构的稳定性。传统的第一横梁3与纵梁1铆接，可能会由于铆接位置很深，铆接装置不易靠近，导致铆接效果不良的缺陷；如果再增加一个三角形零件，那就会导致铆接位置更深，铆更加不好靠近的问题。本发明通过改变三角形零件的结构，调整纵梁1、横梁和三角形零件之间的装配顺序，就能很容易的解决铆接质量的问题。即能沿用传统优质的铆接工艺，又把三角形结构运用到车架总成中。
51.更进一步地，如图3所示，所述第一横梁3的前端面设有前牵引装置5。且优选地，所述前牵引装置5与所述增强梁11在所述第一横梁3的前端面和后端面上位置对应，且所述前牵引装置5通过至少一个前牵引螺栓51同时与所述第一横梁3和所述增强梁11均相连。
52.具体地，增强梁11与第一横梁3贴紧设置的面上设有多个螺栓连接孔111，所述螺栓连接孔111与第一横梁3上的安装孔位置对应。而前牵引装置5即通过至少一个前牵引螺栓51与螺栓连接孔111和第一横梁3上的安装孔一并固定。
53.值得说明的是，前牵引装置是商用车必不可少的零件，常用于车辆发生故障时。在拖拽车辆时，前牵引装置可能要承受远远大于车辆总质量的拉力，进而可能会导致车架扭曲变形，所以前牵引装置的安装位置一般在车辆纵梁上。由于危化品运输车的前置后处理器总成占据了车架前部的纵梁位置，导致前牵引装置不能像常规车一样，安装在纵梁上。本发明所述纵梁1与第一横梁3、纵梁1构建了稳固的三角形结构；所以前牵引装置5可以布置在第一横梁3上，即解决了前牵引装置的布置位置问题，又能保证车辆故障拖拽时车架总成的强度和抗扭曲变形的能力。此结构合理，简单，一举两得。
54.一些具体地实施例中，如图1。图4和图5所示，车架前部结构还包括：第二横梁6，其组设于两个所述纵梁1之间，且所述第二横梁6呈圆管结构。且所述第二横梁6的中部套设有散热器撑杆支架61、制动管支架62和电喇叭支架63，以用来安置这些安装在运输车前端且体积相对较小的部件，当然了，第二横梁6也可以安装其他部件。
55.值得说明的是，本技术第二横梁6呈圆管结构，相较于相关技术中的槽型结构，导致第二横梁6的上下翼面与纵梁的上下翼面贴合铆接。槽型结构的缺点是车架前部占用的空间很大；后处理器总成2前置后，就会导致车架前部非常拥挤，极易造成各零部件干涉，装配不良的问题。同时制动系统阀类、电器系统零部件以及管线束都安装在槽盒内侧，后期维修保养很不方便。本发明所述第二横梁6呈圆管结构比传统槽型结构体积更小，便于整车电线束、制动管束、阀类的安装与布置，拆装维修保养的空间更大，便于人员操作。
56.进一步地，所述第二横梁6的端部设有横梁支架64，所述横梁支架64呈ω形，且所述横梁支架64的中部与所述第二横梁6贴合设置，所述横梁支架64的两端通过一车架连接板65与所述纵梁1相连。如图4所示，所述横梁支架64呈ω形的两个端部的平面部开设有多个连接孔用于与车架连接板65相连。
57.具体地，所述第二横梁6为等截面长圆柱体结构，中空。所述第二横梁6的两端用承插焊接工艺与横梁支架64焊接固定。承插焊接工艺焊接质量好，不需要打坡口，焊接时没有对口错边的问题，同时可将焊接位置调整为平焊。焊接时操作难度低，焊接质量好，焊接后检测方便。
58.可选地，所述制动管支架62为“几”字形结构薄板冲压件，焊接于第二横梁6上方。所述散热器撑杆支架61为槽型冲压件，焊接在第二横梁6上方。
59.可以理解的是，所述车架连接板65呈l形，且所述车架连接板65分别与所述纵梁1的底面和侧面相连。所述车架连接板65一侧与纵梁1的幅面铆接，车架连接板65的l形的另外一侧同时与纵梁1的下翼面、汽车的前板簧吊耳支架7、横梁支架64铆接一体。所述车架连接板65能作为第二横梁6与纵梁1的连接部件，保证车架整体强度，对车架的纵梁1局部加强，使之能承受住前板簧吊耳支架7带来的反作用力和前悬架冲击
60.综上所述，本发明中的危化品运输车的车架前部结构，第一横梁3的在横车向和高度方向上均向外沿伸并超过了所述纵梁1的外缘。因此本技术中所述第一横梁3的翼面(即其侧面)在外，包住所述纵梁1的翼面,即在高度方向上尺寸，第一横梁3比纵梁1大，为前保险杠支架的布置提供安装空间和连接位置。本发明通过改变三角形零件的结构，调整纵梁1、横梁和三角形零件之间的装配顺序，就能很容易的解决铆接质量的问题。即能沿用传统优质的铆接工艺，又把三角形结构运用到车架总成中。
61.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
62.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
63.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

1.一种危化品运输车的车架前部结构，其特征在于，包括：两个并排间隔设置纵梁(1)，每个所述纵梁(1)的底面和侧面均用于与后处理器总成(2)相连；第一横梁(3)，其组设于两个所述纵梁(1)之间，所述第一横梁(3)的两端在横车向和高度方向沿伸并超过所述纵梁(1)的外缘；前保险杠支架(4)，其组设于所述第一横梁(3)的前端面。2.如权利要求1所述的车架前部结构，其特征在于：两个所述纵梁(1)相对的侧面各内嵌有一增强梁(11)，所述增强梁(11)至少一个幅面与所述第一横梁(3)的后端面相连。3.如权利要求2所述的车架前部结构，其特征在于：所述增强梁(11)的至少部分呈三角形结构，且所述增强梁(11)相邻的两个幅面分别与所述纵梁(1)和所述第一横梁(3)的后端面相连。4.如权利要求3所述的车架前部结构，其特征在于：所述第一横梁(3)的前端面设有前牵引装置(5)。5.如权利要求4所述的车架前部结构，其特征在于：所述前牵引装置(5)与所述增强梁(11)在所述第一横梁(3)的前端面和后端面上位置对应，且所述前牵引装置(5)通过至少一个前牵引螺栓(51)同时与所述第一横梁(3)和所述增强梁(11)相连。6.如权利要求1所述的车架前部结构，其特征在于，还包括：第二横梁(6)，其组设于两个所述纵梁(1)之间，且所述第二横梁(6)呈圆管结构。7.如权利要求6所述的车架前部结构，其特征在于，所述第二横梁(6)的中部套设有散热器撑杆支架(61)、制动管支架(62)和电喇叭支架(63)。8.如权利要求6所述的车架前部结构，其特征在于，所述第二横梁(6)的端部设有横梁支架(64)，所述横梁支架(64)呈ω形，且所述横梁支架(64)的中部与所述第二横梁(6)贴合设置，所述横梁支架(64)的两端通过一车架连接板(65)与所述纵梁(1)相连。9.如权利要求8所述的车架前部结构，其特征在于，所述车架连接板(65)呈l形，且所述车架连接板(65)分别与所述纵梁(1)的底面和侧面相连。10.一种危化品运输车，其特征在于，包括：如权利要求1-9任意一项所述的车架前部结构。

技术总结

本发明公开了一种危化品运输车的车架前部结构及危化品运输车，涉及汽车设计技术领域，该其包括：两个并排间隔设置纵梁，每个所述纵梁的底面和侧面均用于与后处理器总成相连；第一横梁，其组设于两个所述纵梁之间，所述第一横梁的两端在横车向和高度方向沿伸并超过所述纵梁的外缘；前保险杠支架，其组设于所述第一横梁的前端面。本发明中的危化品运输车的车架前部结构，通过对第一横梁及纵梁的结构改造，为前保险杠支架的布置提供安装空间和连接位置。位置。位置。