一种环套卡扣结构的制作方法

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1.本实用新型涉及汽车外饰领域，更具体地涉及一种环套卡扣结构。

背景技术：

2.汽车保险杠总成是汽车外饰件中重要的零件，具有美观和安全的功能，同时满足驾驶者的个性化需求。在整车生产及客户终端使用过程中，有时需要进行保险杠拆卸返修调整。常用的环套卡扣结构不易拆卸，经常需要借助工具拆卸，易损伤卡扣，导致可靠性降低。
3.具体来说，当前的卡扣结构侧重于满足拉拔力的要求，拆卸时环套卡扣受到外侧拉力，会带动卡扣一起向外侧移动。由于卡扣受到力的作用会翻转，导致环套卡扣被挤在支架上翻边与卡扣之间，受到的力越大，挤压越严重，最终导致环套卡扣断裂。而为了方便拆卸，目前采用的卡扣结构多是卡接面斜度加大的形式，即卡接面斜度加大，在拆卸时使两卡接面更容易分离，这种结构可以明显降低拆卸难度，但容易因无法在拆卸和拉拔力之间取得平衡，导致易拆卸但拉拔力不足的现象。

技术实现要素：

4.为解决上述现有技术中的问题，本实用新型提供一种环套卡扣结构，在正常使用中拉拔力足够，不需要借助工具即可快速拆卸，并且能够避免卡扣和保险杠产品的损坏。
5.为了实现上述目的，本发明提供一种环套卡扣结构，包括彼此配合的第一部件和第二部件，所述第一部件具有贯通的环套孔，所述第二部件具有伸入所述环套孔的卡扣，所述卡扣包括彼此邻接的第一卡接面、第二卡接面和拆卸面。
6.进一步地，所述第二卡接面的斜度大于所述第一卡接面的斜度。
7.进一步地，所述第一卡接面与竖直面的夹角为3
°
～10
°
。
8.进一步地，所述第二卡接面与竖直面的夹角为30
°
～35
°
。
9.进一步地，所述拆卸面与竖直面所成的夹角为30
°
～55
°
。
10.进一步地，所述第二部件还具有压筋，所述压筋位于所述卡扣上方。
11.本实用新型提供的环套卡扣结构，采用分段式卡接面，通过两段不同的卡接面斜度实现不同的功能，从而避免了拉拔力不足的问题。并且，本实用新型不需要借助工具即可快速拆卸，能够避免卡扣和保险杠产品的损坏，降低保险杠产品因拆卸导致的报废率。
附图说明
12.图1是按照本实用新型的环套卡扣结构的结构示意图。
13.图2是按照本实用新型的环套卡扣结构的剖面图。
14.图3是图1中第一部件的结构示意图。
15.图4是图1中第二部件的结构示意图。
16.图5是按照本实用新型的环套卡扣结构实现保持功能的原理图。
17.图6是按照本实用新型的环套卡扣结构实现拆卸功能的原理图。
具体实施方式
18.下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述。
19.如图1-图4所示，本实用新型提供的环套卡扣结构，包括彼此配合的第一部件1和第二部件2。其中，第一部件1具有贯通的环套孔11，第二部件2具有位于其翻边结构上的压筋21和伸入环套孔11的卡扣22，压筋21位于卡扣22上方(但通常不位于卡扣22正上方，压筋21与卡扣22在车身y轴方向上彼此错开)，可与第一部件1的上翻边12接触；如图4所示，卡扣22包括彼此邻接的第一卡接面221、第二卡接面222和拆卸面223。具体来说，卡扣22位于一水平的安装面上，其具有位于卡扣22的顶部的第一水平棱和高度低于所述第一水平棱的第二水平棱，第一卡接面221设置于第一水平棱和第二水平棱之间并与这两者邻接，第二卡接面222与第二水平棱邻接并且与卡扣的安装面邻接。拆卸面223同时与第一水平棱、第二水平棱和卡扣的安装面相交。在本实施例中，第一水平棱、第二水平棱均与车身高度方向平行。
20.第一卡接面221与第二卡接面222的斜度不同(一个面的斜度是指该面与竖直面的夹角)，第二卡接面222的斜度大于第一卡接面221的斜度。第一卡接面221与车身yz平面(即竖直面)的夹角为3
°
～10
°
，第二卡接面222与车身yz平面(即竖直面)的夹角为30
°
～35
°
，拆卸面223与车身xz平面(即竖直面)所成的夹角称为拆卸角，拆卸角为30
°
～55
°
。其中，车身x轴方向为车身长度方向，车身y轴方向为车身宽度方向，车身z轴方向为高度方向。
21.本实用新型通过两段不同的卡接面斜度配合拆卸角实现保持和拆卸的功能，以下分别对保持过程和拆卸过程进行详细说明。
22.如图5所示，当从车身长度方向正面施加拉力f1时，第二部件2的第一卡接面221受到拉力，第二部件2以根部23为转轴25，使其端部24上翻，同时压筋21紧贴第一部件1的上翻边12，从而将卡扣22夹在环套孔11中间，实现保持功能。
23.如图6所示，当从车身宽度方向侧面施加压力f2时(f2垂直纸面向里)，由于拆卸面223与车身xz平面(即竖直面)之间具有一个拆卸角，因此，第一部件1会先沿着拆卸面223所在方向向上抬起，使得第一部件1的卡接面13与卡扣22的第二卡接面222贴合。由于第二卡接面222的斜度较大，卡扣22很容易脱离，从而实现易拆卸的功能。
24.本实用新型在卡接面的上半部分做倒角，提供拆卸导向，满足拆卸需求；在卡接面的下半部分提供主要支撑，满足拉拔力需求；拆卸角设计为30
°
以上。这种搭配可以满足在正常使用中拉拔力足够、按照顺序容易拆卸的要求。
25.由于卡扣斜度越大，越容易脱落，本实用新型采用分段式卡接面，通过两段不同的卡接面斜度配合拆卸角实现保持和拆卸的功能，从而避免了拉拔力不足的问题。并且，本实用新型可以有效保持拉拔力，平衡点的冗余量更充足，有效解决了拉拔力和拆卸之间难平衡的问题。
26.以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。

技术特征：

1.一种环套卡扣结构，其特征在于，包括彼此配合的第一部件和第二部件，所述第一部件具有贯通的环套孔，所述第二部件具有伸入所述环套孔的卡扣，所述卡扣包括彼此邻接的第一卡接面、第二卡接面和拆卸面。2.根据权利要求1所述的环套卡扣结构，其特征在于，所述第二卡接面的斜度大于所述第一卡接面的斜度。3.根据权利要求2所述的环套卡扣结构，其特征在于，所述第一卡接面与竖直面的夹角为3
°
～10
°
。4.根据权利要求2所述的环套卡扣结构，其特征在于，所述第二卡接面与竖直面的夹角为30
°
～35
°
。5.根据权利要求1所述的环套卡扣结构，其特征在于，所述拆卸面与竖直面所成的夹角为30
°
～55
°
。6.根据权利要求1所述的环套卡扣结构，其特征在于，所述第二部件还具有压筋，所述压筋位于所述卡扣上方。

技术总结

本实用新型涉及一种环套卡扣结构，包括彼此配合的第一部件和第二部件，所述第一部件具有贯通的环套孔，所述第二部件具有伸入所述环套孔的卡扣，所述卡扣包括彼此邻接的第一卡接面、第二卡接面和拆卸面。本实用新型提供采用分段式卡接面，通过两段不同的卡接面斜度实现不同的功能，从而避免了拉拔力不足的问题。并且，本实用新型不需要借助工具即可快速拆卸，能够避免卡扣和保险杠产品的损坏，降低保险杠产品因拆卸导致的报废率。产品因拆卸导致的报废率。产品因拆卸导致的报废率。