一种公路桥梁桩基加固装置的制作方法

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1.本实用新型涉及公路桥梁技术领域，特别涉及一种公路桥梁桩基加固装置。

背景技术：

2.桩基是由桩和连接桩顶的桩承台组成的深基础或由柱与桩基连接的单桩基础，简称桩基，由于桩基种类繁多，施工工艺差异大，加之地层变化复杂，施工过程中可能会使桩身出现缩径、扩径、夹泥、离析、断桩等缺陷，当然施工后由机械开挖，碰撞也会引起浅部桩身缺陷，桩身缺陷的存在会改变基桩的正常工作性状，从而对基础产生潜在危险。
3.在公开号为cn213597062u的中国实用新型专利中公开了一种一种公路桥梁桩基加固装，包括底座，底座顶部的两侧固定设置有支撑架，底座底部的外侧设置有桩基固定座，支撑架顶部的两侧设置有滑槽，支撑架两侧设置有延伸至滑槽内部的螺杆，螺杆一端活动连接有第一夹持板，螺杆外侧活动连接有与滑槽滑动连接的滑块，滑块顶部固定设置有支撑臂，支撑臂内侧的顶端固定设置有与桩基柱相配合的第二夹持板。通过设置两组与螺杆相配合的第一夹持板以及第二夹持板，通过人工对两组相对的螺杆进行手动旋转，使第一夹持板和第二夹持板夹紧桩基，可以对不同大小规格的桩基柱进行夹紧固定。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：上述装置通过手动旋转两组相对的螺杆进行夹紧桩基，手动旋转过程费时费力，增大了工人的劳动强度，且两组相对的螺杆需要分别进行旋转拧紧，难以使两组第一夹持板以及第二夹持板保持相同的夹紧力，影响桩基稳定性。

技术实现要素：

5.为了解决上述问题，本实用新型提供一种公路桥梁桩基加固装置。
6.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种公路桥梁桩基加固装置，包括相对设置的第一半体和第二半体，所述第一半体或第二半体包括底座，所述底座径向上设置有滑槽，所述滑槽内穿设有套管，所述套管位于滑槽内的管身上固定设置有滑块，所述滑块轮廓与滑槽槽腔一致，所述套管的一端固定设置有第一夹持板、另一端管身内螺纹连接有螺杆，所述螺杆的端部固定连接有第二锥齿轮，所述底座上开设有半环形槽，所述半环形槽内设置有半环锥齿轮，所述第二锥齿轮与半环锥齿轮啮合，所述第一夹持板上方还设置有第二夹持板，所述第二夹持板与滑块之间设置有连杆，所述第一半体或第二半体的第二锥齿轮端部向外凸伸有转动轴，所述转动轴端部固定连接有电机。
7.通过采用上述技术方案，设置成两个半体形式，便于安装，通过锥齿轮的配合，可以实现两个半体的同步运动，两个半体的第一夹持板和第二夹持板同时向桩基运动，可以更好的对桩基进行夹持，保证两边半体的桩基的夹紧力一致，从而保证受力均衡，通过电机带动锥齿轮转动，不需要人工去拧，省时省力，操作方便。
8.进一步的，所述底座整体呈半环形，底座两侧端部设置有第一连接板，所述第一连接板上开设有第一连接孔，第一螺栓穿过两个第一连接孔将第一半体和第二半体的底座固
定连接。
9.通过采用上述技术方案，在底座两侧端部设置第一连接板，两个底座之间通过第一螺栓来连接，连接紧固，便于拆卸。
10.进一步的，所述半环锥齿轮两侧端部设置有第二连接板，所述第二连接板上开设有第二连接孔，第二螺栓穿过两个第二连接孔将两个半环锥齿轮连接成一体。
11.通过采用上述技术方案，在半环锥齿轮两侧端部设置第二连接板，通过第二螺栓来连接，连接紧固，便于拆卸。
12.进一步的，所述两个半环锥齿轮构成第一锥齿轮，所述第一锥齿轮分别与第一半体和第二半体上的第二锥齿轮啮合。
13.通过采用上述技术方案，通过两个半体上的半环锥齿轮构成一个整的第一锥齿轮，这样就可以将两个半体上的第二锥齿轮同步到一起，调节更加方便。
14.进一步的，所述第一半体和第二半体上的两个半环形槽构成环形槽，所述第一锥齿轮与环形槽同芯且转动设置在环形槽槽腔内。
15.通过采用上述技术方案，通过两个半体上的半环形槽构成环形槽，将第一锥齿轮同芯置于环形槽内，使第一锥齿轮可以在环形槽内转动，从而可以去带动第二锥齿轮转动，实现两个半体的同步运动。
16.进一步的，所述底座还设置有轴承座，所述轴承座位于套管与第二锥齿轮之间，螺杆转动设置在轴承座上。
17.通过采用上述技术方案，设置轴承座，用于固定螺杆在其长度方向上的位置，避免螺杆与套管之间螺纹转动时螺杆移位。
18.进一步的，所述连杆还设置有支撑杆，所述支撑杆的一端固定设置在第一夹持板外侧面上、另一端设置在连杆杆身上。
19.通过采用上述技术方案，设置支撑杆，对第二夹持板进行支撑，避免第二夹持板的力全部集中在连杆上，确保第二夹持板的稳定性。
20.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
21.1、本技术中，通过设置成两个半体，便于安装，通过锥齿轮的配合，可以实现两个半体的同步运动，两个半体的第一夹持板和第二夹持板同时向桩基运动，可以更好的对桩基进行夹持，保证两边半体的桩基的夹紧力一致，从而保证受力均衡，通过电机带动锥齿轮转动，不需要人工去拧，省时省力，操作方便。
22.2、本技术中，通过两个半环形槽和半环锥齿轮构成环形槽和第一锥齿轮，将两个半体之间通过第一锥齿轮来连接，可以实现两个半体内第一夹持板、第二夹持板的同步运动，调节起来更加方便，降低了工人的劳动强度。
附图说明
23.图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；
24.图2、3是本实用新型实施例第二半体的结构示意图；
25.图4是图2中局本放大示意图；
26.图中：11、第一半体；12、第二半体；20、底座；21、第一连接板；22、第一连接孔；23、第一螺栓；24、轴承座；30、滑槽；31、套管；32、滑块；33、螺杆；34、第二锥齿轮；41、第一夹持
板；42、第二夹持板；50、环形槽；51、半环形槽；52、半环锥齿轮；521、第二连接板；522、第二连接孔；523、第二螺栓；53、第一锥齿轮； 60、连杆；61、支撑杆；71、转动轴；72、电机。
具体实施方式
27.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
28.如图1-4所示，本技术实施例公开一种公路桥梁桩基加固装置，包括相对设置的第一半体11和第二半体12，所述第一半体11或第二半体12包括底座20，底座20整体呈环形状。底座20径向上设置有滑槽30，滑槽30垂直于其长度方向的两个侧壁上穿设有套管31，套管31可沿滑槽30长度方向运动，套管31位于滑槽30内的管身上固定设置有滑块32，滑块32轮廓与滑槽30槽腔一致，使得滑块32 只能沿滑槽30长度方向运动，套管31的一端固定设置有第一夹持板 41、另一端管身内螺纹连接有螺杆33，套管31内设置有内螺纹，螺杆33上设置有外螺纹，螺杆33与套管31螺纹连接，螺杆33的端部固定连接有第二锥齿轮34。底座20上设置有轴承座24，轴承座24 位于套管31与第二锥齿轮34之间，螺杆33转动设置在轴承座24上，即轴承座24限制螺杆33沿其长度方向运动，当螺杆33转动时，套管31受到滑块32的限位作用，只能沿槽长方向运动，即实现第一夹持板41的运动。
29.底座20两侧端部设置有第一连接板21，所述第一连接板21上开设有第一连接孔22，第一螺栓23穿过两个第一连接孔22将第一半体11和第二半体12的底座20固定连接。半环锥齿轮52两侧端部设置有第二连接板521，所述第二连接板521上开设有第二连接孔522，第二螺栓523穿过两个第二连接孔522将两个半环锥齿轮52连接成一体。通过第一螺栓23和第二螺栓523，将两个底座20和两个半环锥齿轮52连接成一个圆环形底座和圆环形锥齿轮，从而是两个半体成为一个整体，利用螺栓连接，连接方便，拆卸简单。
30.进一步的，底座20上开设有半环形槽51，半环形槽51内设置有半环锥齿轮52，半环锥齿轮52与半体内的第二锥齿轮34啮合，通过两个底座20之间的连接，可以将两个半环形槽51构成环形槽 50，两个半环锥齿轮52构成第一锥齿轮53，第一锥齿轮53与环形槽50同芯且转动设置在环形槽50槽腔内，使得第一锥齿轮53可以在环形槽50内转动，从而可以去带动第二锥齿轮34转动，实现两个半体的同步运动。
31.进一步的，第一夹持板41上方还设置有第二夹持板42，所述第二夹持板42与滑块32之间设置有连杆60，连杆60上还设置有支撑杆61，所述支撑杆61的一端固定设置在第一夹持板41外侧面上、另一端设置在连杆60杆身上。通过连杆60和支撑杆61托撑第二夹持板42，使第二夹持板42保持稳定。
32.进一步的，第二半体12的第二锥齿轮34端部向外凸伸有转动轴71，所述转动轴71端部固定连接有电机72。电机72带动第二半体 12的第二锥齿轮34转动，第二锥齿轮34带动第一锥齿轮53转动，第一锥齿轮53在带动第一半体11的第二锥齿轮34，从而实现第一半体11和第二半体12的同步运动。
33.本实施例中一种公路桥梁桩基加固装置的使用原理为：使用时，将第一半体11和第二半体12放置在桩基的外围并使第一半体11和第二半体12合拢，用第一螺栓23将两个半
体的底座20固定在一起，再用第二螺栓523将两个半环锥齿轮52固定在一起，启动电机，带动第二半体12上的第二锥齿轮34转动，第二锥齿轮34带动螺杆33 转动，螺杆33与套管31螺旋转动，在滑块32的限位作用下，套管 31沿滑槽30槽长方向向内运动，带动滑块32、第一夹持板41、第二夹持板42向内运动，使第一夹持板41和第二夹持板42靠近桩基并抵紧在桩基上；同时，第二半体12上的第二锥齿轮34转动，会带动第一锥齿轮53转动，第一锥齿轮53带动第一半体11上的第二锥齿轮34，第一半体11上其他部件的运动与第二半体12一致，从而实现第一半体11和第二半体12的同步运动，第一半体11和第二半体12上的第一夹持板41、第二夹持板42同时向桩基方向运动，对桩基进行抵紧，桩基两侧所受的抵紧力一致，加固效果更好。
34.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种公路桥梁桩基加固装置，其特征是：包括相对设置的第一半体(11)和第二半体(12)，所述第一半体(11)或第二半体(12)包括底座(20)，所述底座(20)径向上设置有滑槽(30)，所述滑槽(30)内穿设有套管(31)，所述套管(31)位于滑槽(30)内的管身上固定设置有滑块(32)，所述滑块(32)轮廓与滑槽(30)槽腔一致，所述套管(31)的一端固定设置有第一夹持板(41)、另一端管身内螺纹连接有螺杆(33)，所述螺杆(33)的端部固定连接有第二锥齿轮(34)，所述底座(20)上开设有半环形槽(51)，所述半环形槽(51)内设置有半环锥齿轮(52)，所述第二锥齿轮(34)与半环锥齿轮(52)啮合，所述第一夹持板(41)上方还设置有第二夹持板(42)，所述第二夹持板(42)与滑块(32)之间设置有连杆(60)，所述第一半体(11)或第二半体(12)的第二锥齿轮(34)端部向外凸伸有转动轴(71)，所述转动轴(71)端部固定连接有电机(72)。2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁桩基加固装置，其特征是：所述底座(20)整体呈半环形，底座(20)两侧端部设置有第一连接板(21)，所述第一连接板(21)上开设有第一连接孔(22)，第一螺栓(23)穿过两个第一连接孔(22)将第一半体(11)和第二半体(12)的底座(20)固定连接。3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁桩基加固装置，其特征是：所述半环锥齿轮(52)两侧端部设置有第二连接板(521)，所述第二连接板(521)上开设有第二连接孔(522)，第二螺栓(523)穿过两个第二连接孔(522)将两个半环锥齿轮(52)连接成一体。4.根据权利要求3所述的一种公路桥梁桩基加固装置，其特征是：所述两个半环锥齿轮(52)构成第一锥齿轮(53)，所述第一锥齿轮(53)分别与第一半体(11)和第二半体(12)上的第二锥齿轮(34)啮合。5.根据权利要求4所述的一种公路桥梁桩基加固装置，其特征是：所述第一半体(11)和第二半体(12)上的两个半环形槽(51)构成环形槽(50)，所述第一锥齿轮(53)与环形槽(50)同芯且转动设置在环形槽(50)槽腔内。6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁桩基加固装置，其特征是：所述底座(20)还设置有轴承座(24)，所述轴承座(24)位于套管(31)与第二锥齿轮(34)之间，螺杆(33)转动设置在轴承座(24)上。7.根据权利要求1所述的一种公路桥梁桩基加固装置，其特征是：所述连杆(60)上还设置有支撑杆(61)，所述支撑杆(61)的一端固定设置在第一夹持板(41)外侧面上、另一端设置在连杆(60)杆身上。

技术总结

本申请属于公路桥梁技术领域，公开了一种公路桥梁桩基加固装置，包括相对设置的第一半体和第二半体，第一半体或第二半体包括底座，底座径向上设置有滑槽，滑槽内穿设有套管，套管上固定设置有滑块，套管的一端设置第一夹持板、另一端螺纹连接有螺杆，螺杆的端部固定连接有第二锥齿轮，底座上开设有半环形槽，半环形槽内设置有半环锥齿轮，第二锥齿轮与半环锥齿轮啮合，第一夹持板上方还设置有第二夹持板，第二夹持板与滑块之间设置有连杆，第二锥齿轮端部向外凸伸有转动轴，转动轴端部固定连接有电机。通过锥齿轮的配合，实现两个半体的同步运动，可以更好的对桩基进行夹持，保证两边半体的桩基的夹紧力一致，从而保证受力均衡操作方便。操作方便。操作方便。