一种电动滑板车脚撑机构的制作方法

阅读：评论：0

1.本实用新型涉及电动滑板车技术领域，尤其涉及一种电动滑板车脚撑机构。

背景技术：

2.电动滑板车具有节能便捷的优点，可以应用于多种环境，为了便于停放，在车身的侧面需要设置脚撑，脚撑包括固定架和支撑杆，由于支撑杆需要频繁收起放下，使用一段时间后容易出现卡顿；支撑杆强度较低以及支撑效果不佳，使用一段时间后会发生断裂损坏，导致脚撑在支撑时整车停靠不稳定，存在侧翻的隐患。

技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的是现有的脚撑机构转动效果和支撑性差的技术问题，提供了一种方便实现打开和收拢，使用时更加省力便捷，进一步提升支撑效果和稳定性，提升使用寿命的电动滑板车脚撑机构。
4.为本实用新型之目的，采用以下技术方案予以实现：
5.一种电动滑板车脚撑机构，包括固定板、转动件、弹簧组件和支撑杆；所述固定板用于固定连接在电动滑板车踏板上，所述转动件包括转动部和支撑连接部；所述转动部的上部转动连接在固定板上；转动部的下部与支撑连接部固定连接；所述弹簧组件套设在所述转动部上，弹簧组件的上端抵在固定板上，弹簧组件的下端抵在所述支撑连接部上；所述支撑杆固定连接在支撑连接部上。该机构通过固定板便于与电动滑板车进行固定；通过转动件的转动部转动连接方便实现打开和收拢，使用时更加省力便捷，并且通过弹簧组件能够方便打开时将转动件进行限位固定，进一步提升支撑效果和稳定性，提升使用寿命，同时也方便收拢时进一步保持不动，防止转动件晃动；通过支撑杆能够进一步起到支撑效果，确保车身不倒。
6.作为优选，所述弹簧组件的顶部沿着固定板的底边和右侧边来回转动，打开时，所述弹簧组件的顶部抵在固定板的底边上；收拢时，所述弹簧组件的顶部抵在固定板的右侧边上。通过弹簧组件能够方便实现打开和收拢，使用时更加省力便捷。
7.作为优选，所述固定板呈矩形，且固定板的底边和右侧边之间设置有用于弹簧组件顶部转动过渡的过渡倒角。通过过渡倒角方便脚撑机构在打开状态和收拢状态之间进行来回转动，并且提升转动过程中的流畅性，进而能够提升使用便捷性。
8.作为优选，所述转动部包括第一转动板和第二转动板；所述第一转动板和第二转动板分别设置在支撑连接部的前后两侧，所述固定板位于第一转动板的上部和第二转动板的上部之间，且第一转动板的上部和第二转动板的上部与固定板通过转动转向铆钉转动连接在一起。通过第一转动板和第二转动板方便实现转动连接，并且第一转动板和第二转动板分别位于固定板两侧能够进一步增加转动过程中的稳定性和连接性，确保转动过程中的流畅性。
9.作为优选，所述弹簧组件包括第一弹簧连接板、弹簧和第二弹簧连接板；所述第一
弹簧连接板和第二弹簧连接板分别套设在转动部上，所述弹簧位于第一弹簧连接板和第二弹簧连接板之间，弹簧将所述转动部包围在内；所述弹簧的两端分别抵在第一弹簧连接板和第二弹簧连接板上，且第一弹簧连接板与固定板相抵；第二弹簧连接板与支撑连接部相抵。通过弹簧便于使第一弹簧连接板抵向固定板，使第二弹簧连接板抵向支撑连接部，从而能够使转动件在不受外力的作用下，能保持在打开状态或收拢状态，提升结构的稳定性和支撑性。
10.作为优选，所述第一弹簧连接板上分别设置有用于第一转动板和第二转动板穿设的第一安装穿孔和第二安装穿孔；所述第二弹簧连接板呈圆环状，第二弹簧连接板的中部设置所述第一转动板和第二转动板一并穿设在第二弹簧连接板的圆孔内。通过第一安装穿孔和第二安装穿孔便于更好的将第一转动板和第二转动板进行限位，从而能够使第一转动板和第二转动板更好的带动弹簧组件进行转动。
11.作为优选，所述支撑连接部的顶部呈矩形状；所述支撑连接部的对角线长度大于第二弹簧连接板的直径，并使第二弹簧连接板支撑在支撑连接部上。通过上述结构便于更好的使第二弹簧连接板抵在支撑连接部上，能够使第二弹簧连接板更好的压向支撑连接部，从而提供更好的支撑力和稳定性。
12.作为优选，所述的支撑连接部上设置有开口向下且与支撑连接部底面相通的u型安装槽；所述u型安装槽的两侧壁上均设置有第一齿面；所述支撑杆的两侧壁设置有第二齿面；所述支撑杆位于u型安装槽内，所述第二齿面与第一齿面相啮合，且支撑杆与支撑连接部通过固定件连接在一起。通过第一齿面和第二齿面相配合便于进一步提升摩擦力，从而在打开时进一步提升支撑力和支撑稳定性，通过固定件便于更好的提升连接强度。
13.作为优选，所述支撑杆的底部设置有转折部；所述转折部与支撑杆之间夹角为钝角；所述转折部的底面设置有增加与底面摩擦力的第三齿面。通过转折部便于更好的与底面平行，提升支撑稳定性，通过第三齿面进一步增加摩擦力，提升支撑力和防滑效果。
14.作为优选，所述固定板上设置有用于限制转动部转动过头的转动限位柱。通过转动限位柱防止转动部转动过度，能够确保打开时的转动角度，便于更好的进行支撑，提升支撑效果。
15.综上所述，本实用新型的优点是通过转动件的转动部转动连接方便实现打开和收拢，使用时更加省力便捷，并且通过弹簧组件能够方便打开时将转动件进行限位固定，进一步提升支撑效果和稳定性，提升使用寿命，同时也方便收拢时进一步保持不动，防止转动件晃动。
附图说明
16.图1是本实用新型的电动滑板车脚撑机构的结构示意图。
17.图2是本实用新型的电动滑板车脚撑机构的平面示意图。
18.图3是本实用新型中电动滑板车脚撑机构的剖视图。
19.其中：1、固定板；11、底边；12、右侧边；13、过渡倒角；14、转动限位柱；2、转动件；21、转动部；211、第一转动板；212、第二转动板；22、支撑连接部；221、u型安装槽；222、第一齿面；3、弹簧组件；31、第一弹簧连接板；311、第一安装穿孔；312、第二安装穿孔；313、第一弹簧安装槽；32、弹簧；33、第二弹簧连接板；330、圆孔；331、第二弹簧安装槽；4、支撑杆；41、
第二齿面；42、转折部；43、第三齿面。
具体实施方式
20.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
21.如图1至图3所示，一种电动滑板车脚撑机构，包括固定板1、转动件2、弹簧组件3和支撑杆4；固定板1用于固定连接在电动滑板车踏板上，转动件2包括转动部21和支撑连接部22；转动部21的上部转动连接在固定板1上；转动部21的下部与支撑连接部22固定连接；弹簧组件3套设在转动部21上，弹簧组件3的上端抵在固定板1上，弹簧组件3的下端抵在支撑连接部22上；支撑杆4固定连接在支撑连接部22上，固定板1上设置有用于限制转动部21转动过头的转动限位柱14。通过转动限位柱14防止转动部21转动过度，能够确保打开时的转动角度，便于更好的进行支撑，提升支撑效果。该机构通过固定板1便于与电动滑板车进行固定；通过转动件2的转动部21转动连接方便实现打开和收拢，使用时更加省力便捷，并且通过弹簧组件3能够方便打开时将转动件2进行限位固定，进一步提升支撑效果和稳定性，提升使用寿命，同时也方便收拢时进一步保持不动，防止转动件2晃动；通过支撑杆4能够进一步起到支撑效果，确保车身不倒。
22.如图1至图3所示，弹簧组件3的顶部沿着固定板1的底边11和右侧边12来回转动，打开时，弹簧组件3的顶部抵在固定板1的底边11上；收拢时，弹簧组件3的顶部抵在固定板1的右侧边12上。通过弹簧组件3能够方便实现打开和收拢，使用时更加省力便捷。固定板1呈矩形，且固定板1的底边11和右侧边12之间设置有用于弹簧组件3顶部转动过渡的过渡倒角13。通过过渡倒角13方便脚撑机构在打开状态和收拢状态之间进行来回转动，并且提升转动过程中的流畅性，进而能够提升使用便捷性。
23.如图1至图3所示，转动部21包括第一转动板211和第二转动板212；第一转动板211和第二转动板212分别设置在支撑连接部22的前后两侧，固定板1位于第一转动板211的上部和第二转动板212的上部之间，且第一转动板211的上部和第二转动板212的上部与固定板1通过转动转向铆钉转动连接在一起。通过第一转动板211和第二转动板212方便实现转动连接，并且第一转动板211和第二转动板212分别位于固定板1两侧能够进一步增加转动过程中的稳定性和连接性，确保转动过程中的流畅性。
24.如图1至图3所示，弹簧组件3包括第一弹簧连接板31、弹簧32和第二弹簧连接板33；第一弹簧连接板31和第二弹簧连接板33分别套设在转动部21上，弹簧32位于第一弹簧连接板31和第二弹簧连接板33之间，弹簧32将转动部21包围在内；弹簧32的两端分别抵在第一弹簧连接板31和第二弹簧连接板33上，且第一弹簧连接板31与固定板1相抵；第二弹簧连接板33与支撑连接部22相抵。通过弹簧32便于使第一弹簧连接板31抵向固定板1，使第二弹簧连接板33抵向支撑连接部22，从而能够使转动件2在不受外力的作用下，能保持在打开状态或收拢状态，提升结构的稳定性和支撑性。第一弹簧连接板31上分别设置有用于第一转动板211和第二转动板212穿设的第一安装穿孔311和第二安装穿孔312；第二弹簧连接板33呈圆环状，第二弹簧连接板33的中部设置第一转动板211和第二转动板212一并穿设在第二弹簧连接板33的圆孔330内。通过第一安装穿孔311和第二安装穿孔312便于更好的将第一转动板211和第二转动板212进行限位，从而能够使第一转动板211和第二转动板212更好
的带动弹簧组件3进行转动。支撑连接部22的顶面呈矩形状；支撑连接部22的对角线长度大于第二弹簧连接板33的直径，并使第二弹簧连接板33支撑在支撑连接部22上。通过上述结构便于更好的使第二弹簧连接板33抵在支撑连接部22上，能够使第二弹簧连接板33更好的压向支撑连接部22，从而提供更好的支撑力和稳定性。第一弹簧连接板31的底面设置有圆形的第一弹簧安装槽313；第二弹簧连接板33的顶面设置有圆形的第二弹簧安装槽331；弹簧32的上下两端分别限位在第一弹簧安装槽313和第二弹簧安装槽331内。方便弹簧32的安装和限位。
25.如图1至图3所示，支撑连接部22的下部设置有开口向下且与支撑连接部22底面相通的u型安装槽221；u型安装槽221的两侧壁上均设置有第一齿面222；支撑杆4的两侧壁设置有第二齿面41；支撑杆4位于u型安装槽221内，第二齿面41与第一齿面222相啮合，且支撑杆4与支撑连接部22通过固定件连接在一起。通过第一齿面222和第二齿面41相配合便于进一步提升摩擦力，从而在打开时进一步提升支撑力和支撑稳定性，通过固定件便于更好的提升连接强度。支撑杆4的底部设置有转折部42；转折部42与支撑杆4之间夹角为钝角；转折部42的底面设置有增加与底面摩擦力的第三齿面43。通过转折部42便于更好的与底面平行，提升支撑稳定性，通过第三齿面43进一步增加摩擦力，提升支撑力和防滑效果。
26.综上所述，本实用新型的优点是通过转动件2的转动部21转动连接方便实现打开和收拢，使用时更加省力便捷，并且通过弹簧组件3能够方便打开时将转动件2进行限位固定，进一步提升支撑效果和稳定性，提升使用寿命，同时也方便收拢时进一步保持不动，防止转动件2晃动。
27.虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员，在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种电动滑板车脚撑机构，其特征在于，包括固定板（1）、转动件（2）、弹簧组件（3）和支撑杆（4）；所述固定板（1）用于固定连接在电动滑板车踏板上，所述转动件（2）包括转动部（21）和支撑连接部（22）；所述转动部（21）的上部转动连接在固定板（1）上；转动部（21）的下部与支撑连接部（22）固定连接；所述弹簧组件（3）套设在所述转动部（21）上，弹簧组件（3）的上端抵在固定板（1）上，弹簧组件（3）的下端抵在所述支撑连接部（22）上；所述支撑杆（4）固定连接在支撑连接部（22）上。2.根据权利要求1所述的电动滑板车脚撑机构，其特征在于，所述弹簧组件（3）的顶部沿着固定板（1）的底边（11）和右侧边（12）来回转动，打开时，所述弹簧组件（3）的顶部抵在固定板（1）的底边（11）上；收拢时，所述弹簧组件（3）的顶部抵在固定板（1）的右侧边（12）上。3.根据权利要求2所述的电动滑板车脚撑机构，其特征在于，所述固定板（1）呈矩形，且固定板（1）的底边（11）和右侧边（12）之间设置有用于弹簧组件（3）顶部转动过渡的过渡倒角（13）。4.根据权利要求1或2所述的电动滑板车脚撑机构，其特征在于，所述转动部（21）包括第一转动板（211）和第二转动板（212）；所述第一转动板（211）和第二转动板（212）分别设置在支撑连接部（22）的前后两侧，所述固定板（1）位于第一转动板（211）的上部和第二转动板（212）的上部之间，且第一转动板（211）的上部和第二转动板（212）的上部与固定板（1）通过转动转向铆钉转动连接在一起。5.根据权利要求1或2所述的电动滑板车脚撑机构，其特征在于，所述弹簧组件（3）包括第一弹簧连接板（31）、弹簧（32）和第二弹簧连接板（33）；所述第一弹簧连接板（31）和第二弹簧连接板（33）分别套设在转动部（21）上，所述弹簧（32）位于第一弹簧连接板（31）和第二弹簧连接板（33）之间，弹簧（32）将所述转动部（21）包围在内；所述弹簧（32）的两端分别抵在第一弹簧连接板（31）和第二弹簧连接板（33）上，且第一弹簧连接板（31）与固定板（1）相抵；第二弹簧连接板（33）与支撑连接部（22）相抵。6.根据权利要求5所述的电动滑板车脚撑机构，其特征在于，所述第一弹簧连接板（31）上分别设置有用于第一转动板（211）和第二转动板（212）穿设的第一安装穿孔（311）和第二安装穿孔（312）；所述第二弹簧连接板（33）呈圆环状，第二弹簧连接板（33）的中部设置所述第一转动板（211）和第二转动板（212）一并穿设在第二弹簧连接板（33）的圆孔（330）内。7.根据权利要求5所述的电动滑板车脚撑机构，其特征在于，所述支撑连接部（22）的顶部呈矩形状；所述支撑连接部（22）的对角线长度大于第二弹簧连接板（33）的直径，并使第二弹簧连接板（33）支撑在支撑连接部（22）上。8.根据权利要求1或2所述的电动滑板车脚撑机构，其特征在于，所述的支撑连接部（22）上设置有开口向下且与支撑连接部（22）底面相通的u型安装槽（221）；所述u型安装槽（221）的两侧壁上均设置有第一齿面（222）；所述支撑杆（4）的两侧壁设置有第二齿面（41）；所述支撑杆（4）位于u型安装槽（221）内，所述第二齿面（41）与第一齿面（222）相啮合，且支撑杆（4）与支撑连接部（22）通过固定件连接在一起。9.根据权利要求8所述的电动滑板车脚撑机构，其特征在于，支撑杆（4）的底部设置有转折部（42）；所述转折部（42）与支撑杆（4）之间夹角为钝角；所述转折部（42）的底面设置有增加与底面摩擦力的第三齿面（43）。
10.根据权利要求1所述的电动滑板车脚撑机构，其特征在于，所述固定板（1）上设置有用于限制转动部（21）转动过头的转动限位柱（14）。

技术总结

本实用新型涉及电动滑板车技术领域，一种电动滑板车脚撑机构，包括固定板、转动件、弹簧组件和支撑杆；所述固定板用于固定连接在电动滑板车踏板上，所述转动件包括转动部和支撑连接部；所述转动部的上部转动连接在固定板上；转动部的下部与支撑连接部固定连接；所述弹簧组件套设在所述转动部上，弹簧组件的上端抵在固定板上，弹簧组件的下端抵在所述支撑连接部上；所述支撑杆固定连接在支撑连接部上。本实用新型的优点是通过转动件的转动部转动连接方便实现打开和收拢，使用时更加省力便捷，并且通过弹簧组件能够方便打开时将转动件进行限位固定，进一步提升支撑效果和稳定性，提升使用寿命，同时也方便收拢时进一步保持不动，防止转动件晃动。防止转动件晃动。防止转动件晃动。