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滚装船装卸工艺
交通部第一航务工程勘察设计院杨玉祥
握萎
本文着重介绍攘装运输不挑赖港口设施，井从根本上改变了传统式吊装作业的特点，就滚装怍业运输栗用的 设备工具，工艺旅程，库场规模确定以及开展谖装作业值的注意事项进行了初步阐述和探讨.
一
，舸盲
滚装船是一种具有灵活性的多用途船
舶，它既可载运集装箱也可载运车辆，五金
设备散货，成组件杂货等货种，有些滚装
船也载运旅客.因此，从滚装船类型上可划
分为客货滚装船，近海轮渡滚装，汽车载运
藏装以及集装箱滚装船等类型.
所谓滚装，就是使船舶载运的货物具有
水平移动作业的运输功能，它是将货物组成
一
系列单元，每单元自身可滚动(如车辆)
或靠拖挂车装置通过船岸眺板进行水平滚装
作业(如图1).
滚装船近10年发展很快，特别在欧洲滚
装运输发展尤为迅速.集装箱的滚装运输已
占世界箱运化的35以上.滚装运输最大优
单，投资少，适台开展门到门的运输业务.
近海滚装船主要用于横渡海峡，海湾和
岛屿闻短途航线，其滚装船吨位小，多为1
万总吨以下船舶.目前在欧洲北海，比斯开湾，爱尔兰海，地中海，渡罗的海和日本列
岛间航线营运.我国现有10余艘滚装船已开幽l星型下料阀
辟了香港，日本与我国沿海几所大港闯开辟了滚裴业务..
远洋攘装船已进入第二代或第三代船
型，其总吨位为1万吨以上，可跨越太平洋
或太西洋的远洋航线."LILLO0ET号
滚装船，总吨为23000总吨，载重量达35000DWT，船长达330米，可载运1800标
目前世界上发展滚装营运的国家有；美
国西德，法国，挪威，瑞典和意大利等
膜浓缩港口工程1990年第S期
国，而日本和挪威在海湾或岛屿间开展滚装轮渡业务则居首位.可以预见，随着滚装船
建造的发展和我国改革开放政策的实施.滚装码头的建设如同七十年代建设集装箱码头那样，将在我国会得到迅速地发展，尤以沿
海的客，滚，渡的海上船型将会代替吊装作
业的传统式客货船舶投入营运.
=，滚装船舶
滚装船(Ro—on/Ro一0ffship)是
不依赖于码头专用设施而完成货物装卸的船
舶，它是以单元货物借用带轮的运输工具或凭自身可滚动的车辆，将出港货以水平运输滚入"到舱内码放起来；抵港后又滚
出"舱的作业方式代替传统的吊运方式. (一)滚装船主要特点
1，码头设备投资少，港口无需配备专
用超重机械，码头负荷小.
2，装卸效率高，其装卸效率为f}牛杂货
的7～8倍，在组织良好条件下可接近于集装箱船.
8，有利于开展"f3~Uf3"的运输，减
少港船间的运输环节，减少货损货差.
4，机动灵活，有些滚装设施和装卸设
通柜
备可随船运行，因此它是平战都可适用的船型.
(二)滚装船眺板类型
船舶跳板是船岸间滚装作业的重要设
施，跳板面层必须设有防滑措施以策滚装作业安全.跳板绞结于船端的行车甲板上，跳板与岸连接应有一定技术要求，通常滚装作业中，跳板倾斜坡度应不大于8.，跳板由
船舶液压绞车收放，在航行中应使跳板收藏在船体上.
船舶跳板有尾，首和舷侧三种类型.
1，尾跳板
尾跳板是将跳板布设在尾部，通常有三
种方式，即尾直通跳板，尾斜伸跳板和旋转式跳板.
(1)尾直通跳板
是滚装船早期采用型式，它与登陆艇眺
板相似，跳板长度较短，多用于滚装渡轮上，通常由一节跳板构成，重量轻，由机械
绞车收放.此种直通珧板可直接搭放岸上或搭放在码头外加平台上(如图2).
主～
ip调度系统圈2
(2)尾斜冲式跳板
此类跳板轴线与船纵中剖面成35～40
dm134夹角，为大型滚装船采用跳板，可搭放在普通码头上，跳板长度较长，有2o米,36米和0米等尺度，由三节组成，由液压绞车装置收放.跳板重量大，负荷大适宜集装箱滚装作业如图8所示.
瞄3
(8)旋转式跳板
这类跳板也设在尾部，跳板可沿尾嚣弧
形轨道向左右舷转动40.，使船舶左右舷或尾韶均可进行作业(如图4).
2，首跳板
设在船酋部的跳板，通常收藏在船首外
壳内，因此，需先将船首外壳利用液压或机械机构把它打开，而后方能从里面放落下
港r13-程1990年第5期
来，近期建造的中型滚装船为缩短作业周期，往往采用酋，尼门跳板结构，也是先进
渡轮上常设采用的结构.
图4
8舷侧跳板
舷跳板一般适用于小汽车驶人舱内，较
大型的舷眺板也可行驶载重汽车，由于汽车可自行行驶，故要求爬坡可陡些，可在5.
坡道行驶，目前最长舷跳板长度可达22米.
(三)滚装船内上下交通运输联系
.
中小型滚装船一般有两层甲板，大型滚
装船则有4—5层甲板，专门运载小汽车的
大型滚装船有12层甲板，因此，通过船舶跳板进入船内主甲板与各层甲板底仓之间需设置交通运输联系，其方式主要有丽种，一种
是各层甲板间设有斜坡道，车辆本身或单元货用拖车，叉车，从一层甲板经斜坡道开进
另一层甲板为交通联系；另一种是舱内升降机进行甲板间货物运输.远洋滚装船多采斜坡道型式为普遍，而中小型船，则因坡道开
口长度约3o~5o米，以及舱容损失大的缺点，故多采用舱内升降机来解决各层甲间运输联系.
1，斜坡道
小型排风扇
舱内斜坡道基本两.种型式，一为固定
式，另为活动式.早期液装船多为固定式,
近期由于液压控制技术发展已制有活动式斜坡道，当斜坡道收平后可兼作水密盖板作用，并可在其上面摆放货物.
斜坡道时坡度一般为lI8或l:1o,
对专门为装i蕃小汽车设计的坡度可取
1
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