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作者：***亚克力抽奖箱
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来源：《科学与信息化》2019年第27期
摘 要 空客A320的电传操纵系统带来了更高的安全性，也同时因其自身特点带来了新的难点和问题。本文简单阐述了关于双侧杆输入的特点及相关建议，仅供参考。 关键词 电传操纵;双侧杆;特点
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空客A320飞机是全球第一款使用电传操纵系统（fly-by-wire）的民航飞机。与传统飞机相比，电传操纵系统的设计和认证提供了更加安全、经济和舒适的飞行，但也因其迟缓性、独立性等特点给我们的飞行带来了很多新的难点和问题。 实验室制硝酸 传统飞机的飞行操纵系统是飞行员对驾驶杆和舵进行操纵，通过钢索和滑轮将操纵信号传达给飞机的各个操纵面（升降舵、副翼、方向舵等），从而改变相应操纵面的偏转位置，使飞机的飞行状态相应改变。而电传操纵是飞行员用侧杆输入指令转换为电信号传给飞行操
纵计算机，计算机解读飞行员的输入，经过处理后向液压助力器发出操纵指令，按需移动飞行操纵面，以操纵飞机的俯仰和横滚（并通过协调转弯间接地操纵偏航）。并且在正常法则下，计算机保护飞机防止过度的机动和超过安全包线飞行。
全新的电传操纵系统引入了侧杆作为飞行操纵的输入界面，而侧面安装的操纵杆也带来了更多的优点：取消了传统飞机在飞行员面前的驾驶盘，让主仪表面板一览无余;可以安装滑动桌板，方便放置地图文件餐食等;在扶手正确调整的情况下，手握侧杆更加舒适，更符合人体力学设计;在紧急情况下（如失能、操纵卡阻等）更方便处置。
但是侧杆的设计也同时带来了一些问题：
（1）无法从驾驶杆上力的反馈来判断飞机的趋势。传统飞机对速度的变化及外界气象条件的变化可以通过杆力预先判断及时调整，而电传飞机的侧杆由弹簧保持在中立位，它们不是机械连接的，不会从飞行操纵面收到直接的反馈，只能由飞机的运动变化来判断。
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